Ambassadeur Romulo sur Global Airline Service

Ambassadeur Romulo sur Global Airline Service

Dans une interview du 14 juin 1947, l'ambassadeur des Philippines auprès des Nations Unies, Carlos Romulo, évoque les avantages d'un nouveau service aérien commercial entre les États-Unis et les Philippines.


Mission & Histoire

La mission de la Norfolk Airport Authority est de gérer l'exploitation, la maintenance, le développement et la commercialisation de l'aéroport international de Norfolk pour répondre aux besoins de transport aérien de la Virginie côtière et du nord-est de la Caroline du Nord.

Histoire de l'aéroport international de Norfolk

Depuis ses débuts modestes en 1938 jusqu'à son statut actuel de principal lien de la région avec le réseau mondial de transport aérien, l'aéroport international de Norfolk continue de croître et de s'adapter pour répondre aux besoins en constante évolution de l'aviation.

L'empreinte de l'aéroport englobe environ 1 000 acres de terrain avec des installations situées à Norfolk et Virginia Beach. Situé à côté du jardin botanique de Norfolk, l'aéroport est un modèle national pour concilier les installations aériennes en expansion dans un sanctuaire écologique délicat.

L'aéroport international de Norfolk se classe actuellement dans le top 13% des aéroports du pays en termes de passagers desservis chaque année, avec près de 3,9 millions de passagers et près de 77 000 opérations de vol en 2019. L'un des plus puissants générateurs économiques de la région, un récent L'étude d'impact estime que l'aéroport a généré directement et indirectement plus de 17 300 emplois avec une masse salariale de 775 millions de dollars, avec un PIB de plus de 1,3 milliard de dollars et une production économique totale de 2,2 milliards de dollars en 2019.

Années 1920

En 1926, les citoyens de Norfolk effectuèrent pour la première fois un vol commercial sur la Mitten Line, exploitée par Philadelphia Rapid Transit Air Service, Inc. Le service aller-retour vers Washington et Philadelphie n'était disponible que quelques mois avant que des coûts élevés n'obligent son arrêt. En 1929, Ben Epstein, un vétéran de la Première Guerre mondiale, a lancé un service de taxi aérien entre Norfolk et Richmond depuis son aérodrome de Granby Street à Norfolk. La même année, la Ludington Line a inauguré le premier service régulier quotidien entre le champ d'Epstein et Washington, D.C. Loin des voyages d'affaires courants d'aujourd'hui, un vol en 1929 était une occasion pour la famille, les amis, les photographies et les beaux vêtements. Des femmes vêtues de leurs plus beaux atours sont montées à bord du Fokker Trimotor à 10 passagers et les hommes ont suivi dans leurs chapeaux à larges bords.

Une semaine plus tard, la compagnie Eastern Airlines en plein essor d'Eddie Rickenbacker a fait sa première apparition à Norfolk avec des allers-retours deux fois par jour vers Richmond, en Virginie.

Années 1930

Le transport aérien commercial a rencontré un problème en 1932 lorsque la Marine s'est opposée à l'expansion du champ de la rue Granby en raison de sa proximité avec les opérations aériennes de la base aéronavale de Norfolk. Les opérations de vols commerciaux ont été transférées à l'aéroport de Glenrock, mais en 1932, la Grande Dépression a eu des effets sur l'aviation et tous les vols commerciaux ont été suspendus indéfiniment. Norfolk était lié au sol pour les cinq prochaines années.

En 1938, le parcours de golf Truxton Manor appartenant à la ville a été converti en aéroport municipal de Norfolk, avec une piste de 3 500 pieds. Ce site deviendrait le foyer permanent du sud de Tidewater pour le transport aérien commercial. Penn Central Airlines (maintenant United Airlines) a utilisé un pavillon rénové pour un terminal passagers. Le premier terminal permanent a été achevé en 1940.

Années 40

Avec la Seconde Guerre mondiale, l'aéroport municipal de Norfolk est devenu une ressource vitale pour l'effort de guerre. L'Army Air Corps a pris le contrôle des opérations aéroportuaires entre 1942 et 1947, étendant la piste et en ajoutant deux autres pour gérer le nombre considérablement accru de vols avec des avions de plus en plus gros. Au retour des troupes de la guerre, l'Army Air Corps a rendu l'aéroport au domaine de la ville et les voyages commerciaux ont décollé avec deux nouvelles compagnies aériennes proposant des vols réguliers.

En 1948, Piedmont Airlines a lancé des vols. Cette même année, le sol a été jeté pour un terminal plus grand et plus moderne.

Années 1950

Au début des années 1950, il y avait plus de vols quotidiens à Norfolk que l'aéroport La Guardia de New York.

En 1950, la responsabilité de l'aéroport a été confiée à la nouvelle autorité portuaire et industrielle de Norfolk (NPIA) qui pouvait fièrement qualifier l'aéroport municipal de Norfolk de l'un des meilleurs du pays et de l'un des plus fréquentés. En 1951, le nouveau terminal est officiellement inauguré.

Années 1960

Dans les années 1960, la transition des avions à hélices aux jets s'accéléra. L'aéroport municipal de Norfolk a facilement répondu aux nouvelles demandes d'installations de pistes et de voies de circulation plus longues et plus solides, et les avions de ligne sont devenus la règle, pas l'exception. En conséquence, en 1968, l'aéroport a été officiellement reconnu comme le centre de transport aérien de toute la région et est devenu l'aéroport régional de Norfolk. Pour se préparer à une croissance exponentielle au cours des trois prochaines décennies, la NPIA a élaboré un plan directeur complet qui ferait entrer l'aéroport dans le 21e siècle en pleine forme.

Années 1970

En 1974, l'aéroport a inauguré son nouveau terminal à la pointe de la technologie et des terrains supplémentaires ont été réservés pour une nouvelle expansion. En 1976, le nom de l'aéroport a été changé pour l'aéroport international de Norfolk avec l'ajout d'installations douanières fédérales. De nouvelles dépendances abritant la caserne des pompiers, le dépôt de maintenance, la tour ATC, etc. ont également été planifiées et mises en service selon les besoins.

Années 1980

Dans les années 1980, de nombreux changements ont eu lieu. Une nouvelle installation d'aviation générale a ouvert et un nouveau terminal de fret aérien a été achevé pour toutes les opérations. Les parkings ont également été agrandis. Même le nom de l'organisme de surveillance a changé en 1988, passant de Norfolk Port and Industrial Authority à Norfolk Airport Authority.

Années 90

Les progrès se sont poursuivis tout au long des années 90 alors que Norfolk International se préparait à la croissance. Le terminal de fret aérien et les parkings ont été agrandis et les espaces publics du terminal de passagers ont été rénovés. En 1991, Norfolk International a achevé une nouvelle extension de hall comprenant 10 portes supplémentaires, pour un total de 24 portes. Une nouvelle caserne de pompiers ultramoderne et une nouvelle tour de contrôle du trafic aérien de la FAA ont également été mises en service.

Pionnier de l'ère informatique, Norfolk International a été le premier aéroport à développer son propre site Web et de nouvelles cabines d'accès à Internet ont été installées pour permettre aux voyageurs de se connecter et de se connecter pour des e-mails, des opérations bancaires, des affaires ou des réservations.

21e siècle

L'autorité aéroportuaire de Norfolk poursuit un processus en plusieurs phases pour améliorer les terminaux de l'aéroport, les halls et le terminal de l'aviation générale, en plus des ajouts et des mises à niveau des restaurants et des commerces de détail, et des améliorations de la publicité dans l'aéroport et du service client. Les rénovations et les améliorations apportées aux installations et à l'expérience des passagers se poursuivront au cours des prochaines années. L'Administration a mis à jour le plan directeur pour y inclure des projets qui prolongeront la durée de vie utile et la valeur de l'aéroport afin de répondre aux besoins de transport aérien de la région au cours des 20 prochaines années.


Contenu

Qantas a été fondée à Winton, Queensland, le 16 novembre 1920 par Hudson Fysh, Paul McGinness et Fergus McMaster en tant que Services aériens du Queensland et du Territoire du Nord Limité. [16] [17] Le premier avion de la compagnie aérienne était un Avro 504K. Il a déménagé son siège à Longreach, Queensland en 1921 et à Brisbane, Queensland en 1930. [18]

L'ère QEA Modifier

En 1934, QANTAS et la société britannique Imperial Airways (un précurseur de British Airways) ont formé une nouvelle société, Qantas Empire Airways Limitée (QEA). [19] La nouvelle compagnie aérienne a commencé ses opérations en décembre 1934, volant entre Brisbane et Darwin. QEA a volé internationalement à partir de mai 1935, lorsque le service de Darwin a été étendu à Singapour (Imperial Airways a exploité le reste du service jusqu'à Londres). [20] Quand la Seconde Guerre mondiale a commencé, l'action ennemie et les accidents ont détruit la moitié de la flotte de dix et la majeure partie de la flotte a été reprise par le gouvernement australien pour le service de guerre. [21]

Les services d'hydravions ont repris en 1943, avec des vols entre la rivière Swan à Crawley à Perth, en Australie occidentale et le lac Koggala à Ceylan (aujourd'hui Sri Lanka). Cette liaison avec la British Overseas Airways Corporation (BOAC, la compagnie aérienne successeur d'Imperial Airways) dessert Londres. [22] [23] Le logo kangourou de Qantas a été utilisé pour la première fois sur la « Route des kangourous », commencée en 1944, de Sydney à Karachi, où les équipages BOAC ont pris le relais pour le reste du voyage vers le Royaume-Uni. [23] [24] [25]

En 1947, QEA a été nationalisée par le gouvernement australien dirigé par le Premier ministre travailliste Ben Chifley. QANTAS Limited a ensuite été liquidée. Après la nationalisation, le réseau domestique restant de Qantas, dans le Queensland, a été transféré à Trans-Australia Airlines, également propriété nationale, laissant Qantas avec un réseau purement international. Peu de temps après la nationalisation, QEA a commencé ses premiers services en dehors de l'Empire britannique, à Tokyo. [26] Les services à destination de Hong Kong ont commencé à peu près à la même époque. En 1957, un siège social, Qantas House, a ouvert ses portes à Sydney. [27]

L'âge des jets Modifier

En juin 1959, Qantas est entré dans l'ère des avions à réaction lorsque le premier Boeing 707-138 a été livré. [28]

Le 14 septembre 1992 (1992-09-14), Qantas a fusionné avec la compagnie aérienne nationale Australian Airlines (rebaptisée Trans-Australia Airlines en 1986). [29] La compagnie aérienne a commencé à être renommée Qantas l'année suivante. Qantas a été progressivement privatisé entre 1993 et ​​1997. [30] [31] [32] En vertu de la législation adoptée pour permettre la privatisation, Qantas doit appartenir à au moins 51 % à des actionnaires australiens. [ citation requise ]

Oneworld et Jetstar Modifier

En 1998, Qantas a co-fondé l'alliance Oneworld avec American Airlines, British Airways, Canadian Airlines et Cathay Pacific, [33] avec d'autres compagnies aériennes se joignant par la suite.

Avec l'entrée de la nouvelle compagnie aérienne à bas prix Virgin Blue (maintenant Virgin Australia) sur le marché intérieur en 2000, [34] la part de marché de Qantas a chuté. Qantas a créé le budget Jetstar en 2001 pour rivaliser. Le principal concurrent national de Qantas, Ansett Australia, s'est effondré le 14 septembre 2001. [35] La part de marché de Qantas a immédiatement approché les 90 %, mais la concurrence avec Virgin s'est intensifiée au fur et à mesure que la part de marché du groupe Qantas s'est étendue à une position relativement stable. d'environ 65 %, dont 30 % pour Virgin et d'autres compagnies aériennes régionales représentant le reste du marché.

Développements du 21e siècle Modifier

Qantas a brièvement relancé le nom d'Australian Airlines pour une compagnie aérienne économique internationale de courte durée entre 2002 et 2006, [36] mais cette filiale a été fermée en faveur de l'expansion internationale de Jetstar, y compris en Nouvelle-Zélande. En 2004, le groupe Qantas s'est étendu au marché asiatique des compagnies aériennes à bas prix avec Jetstar Asia Airways, dans laquelle Qantas détient une participation minoritaire. Un modèle similaire a été utilisé pour l'investissement dans Jetstar Pacific, dont le siège est au Vietnam, en 2007, et Jetstar Japan, lancé en 2012.

En décembre 2006, Qantas a fait l'objet d'une offre rejetée par un consortium se faisant appeler Airline Partners Australia. Les pourparlers de fusion avec British Airways en 2008 n'ont pas non plus abouti à un accord. [37] En 2011, le conflit des relations industrielles entre Qantas et le Transport Workers Union of Australia a entraîné l'immobilisation de tous les avions Qantas et le lock-out du personnel de la compagnie aérienne pendant deux jours. [38]

Le 25 mars 2018, un vol commercial régulier sans escale Qantas Boeing 787 entre l'Australie et l'Europe reliant les deux continents par voie aérienne pour la première fois, avec l'arrivée inaugurale à Londres du vol 9 (QF9). [39] QF9 était un voyage de 17 heures, 14 498 km (9 009 milles) de l'aéroport de Perth en Australie-Occidentale à Londres Heathrow. [40] [41]

Le 20 octobre 2019, Qantas Airways a effectué le vol commercial le plus long à ce jour entre New York et Sydney en Boeing 787-9 Dreamliner en 19 heures et 20 minutes. [42]

Pandémie de COVID-19 Modifier

Le 19 mars 2020, Qantas a confirmé qu'il suspendrait environ 60 % de ses vols intérieurs, [43] mettrait en congé les deux tiers de ses employés, suspendrait tous les vols internationaux et immobiliserait plus de 150 de ses avions de fin mars au 31 mars au moins. Mai 2020 suite à l'élargissement des restrictions de voyage du gouvernement en raison de la pandémie de COVID-19. [44] [45] Pour survivre à la pandémie, Qantas a annoncé qu'il supprimerait 6 000 emplois et a annoncé un plan pour lever 1,9 milliard de dollars australiens de nouveau capital. [46] [47] Qantas a également annoncé qu'il céderait sa participation de 30% dans Jetstar Pacific à Vietnam Airlines, retirant ainsi la marque Jetstar au Vietnam. [48]

Qantas a retiré son dernier Boeing 747 en juillet 2020 après près de 49 ans d'exploitation continue - le premier 747 a été intronisé en août 1971, tandis que les 12 Airbus A380 ont été stockés (10 au Mojave Air & Space Port et 2 à l'aéroport international de Los Angeles ) pendant au moins trois ans. [49] [50] Les pilotes du dernier vol du Boeing 747 vers le désert de Mojave via Los Angeles ont tracé la forme du logo emblématique de Qantas dans la trajectoire de vol avant que le jet ne poursuive son voyage. [51]

En novembre 2020, Qantas a annoncé que la société demandera une preuve de vaccination COVID-19 aux voyageurs internationaux. Selon Alan Joyce, PDG de l'entreprise, un vaccin contre le coronavirus deviendrait une "nécessité" lors d'un voyage, "Nous envisageons de modifier nos conditions générales pour dire aux voyageurs internationaux, nous demanderons aux gens de se faire vacciner avant de pouvoir embarquer l'avion." [52] Qantas a également annoncé qu'il supprimera 2000 emplois en essayant de limiter ses pertes financières. [53]

Tendances commerciales Modifier

Les principales tendances du groupe Qantas (Qantas Airways Ltd et entités contrôlées, qui comprennent Jetstar et Qantas Cargo), sont présentées ci-dessous (à la fin de l'année se terminant le 30 juin) :

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Chiffre d'affaires (M$A) 15,627 14,552 13,772 14,894 15,724 15,902 15,352 15,816 16,200 16,057 17,060 17,966
Bénéfice net (Bénéfice statutaire après impôts) (A$m) 970 123 116 249 −244 6 −2,843 560 1,029 853 980 891
Nombre d'employés (ETP) 33,670 33,966 32,489 33,169 33,584 33,265 30,751 28,622 29,204 29,596 30,248
Nombre de passagers (m) 38.6 38.4 41.4 44.5 46.7 48.2 48.8 49.2 52.7 53.7 55.3 55.8
Facteur de charge passagers (%) 80.7 79.6 80.8 80.1 80.1 79.3 77.4 79.1 80.1 80.6 83.2 84.2
Nombre d'avions (à la fin de l'année) 224 229 254 283 308 312 308 299 303 309 313 314
Remarques/sources [54] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [6]

Fin février 2021, Qantas a annoncé une perte de revenus semestrielle de 1,08 milliard de dollars australiens. Les revenus ont chuté de 75 pour cent à 2,3 milliards de dollars australiens, le nombre de passagers a chuté de 83 pour cent. [64]

Siège social Modifier

Le siège social de Qantas est situé au Qantas Center dans la banlieue de Mascot, à Sydney, en Nouvelle-Galles du Sud. [4] Le siège a fait l'objet d'un réaménagement qui s'est achevé en décembre 2013. [65]

Filiales aériennes Modifier

Qantas a exploité un certain nombre de filiales de compagnies aériennes de passagers depuis sa création, notamment :

    – exploité de 1990 à 1996 pour permettre à Qantas de desservir le marché taïwanais – une compagnie aérienne établie achetée par Qantas en 2001 a cessé ses activités la même année et ses actifs ont été utilisés pour établir Jetstar Airways – une compagnie aérienne internationale à bas prix exploitée de 2002 à 2006 [66] – La marque de compagnie aérienne régionale de Qantas englobant les opérations de trois compagnies aériennes filiales de Qantas (Eastern Australia Airlines - qui exploite également certains avions pour le compte de Jetstar Airways, Network Aviation et Sunstate Airlines) et un transporteur sous contrat - opérant actuellement en tant que transporteur à bas prix de Qantas - une filiale en propriété exclusive de Qantas créée en 2002 qui se concentrait sur les voyages trans-Tasman entre les villes de la Nouvelle-Zélande et de l'est de l'Australie (Brisbane, Melbourne et Sydney) le dernier des avions de Jetconnect a été transféré à la flotte principale en octobre 2018

Qantas exploite un service de fret sous le nom de Qantas Freight (qui utilise des avions exploités par la filiale de Qantas Express Freighters Australia et loue également des avions à Atlas Air) et détient également à 100 % la société de logistique et de fret aérien Australian airExpress.

Initiatives aborigènes et insulaires du détroit de Torres Modifier

Qantas, par le biais de son programme pour les aborigènes et les insulaires du détroit de Torres, entretient des liens avec la communauté aborigène australienne. [67] Dans le plan d'action de réconciliation de Qantas 2015-2018, Qantas a révélé que 1 pour cent de tout son personnel est aborigène ou insulaire du détroit de Torres. [68] Qantas emploie un coordinateur de la diversité à temps plein, qui est responsable du programme. [69] [ meilleure source nécessaire ]

Qantas a également acheté et fait don d'art aborigène. Une installation dans son salon des passagers à Brisbane présente une peinture de Jenna Lee. [70] Qantas a fait peindre un certain nombre de ses avions avec l'art de l'artiste aborigène Emily Kame Kngwarreye et d'autres avec l'art inspiré par Rene Kulitja et Paddy Bedford. [71]

Promotions et commandites Modifier

Une première campagne télévisée, commençant en 1969 et s'étalant sur plusieurs décennies, visait le public américain et mettait en vedette un koala en direct, exprimé par Howard Morris, qui s'est plaint que trop de touristes venaient en Australie et a conclu "Je déteste Qantas". [72] Les publicités sur les koalas ont été classées parmi les plus grandes publicités de tous les temps. [73] Une campagne publicitaire de longue durée présente des interprétations par des choeurs d'enfants de "I Still Call Australia Home" de Peter Allen, dans divers sites célèbres en Australie et à l'étranger comme Venise. [74] La chanson est également utilisée dans les vidéos de sécurité de Qantas depuis 2018. [75] [76]

Qantas est le sponsor principal de l'équipe nationale australienne de rugby à XV. [77] Il parraine aussi les Socceroos, l'équipe de football de l'association nationale australienne. [78] Qantas était le sponsor des droits de dénomination du Grand Prix d'Australie de Formule 1 de 2010 à 2012. [79] Le 26 décembre 2011, Qantas a signé un accord de quatre ans avec l'instance dirigeante du cricket australien, Cricket Australia, pour être le transporteur officiel de l'équipe nationale australienne de cricket. [80]

La direction de Qantas a exprimé son ferme soutien aux problèmes d'égalité matrimoniale et LGBTIQ [81], le PDG Alan Joyce étant considéré comme "sans doute la voix d'entreprise la plus importante dans la campagne pour l'égalité du mariage". [82] En tant que partenaire aérien officiel du Sydney Mardi Gras, Qantas a décoré un de ses avions avec des mots arc-en-ciel et a placé un drapeau arc-en-ciel à côté du kangourou volant de la queue. [83] Qantas a également servi des biscuits de fierté à ses passagers. [84] Il y avait un char arc-en-ciel dans le défilé de Mardi Gras. [82] [85] Il y a eu des critiques de Qantas utilisant son pouvoir d'entreprise pour poursuivre les intérêts privés de leur personnel et de la communauté. Peter Dutton a déclaré que les directeurs généraux tels qu'Alan Joyce chez Qantas devraient "s'en tenir à leur tricot" plutôt que d'utiliser la marque de l'entreprise pour défendre des causes politiques. [86] Un haut responsable de l'église a fait des commentaires similaires. [87] Malgré les critiques, Qantas continuera à plaider pour l'égalité du mariage [88] qui inclura l'offre aux clients de bagues spécialement commandées avec la phrase, "jusqu'à ce que nous appartenions tous". Cette phrase apparaîtra également sur les cartes d'embarquement Qantas et autres accessoires. Le coût de la campagne de Qantas et des autres sociétés participantes devrait dépasser les 5 millions de dollars. [89]

Joyce a promis que Qantas « poursuivrait sa campagne pour la justice sociale ».[90] [91] [92] Par rapport à un joueur de rugby, limogé par Rugby Australia qui est soutenu financièrement par Qantas, [93] suite à ses publications sur les réseaux sociaux sur l'homosexualité.

Changement structurel fondamental Modifier

En août 2011, la société a annoncé qu'à la suite de pertes financières de 200 millions de dollars australiens (209 millions de dollars) pour l'année se terminant en juin 2011 et d'une baisse de la part de marché, des changements structurels majeurs seraient effectués. [94] Un changement prévu qui ne s'est pas concrétisé était le projet de créer une nouvelle compagnie aérienne premium basée en Asie qui opérerait sous un nom différent. [95] En plus de ce plan, Qantas a annoncé son intention de supprimer 1 000 emplois. [96] Les réformes comprenaient des changements d'itinéraire, en particulier la cessation des services vers Londres via Hong Kong et Bangkok. Alors que Qantas opérait toujours dans ces villes, les vols vers Londres se feraient via son partenaire Oneworld British Airways dans le cadre d'un service de partage de codes. [97]

L'année suivante, Qantas a annoncé une perte annuelle de 245 millions de dollars australiens jusqu'à la fin juin 2012, invoquant des prix élevés du carburant, une concurrence intense et des conflits du travail. Il s'agit de la première perte en année pleine depuis que Qantas a été entièrement privatisée 17 ans auparavant, en 1995, et a conduit la compagnie aérienne à annuler sa commande de 35 nouveaux Boeing 787, afin de réduire ses dépenses. [98] Qantas s'est ensuite départie de sa participation de 50 % dans StarTrack, la plus grande entreprise de fret routier d'Australie, en partie pour avoir acquis la pleine participation dans Australian airExpress. [99] [100] Le 26 mars 2012, Qantas a créé Jetstar Hong Kong avec China Eastern Airlines Corporation, qui devait commencer des vols en 2013, mais s'est retrouvée mêlée à un processus d'approbation prolongé. [101]

Qantas et Emirates ont commencé une alliance le 31 mars 2013, dans laquelle leurs transporteurs combinés offraient 98 vols par semaine [102] vers Dubaï, ce qui a permis de multiplier par six les réservations. [103] En septembre 2013, à la suite de l'annonce, le transporteur s'attendait à une autre perte nette de 250 millions de dollars australiens (220 millions de dollars américains) pour le semestre qui s'est terminé le 31 décembre et à la mise en œuvre de nouvelles mesures de réduction des coûts qui entraîneraient la réduction des 1 000 emplois en un an, [104] S&P a dégradé le crédit Qantas de BBB- (la note d'investissement la plus basse) à BB+. [105] Moody's a appliqué un déclassement similaire un mois plus tard. [106]

Les pertes se sont poursuivies au cours de l'année de référence 2014, le groupe Qantas déclarant une perte semestrielle de 235 millions de dollars australiens (208 millions de dollars américains) [107] et une perte éventuelle de 2,84 milliards de dollars australiens en année pleine. [108] En février 2014, des mesures supplémentaires de réduction des coûts pour économiser 2 milliards de dollars australiens, y compris la perte de 5 000 emplois qui verront la main-d'œuvre passer de 32 000 à 27 000 d'ici 2017, ont été annoncées. [109] En mai 2014, l'entreprise a déclaré qu'elle prévoyait de supprimer 2 200 emplois d'ici juin 2014, dont ceux de 100 pilotes. Le transporteur a également réduit la taille de sa flotte en retirant des avions et en reportant les livraisons et a prévu de vendre certains de ses actifs. [109] [110] [111] Avec 2 200 employés licenciés d'ici juin 2014, 1 800 autres postes devaient être supprimés d'ici juin 2015. [112] Également en 2014, le Loi sur la vente de Qantas, en vertu de laquelle la compagnie aérienne a été privatisée, a été modifiée pour abroger des parties de l'article 7. [113] Cette loi limite la propriété étrangère de Qantas à 49 pour cent, les compagnies aériennes étrangères étant soumises à d'autres restrictions, y compris une limite de 35 pour cent pour toutes les participations de compagnies aériennes étrangères combiné. En outre, une seule entité étrangère ne peut détenir plus de 25 % des actions de la compagnie aérienne. [114]

La compagnie aérienne a renoué avec les bénéfices en 2015, annonçant un bénéfice après impôts de 557 millions de dollars australiens en août 2015, contre une perte de 2,84 milliards de dollars australiens l'année précédente. [108] En 2015, Qantas a vendu à Sydney Airport Corporation son bail du terminal 3 de l'aéroport de Sydney, qui devait se poursuivre jusqu'en 2019, pour 535 millions de dollars. Cela signifiait que l'aéroport de Sydney a repris la responsabilité opérationnelle du terminal, y compris les zones de vente au détail lucratives. [115]

Uniforme Modifier

Le designer australien basé à Paris Martin Grant est responsable des nouveaux uniformes du personnel de la compagnie aérienne Qantas qui ont été dévoilés publiquement le 16 avril 2013. Ceux-ci devaient remplacer les uniformes précédents, surnommés familièrement "Morrisey" par le personnel d'après le designer Peter Morrissey. Les nouvelles tenues combinent les couleurs bleu marine, rouge et rose fuchsia. Le directeur général de Qantas, Alan Joyce, a déclaré que le nouveau design "parle du style australien sur la scène mondiale" lors de l'événement de lancement impliquant des employés de Qantas modélisant les uniformes. Grant a consulté les membres du personnel de Qantas pendant un an pour finaliser les 35 styles qui ont finalement été créés. [116] Cependant, tous les employés n'étaient pas satisfaits du nouvel uniforme, un agent de bord ayant déclaré : « Les uniformes sont vraiment serrés et ils ne sont tout simplement pas pratiques pour le travail très physique que nous devons faire. » [117]

Qantas exploite des vols charters vers l'Antarctique pour le compte de Croydon Travel. Il a effectué pour la première fois des voyages d'observation en Antarctique en 1977. [118] Ils ont été suspendus pendant un certain nombre d'années en raison du crash du vol 901 d'Air New Zealand sur le mont Erebus en 1979. Qantas a redémarré les vols en 1994. [119] Bien que ces vols ne n'atterrissent pas, ils nécessitent des opérations polaires spécifiques et une formation des équipages en raison de facteurs tels que le voile blanc du secteur, qui a contribué à la catastrophe d'Air New Zealand en 1979.

Avec les vols 7 et 8 - un service sans escale entre Sydney et Dallas/Fort Worth opéré par l'Airbus A380 - commençant le 29 septembre 2014, Qantas a opéré le plus long vol de passagers au monde sur le plus gros avion de passagers au monde. [120] Cela a été dépassé le 1er mars 2016 par le nouveau service Auckland-Dubaï d'Emirates. [121] [122] Après avoir commandé des Boeing 787, Qantas a annoncé son intention de lancer des vols sans escale entre l'Australie et le Royaume-Uni en mars 2018 de Perth à Londres. Le vol inaugural a quitté Perth le 24 mars. [123]

Le 19 mars 2020, Qantas a confirmé qu'il suspendrait tous les vols internationaux et environ 60 % des vols intérieurs de fin mars au 31 mai 2020 au moins à la suite de l'extension des restrictions de voyage du gouvernement en raison de la pandémie de COVID-19. [45] [43] [44]

Accords de partage de code Modifier

En octobre 2016 [mise à jour], Qantas avait des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes : [124]

Coentreprises Modifier

En plus des partages de codes ci-dessus, Qantas a actuellement conclu des coentreprises avec les compagnies aériennes suivantes :

En novembre 2018 [mise à jour] , Qantas et ses filiales exploitaient 297 avions, dont 71 avions par Jetstar Airways 90 par les différentes compagnies aériennes de la marque QantasLink et six par Express Freighters Australia (au nom de Qantas Freight, qui loue également trois Atlas Air Boeing 747-400F). [134] [135] [136] [137] [138]

Livrées d'art indigène Modifier

Deux avions Qantas sont actuellement décorés avec un schéma d'art indigène australien. Un avion, un Boeing 737-800, porte une livrée appelée Mendoowoorrji, qui a été révélé en novembre 2013. [139] Le dessin a été dessiné par le regretté artiste aborigène d'Australie-Occidentale Paddy Bedford. [140]

Un Boeing 787-9 Dreamliner est orné d'un schéma de peinture inspiré de la peinture de 1991 de feu Emily Kame Kngwarreye Rêve d'igname. L'adaptation de Rêve d'igname à l'avion, dirigé par Balarinji, une entreprise de conception basée à Sydney et appartenant à des Aborigènes, incorpore la nageoire arrière Qantas rouge dans la conception, qui comprend des points blancs avec des tons rouges et orange. La conception représente la plante d'igname, un symbole important et culturellement significatif dans les histoires de rêve de Kngwarreye, et une source de nourriture de base dans sa région natale d'Utopia. La conception a été appliquée à l'avion pendant la fabrication, avant sa livraison en mars 2018 à l'aéroport d'Alice Springs, situé à 230 kilomètres au sud-est d'Utopia, où l'avion a été accueilli par les descendants de Kngwarreye, la communauté locale et les dirigeants de Qantas. [141] [142] L'avion exploiterait plus tard les services sans escale inauguraux de Qantas entre Perth et Londres Heathrow et entre Melbourne et San Francisco, programmés avec des Boeing 787. [143] [144]

Un Boeing 747-400ER en 2006 portant le Rêve de Wunala livrée. De 2003 à 2012, c'était le deuxième avion à porter la palette de couleurs.

Un Boeing 747-300 en 2004 portant le Nalanji en train de rêver livrée. L'avion portait le schéma de couleurs de 1995 à 2005.

Un Boeing 737-800 en 2005 portant le Yananyi rêve livrée. L'avion portait le schéma de couleurs de 2002 à 2014.

Un Boeing 737-800 en 2014 portant le Mendoowoorrji livrée. L'avion portait la palette de couleurs de 2013 à 2020, date à laquelle l'avion a été repeint dans la nouvelle livrée. [ citation requise ]

Un Boeing 787-9 en 2018 portant le Rêve d'igname livrée. L'avion porte la palette de couleurs depuis 2018.

Des dessins d'art aborigène australien ont déjà orné certains avions Qantas, le premier dessin s'appelait Rêve de Wunala, qui a été dévoilé en 1994 et avait été peint sur des Boeing 747-400 et 747-400ER aujourd'hui à la retraite entre 1994 et 2012. [145] Le motif était un dessin globalement rouge représentant des esprits ancestraux sous la forme de kangourous voyageant dans l'outback. [74]

La deuxième conception s'appelait Nalanji en train de rêver et a été représenté sur un Boeing 747-300 de 1995 jusqu'à sa retraite en 2005. Nalanji en train de rêver était un design bleu vif inspiré du paysage de la forêt tropicale et des mers tropicales. [74] [146]

Le troisième dessin s'intitulait Yananyi rêve, et présentait une représentation d'Uluru. Le schéma a été conçu par l'artiste d'Uluru Rene Kulitja, en collaboration avec Balarinji. Il a été peint sur le 737 à l'usine Boeing avant sa livraison en 2002. [145] Il a été repeint dans la livrée standard en 2014.

Livrées Retro Roo Modifier

En novembre 2014, la compagnie aérienne a révélé que le 75e Boeing 737-800 à être livré porterait une « livrée rétro » basée sur le schéma de couleurs « ocre » de 1971 de la compagnie aérienne avec l'emblématique « Flying Kangaroo » sur sa queue et d'autres aspects dessinés de sa flotte des années 1970. [147] L'avion a été livré le 17 novembre. [148] [149]

Qantas a annoncé qu'un deuxième 737-800 recevrait une livrée « rétro roo » en octobre 2015. [150] Le 16 novembre 2015, la compagnie aérienne a dévoilé le deuxième 737 « rétro roo », portant une réplique de la livrée de 1959 pour célébrer le 95e anniversaire de la compagnie aérienne. [151] [152]

Autres livrées Modifier

Plusieurs avions Qantas ont été décorés avec des livrées promotionnelles, faisant la promotion de la société de télécommunications Optus le film Disney Avions l'équipe nationale australienne de football, les Socceroos et l'équipe nationale australienne de rugby à XV, les Wallabies. [153] [154] [155] [156] Deux avions – un Airbus A330-200 et un Boeing 747-400ER – ont été décorés de livrées spéciales faisant la promotion de l'alliance aérienne Oneworld (dont Qantas est membre) en 2009. [157 ] Le 29 septembre 2014, un service sans escale Airbus A380 vers l'aéroport international de Dallas/Fort Worth a été inauguré à l'aide d'un A380 décoré d'un chapeau de cowboy commémoratif et d'un bandana sur le logo en queue de kangourou. [158] [159] Avant le Mardi Gras de Sydney 2017, Qantas a décoré l'un de ses Airbus A330-300 avec des lettres arc-en-ciel et a représenté un drapeau arc-en-ciel sur la queue de l'avion. [83]

Domestique Modifier

Les vols intérieurs de Qantas sont principalement opérés par des Boeing 737-800 et des Airbus A330-200. Les Airbus A330-300 opèrent parfois également au niveau national. Une configuration à deux classes (Business et Economy) est proposée.

Entreprise Modifier

La classe affaires domestique est offerte sur tous les avions Boeing 737 et Airbus A330. Sur le Boeing 737, Business est exclusivement disponible dans les trois premières rangées de la cabine, avec une configuration de sièges de 2 à 2, une inclinaison des sièges et un espacement plus grand entre les sièges. Les A330 assurant des vols internationaux, des Business Suites sont parfois disponibles sur les lignes domestiques. Ces sièges offrent un accès dans toutes les allées dans une configuration 1-2-1 et un lit entièrement plat de 198 cm (78 pouces).

Économie Modifier

La classe économique domestique est proposée sur tous les avions Boeing 737 et Airbus A330. L'espacement du siège est généralement de 79 cm (31 po) et la largeur du siège varie de 43 à 44 cm (17 à 17 + 1 ⁄ 2 po). Les dispositions sont 3-3 sur le 737 [160] et 2-4-2 sur l'A330.

International Modifier

Les vols internationaux de Qantas sont principalement opérés sur des Airbus A380, A330-300, Boeing 747, 787 et parfois sur des Airbus A330-200 et Boeing 737-800. La configuration de la classe passagers varie selon les avions, l'Airbus A330-300 offrant une configuration à deux classes d'affaires et d'économie sur les vols court et moyen-courriers. Cela se compare à l'Airbus A380, qui offre une configuration à quatre classes de First, Business, Premium Economy et Economy sur certains vols long-courriers.

Première modification

La première classe est proposée exclusivement sur l'Airbus A380. [161] [162]

Il propose 14 suites individuelles dans une disposition 1-1-1. [163] Les sièges pivotent, orientés vers l'avant pour le décollage, mais tournant sur le côté pour manger et dormir, avec un espacement des sièges de 83,5 pouces (s'étendant jusqu'à un lit entièrement plat de 212 cm) et une largeur de 74 cm (29 pouces). Chaque suite dispose d'un écran large HD de 43 cm (17 pouces) avec 1 000 programmes AVOD. En plus des prises de courant 110 V AC, des ports USB sont proposés pour la connectivité. Les passagers peuvent également utiliser le salon d'affaires à bord sur le pont supérieur. Un accès gratuit aux salons de première classe et de classe affaires (ou salons affiliés) est offert.

Des versions mises à jour de ce siège ont été installées sur l'avion Airbus A380 remis à neuf de la compagnie aérienne à partir de fin 2019. Ce siège présentait un rembourrage rafraîchi et des écrans de divertissement plus grands par rapport à l'ancienne version. [164]

Entreprise Modifier

La classe Affaires internationale est proposée sur tous les avions de ligne Qantas.

Sur tous les vols internationaux et certains vols intérieurs, Qantas propose deux types de sièges en classe affaires, comme indiqué ci-dessous.

Suites Affaires Modifier

Des suites affaires sont proposées sur tous les Boeing 787, Airbus A330-300 et certains Airbus A330-200 et A380.

Ces sièges comprennent des lits et sont dans une configuration 1-2-1. [165] La Business Suite a été introduite sur l'A330 en octobre 2014, et contient également un lit. Ce siège comprend un système Panasonic eX3 avec un écran tactile. Fin 2016, les sièges en classe affaires de l'ensemble de la flotte Airbus A330 de Qantas ont été réaménagés. Les suites affaires Airbus A330 sont disponibles sur les routes asiatiques, les routes transcontinentales à travers l'Australie et les routes plus petites telles que le triangle de la côte est.

Des versions mises à jour de ce siège ont été installées sur la nouvelle flotte de Boeing 787 de la compagnie aérienne à partir de fin 2017. [166]

Skybeds d'affaires Modifier

Les Business Skybeds sont proposés exclusivement sur une sélection d'avions A380.

Sur l'Airbus A380, 64 sièges Skybed entièrement plats sont disponibles avec un pas de siège de 200 cm (80 pouces) (convertible en un lit de 200 cm de long). Ces sièges sont situés sur le pont supérieur en configuration 2-2-2 dans deux cabines distinctes. Les caractéristiques comprennent un écran tactile de 30 cm avec 1 000 programmes AVOD et un salon à bord. Les Airbus A380 Business Skybeds sont disponibles sur les liaisons phares de Qantas telles que l'Australie vers/depuis Londres via Singapour, Los Angeles, Dallas et Hong Kong (saisonnier).

Sur le Boeing 747 maintenant à la retraite, les sièges étaient dans une configuration 2-3-2 sur le pont principal et une configuration 2-2 sur le pont supérieur. Les sièges Skybed des Boeing 747 comportaient un écran tactile de 26 cm (10 pouces) avec 400 programmes AVOD. Avant leur retraite, les Boeing 747 Business Skybeds étaient disponibles sur les routes asiatiques, africaines et sud-américaines.

En 2019, Qantas a commencé le processus de modernisation de ses avions Airbus A380 avec de nouvelles suites commerciales proposées sur les avions Airbus A330 et Boeing 787. L'avion gagnera six sièges en classe affaires par rapport à la configuration précédente. [169]

L'accès gratuit au salon classe affaires Qantas (ou aux salons affiliés) est également offert. [170]

Économie Premium Modifier

La classe économique Premium est proposée sur tous les Airbus A380 et Boeing 787-9.

L'économie premium de Qantas est présentée comme un produit de classe affaires plus léger que la plupart des autres compagnies aériennes en classe économique, qui est souvent présentée comme une classe économique supérieure. Cependant, l'économie premium de Qantas n'offre pas d'accès aux salons premium et les repas ne sont qu'une version légèrement améliorée. de repas en classe économique. [172]

En 2019, Qantas a entamé le processus de modernisation de ses avions Airbus A380 avec de nouveaux sièges Premium Economy, proposés sur les Boeing 787. L'avion gagnera 25 sièges en classe économique premium par rapport à la configuration précédente. [173]

Économie Modifier

La classe économique internationale est disponible sur tous les avions de ligne principaux de Qantas.

En 2019, Qantas a commencé le processus de modernisation de son avion Airbus A380 qui comprend de nouveaux sièges Economy avec de nouveaux coussins de siège et des divertissements en vol améliorés, comme proposé sur les avions Boeing 787. L'avion disposera de moins de sièges économiques par rapport à la configuration précédente en raison d'une augmentation du nombre de sièges premium. [173]

Divertissement en vol Modifier

Chaque avion de ligne principale de Qantas propose une forme de divertissement audio vidéo. Qantas a plusieurs types de systèmes de divertissement en vol (IFE) installés sur ses avions et se réfère à l'expérience en vol comme "On:Q".

Systèmes de divertissement audio-vidéo Modifier

Le « Total Entertainment System » de Rockwell Collins [175] a été présenté sur une sélection d'avions nationaux et internationaux entre 2000 et 2019. [176] Ce système AVOD comprenait des écrans LCD personnels dans toutes les classes, situés dans le dossier des sièges en classe économique et en classe affaires, et dans l'accoudoir pour l'économie premium et la première classe.

Le système d'écran principal est présent sur certains avions Boeing 737-800. [177] Ce système de divertissement, introduit entre 2002 et 2011, a des écrans vidéo suspendus comme principale forme de divertissement. Des films sont diffusés sur les écrans pour les vols plus longs ou des programmes TV sur les vols plus courts. Une émission télévisée d'actualités sera généralement diffusée au début du vol. Les options audio sont moins variées que sur Q, iQ ou le Total Entertainment System.

Le système de divertissement en vol « iQ » de Panasonic Avionics Corporation est présent sur tous les Boeing 747 et certains Airbus A380 et Boeing 737-800. [178] [179] [180] Cette expérience audio-vidéo à la demande (AVOD), introduite en 2008, est basée sur le système Panasonic Avionics et comprend des écrans tactiles d'options de divertissement étendues et de nouvelles fonctionnalités liées aux communications telles que le Wi-Fi et le mobile. fonctionnalité du téléphone ainsi qu'une prise en charge accrue de l'électronique (comme la connectivité USB et iPod). [181]

Le système de divertissement en vol "Q" de Panasonic Avionics Corporation en collaboration avec Massive Interactive [182] est présent sur tous les Airbus A330-300, A330-200, Boeing 787 et certains Airbus A380.Cette expérience audio-vidéo à la demande (AVOD), introduite en 2014 et mise à jour en 2018 sur certains avions, est basée sur le système Panasonic eX3 et propose de nombreuses options de divertissement, des écrans tactiles améliorés et des fonctionnalités liées aux communications telles que le Wi-Fi et la fonctionnalité de téléphone portable. ainsi qu'une prise en charge accrue de l'électronique (comme la connectivité USB et iPod). Une fonction "mon vol" offre un accès à des cartes, des listes de lecture et une chronologie des services indiquant quand les boissons et les repas seront servis et le meilleur moment pour se reposer sur les vols long-courriers. [183]

Systèmes de divertissement sans fil et Wi-Fi Modifier

Q Streaming est un système de divertissement en vol dans lequel le divertissement est diffusé sur des iPad ou des appareils personnels disponibles dans toutes les classes sur certains avions. Une sélection de films, de télévision, de musique et un choix pour les enfants sont disponibles.

En 2007, Qantas a mené un essai d'utilisation de téléphones portables avec AeroMobile, pendant trois mois sur des services intérieurs sur un Boeing 767. Au cours de l'essai, les passagers ont été autorisés à envoyer et recevoir des SMS et des e-mails, mais n'ont pas pu passer ou recevoir d'appels. . [184]

Depuis 2014, Sky News Australia a fourni plusieurs bulletins d'information à la fois en vol et dans les salons de la marque Qantas. Auparavant, l'Australian Nine Network fournissait un bulletin d'information pour Qantas intitulé Nine's Qantas Inflight News, qui était la même émission que Nine's Nouvelles du matin, cependant Nine a perdu le contrat avec Sky News. [185]

En juillet 2015, Qantas a signé un accord avec le réseau câblé américain HBO pour fournir plus de 120 heures de programmes télévisés en vol du réseau qui seront mis à jour mensuellement, ainsi que des programmes originaux de style de vie et de divertissement de Foxtel et de National Geographic Channel.

En 2017, Qantas a commencé à déployer le Wi-Fi haut débit gratuit sur les avions nationaux. Les services utilisent les satellites NBN Co Sky Muster pour offrir des vitesses plus élevées que celles généralement offertes par le Wi-Fi embarqué. [186] Auparavant, en juillet 2007, Qantas avait annoncé que le Wi-Fi serait disponible sur ses A380 et 747-400 long-courriers [187] bien que ce système n'ait finalement pas fonctionné après les essais. [188]

Magazine de bord Modifier

Qantas : la méthode australienne est le magazine de bord de la compagnie aérienne. [189] À la mi-2015, le magazine a mis fin à un contrat d'édition de 14 ans avec Bauer Media, faisant passer son éditeur à Medium Rare. [190]

Le Club Qantas Modifier

Installations Modifier

Le Qantas Club est le salon des compagnies aériennes pour Qantas avec des aéroports en Australie et dans le monde. De plus, Qantas exploite des salons internationaux dédiés de première classe à Sydney, Melbourne, Auckland, Los Angeles et Singapour. [191] Au niveau national, Qantas propose également des salons d'affaires dédiés à Sydney, Melbourne, Brisbane, Canberra et Perth pour les voyageurs fréquents de la classe affaires nationale, Qantas Platinum et Platinum One et OneWorld Emerald. [191]

En avril 2013, Qantas a ouvert son nouveau salon phare à Singapour, le Qantas Singapore Lounge. Cela a remplacé les anciens salons séparés de première et de classe affaires à la suite de la nouvelle alliance Emirates. Des salons combinés similaires ont également été ouverts à Hong Kong en avril 2014 et à Brisbane en octobre 2016. [192] Ces nouveaux salons offrent le même service actuellement offert par Sofitel dans ses salons phares First à Sydney et Melbourne et une expérience culinaire mettant en vedette Neil Perry's Spice Plats inspirés du temple et cocktails signature. [193]

Accès au salon Modifier

Les membres du Qantas Club, les Gold Frequent Flyers et les détenteurs de Oneworld Sapphire sont autorisés à entrer dans les Qantas Clubs nationaux lorsqu'ils voyagent sur des vols Qantas ou Jetstar avec un invité qui n'a pas besoin de voyager. Les membres Platinum et Oneworld Emerald sont autorisés à amener deux invités qui n'ont pas besoin de voyager. À l'international, les membres utilisent les salons Qantas International Business Class (ou l'équivalent Oneworld). Les invités du membre doivent voyager pour avoir accès aux salons internationaux. [194] Lorsqu'ils voyagent avec American Airlines, les membres ont accès aux salons Admirals Club et lorsqu'ils voyagent sur British Airways, les membres ont accès aux terrasses et aux galeries de British Airways. [195]

Les voyageurs fréquents Platinum pouvaient auparavant accéder au Qantas Club dans les terminaux intérieurs australiens à tout moment, qu'ils volent ou non ce jour-là. [196] Les voyageurs titulaires du statut Oneworld Sapphire ou Emerald sont également autorisés dans les salons Qantas Club dans le monde entier.

L'accès aux salons Qantas First est ouvert aux passagers voyageant sur des vols internationaux de première classe Qantas ou Oneworld, ainsi qu'aux voyageurs fréquents Qantas Platinum et Oneworld Emerald. Les passagers Emirates de première classe peuvent également accéder aux premiers salons Qantas à Sydney et Melbourne. [191]

Le Qantas Club propose également l'adhésion par abonnement payant (un, deux ou quatre ans) [197] ou par l'obtention du statut de voyageur fréquent Or ou Platine. Les avantages de l'adhésion incluent l'accès au salon, l'enregistrement prioritaire, la gestion prioritaire des bagages et des franchises de bagages accrues.

Qantas Frequent Flyer Modifier

Le programme de fidélisation de Qantas vise à récompenser la fidélité des clients. Le programme existe depuis longtemps, bien que la date de sa création réelle ait été une question qui a suscité certains commentaires. Qantas déclare que le programme lancé en 1987 [198] bien que d'autres sources affirment que le programme actuel a été lancé au début des années 1990, avec un programme Captain's Club existant avant cela. [199]

Les points sont accumulés en fonction de la distance parcourue, avec des bonus qui varient selon la classe de voyage. Les points peuvent également être gagnés sur d'autres compagnies aériennes Oneworld ainsi que par l'intermédiaire d'autres partenaires non aériens. Les points peuvent être échangés contre des vols ou des surclassements sur des vols opérés par Qantas, les compagnies aériennes Oneworld et d'autres partenaires. Les autres partenaires incluent les cartes de crédit, [200] sociétés de location de voitures, les hôtels et bien d'autres. Les vols avec Qantas et les compagnies aériennes partenaires sélectionnées gagnent des crédits de statut - et l'accumulation de ceux-ci permet de passer au statut Silver (Oneworld Ruby), Gold (Oneworld Sapphire), Platinum et Platinum One (Oneworld Emerald). [201]

L'adhésion au programme a considérablement augmenté depuis 2000, lorsque le programme comptait 2,4 millions de membres. [202] En 2005, le nombre de membres était passé à 4,3 millions, [203] puis à 7,2 millions en 2010 [204] et 10,8 millions en 2015. [205] En 2018, le programme comptait 12,3 millions de membres, soit près de l'équivalent de la moitié de la population australienne. [206]

Qantas a fait l'objet de critiques concernant la disponibilité des sièges pour les membres échangeant des points. [207] En 2004, la Commission australienne de la concurrence et de la consommation a ordonné à Qantas de fournir une plus grande divulgation aux membres concernant la disponibilité des sièges de grand voyageur. [208]

En mars 2008, un analyste de JPMorgan Chase a suggéré que le programme de fidélisation de Qantas pourrait valoir 2 milliards de dollars australiens (1,9 milliard de dollars américains), soit plus d'un quart de la valeur marchande totale de Qantas. [209]

Le 1er juillet 2008, une refonte majeure du programme a été annoncée. Les deux nouvelles fonctionnalités clés du programme étaient les récompenses Any Seat, dans lesquelles les membres pouvaient désormais échanger n'importe quel siège dans un avion, plutôt que simplement des sièges sélectionnés - à un prix. La deuxième nouvelle fonctionnalité était Points Plus Pay, qui a permis aux membres d'utiliser une combinaison d'argent et de points pour échanger une récompense. De plus, le magasin Frequent Flyer a également été agrandi pour inclure une plus grande gamme de produits et de services. [210] En annonçant la refonte, Qantas a confirmé qu'il chercherait à lever environ 1 milliard de dollars australiens en 2008 en vendant jusqu'à 40 % du programme de fidélisation. [211] Cependant, en septembre 2008, il a déclaré qu'il reporterait le flottant, invoquant des conditions de marché volatiles. [212]

On prétend souvent que Qantas n'a jamais eu de crash d'avion. S'il est vrai que la compagnie n'a pas perdu d'avion de ligne ni eu aucun accident mortel, elle a eu huit accidents mortels et un avion abattu entre 1927 et 1945, avec la perte de 63 personnes. La moitié de ces accidents et la fusillade se sont produites pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque les avions Qantas opéraient pour le compte des forces militaires alliées. Après la guerre, il a perdu quatre autres avions (un appartenait à la BOAC et exploité par Qantas dans le cadre d'un accord de mise en commun) avec un total de 21 personnes tuées. Les derniers accidents mortels subis par Qantas remontent à 1951, avec trois accidents mortels en cinq mois. [213] [214] Le dossier de sécurité de Qantas permet à la compagnie aérienne d'être officiellement connue comme la compagnie aérienne la plus sûre au monde pendant sept années consécutives de 2012 à 2019 [215] et à nouveau en 2021. [216]

Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, les accidents et incidents suivants se sont produits :

  • Le 23 mars 1946, un Avro Lancastrian immatriculé G-AGLX disparaît en survolant l'océan Indien. L'avion appartenant à la BOAC était exploité par Qantas sur la partie Karachi-Sydney du service conjoint des deux compagnies aériennes de Londres à Sydney. Il a disparu avec sept passagers et membres d'équipage à bord entre Colombo, Ceylan (aujourd'hui Sri Lanka) et les îles Cocos (Keeling), environ trois heures avant son arrivée aux îles Cocos. [217]
  • Le 7 avril 1949, un Avro Lancastrian immatriculé VH-EAS a basculé à l'atterrissage à Dubbo, en Nouvelle-Galles du Sud, lors d'un vol d'entraînement, provoquant l'effondrement du train. L'avion a été détruit par le feu, mais l'équipage a évacué en toute sécurité. [218]
  • Le 16 juillet 1951, un Drover DHA-3 de Havilland Australia immatriculé VH-EBQ s'est écrasé au large des côtes de la Nouvelle-Guinée (dans le golfe de Huon près de l'embouchure de la rivière Markham) après la panne de l'hélice du moteur central. Le pilote et les six passagers à bord ont été tués. [219]
  • Le 21 septembre 1951, un de Havilland DH.84 Dragon immatriculé VH-AXL, s'est écrasé dans un pays montagneux au sud-est d'Arona dans les hauts plateaux du centre de la Nouvelle-Guinée, aucun passager n'était à bord, le pilote a été tué. [220]
  • Le 13 décembre 1951, un de Havilland DH.84 Dragon immatriculé VH-URV s'est écrasé dans un pays montagneux près du mont Hagen, dans les hauts plateaux du centre de la Nouvelle-Guinée. Le pilote et les deux passagers ont été tués. À ce jour, il s'agit du dernier accident mortel subi par Qantas. [221]
  • Le 24 août 1960, un Lockheed L-1049 Super Constellation immatriculé VH-EAC s'écrase au décollage à Maurice en route vers les îles Cocos, en Australie. Le décollage a été interrompu suite à une panne moteur, l'avion a quitté la piste et a été détruit par un incendie. Il n'y a eu aucun décès. [222]
  • Le 23 septembre 1999, le vol 1 de Qantas, un Boeing 747-400 immatriculé VH-OJH, a dépassé la piste en atterrissant à Bangkok, en Thaïlande, lors d'un violent orage. L'avion s'est immobilisé sur un terrain de golf, mais sans faire de victimes. Le Bureau australien de la sécurité des transports a critiqué de nombreuses insuffisances dans les processus opérationnels et de formation de Qantas. [223]
  • Le 25 juillet 2008, le vol Qantas 30, un Boeing 747-400 immatriculé VH-OJK, a subi une rupture de fuselage et une décompression à la suite d'une explosion d'un réservoir d'oxygène au-dessus de la mer de Chine méridionale. En route de l'aéroport international de Hong Kong à l'aéroport de Melbourne, l'avion a effectué un atterrissage d'urgence aux Philippines sans faire de blessés. [224]
  • Le 7 octobre 2008, un Airbus A330-300 immatriculé VH-QPA, voyageant de l'aéroport Changi de Singapour à Perth, en Australie-Occidentale sous le nom de Qantas Flight 72, a subi une perte rapide d'altitude lors de deux manœuvres à piquer soudaines et intempestives causant des blessures graves alors que 80 milles marins (150 km 92 mi) de Learmonth. L'avion a atterri en toute sécurité à Learmonth, avec 14 personnes nécessitant un transport par ambulance aérienne à Perth. 30 autres personnes ont également dû être hospitalisées, tandis que 30 autres personnes ont subi des blessures ne nécessitant pas de traitement hospitalier. [225] Les enquêtes initiales ont identifié une défaillance du système de référence inertielle dans l'unité de référence inertielle des données aériennes numéro 1 comme l'origine probable de l'événement. En recevant une fausse indication d'un angle d'attaque très élevé, les systèmes de commandes de vol ont commandé un mouvement à piquer, atteignant un maximum de 8,5 degrés à piquer. [226] (documentaire d'actualité [227] )
  • Le 4 novembre 2010, le vol 32 de Qantas, un Airbus A380 immatriculé VH-OQA, équipé de quatre moteurs Rolls-Royce Trent 972, a subi une défaillance non confinée du disque de turbine de son moteur in-bord gauche peu de temps après avoir décollé de l'aéroport Changi de Singapour en route vers Sydney. . L'avion est retourné à Singapour et a atterri en toute sécurité. Aucun des 440 passagers ou des 29 membres d'équipage à bord n'a été blessé. [228][229][230]

Tentatives d'extorsion Modifier

Le 26 mai 1971, Qantas a reçu un appel d'un "M. Brown" affirmant qu'une bombe avait été posée sur un avion à réaction à destination de Hong Kong et réclamant 500 000 $ en billets de 20 $ non marqués. L'appelant et la menace ont été pris au sérieux lorsqu'il a dirigé la police vers un casier d'aéroport où une bombe fonctionnelle a été trouvée. Des dispositions ont été prises pour récupérer l'argent devant le siège social de la compagnie aérienne au cœur du quartier des affaires de Sydney. Qantas a payé l'argent et il a été récupéré, après quoi M. Brown a rappelé, informant que l'histoire de la "bombe dans l'avion" était un canular. La poursuite initiale de l'agresseur a été bâclée par les forces de police de la Nouvelle-Galles du Sud qui, bien qu'ayant été informées de l'affaire dès le premier appel, n'ont pas réussi à mettre en place une surveillance adéquate du ramassage de l'argent. Instruits de ne pas utiliser leurs radios (de peur d'être « entendus »), les policiers ont été incapables de communiquer de manière adéquate. [231] Informée par un informateur encore non identifié, la police a arrêté un Anglais, Peter Macari, [232] trouvant plus de 138 000 $ cachés dans une propriété d'Annandale. Condamné et condamné à 15 ans de prison, Macari a purgé neuf ans avant d'être expulsé vers la Grande-Bretagne. Plus de 224 000 $ sont toujours portés disparus. Le téléfilm de 1986 Appelez-moi M. Brown, réalisé par Scott Hicks et produit par Terry Jennings, se rapporte à cet incident. [233] Le 4 juillet 1997, une tentative d'extorsion de fonds a été déjouée par la police et le personnel de sécurité de Qantas. [234]

Controverse sur la discrimination sexuelle Modifier

En novembre 2005, il a été révélé que Qantas avait pour politique de ne pas asseoir les passagers masculins adultes à côté d'enfants non accompagnés. Cela a conduit à des accusations de discrimination. La politique a été révélée à la suite d'un incident en 2004 lorsque Mark Wolsay, qui était assis à côté d'un jeune garçon sur un vol Qantas en Nouvelle-Zélande, a été invité à changer de siège avec une passagère. Un steward l'a informé que "c'était la politique de la compagnie aérienne que seules les femmes étaient autorisées à s'asseoir à côté des enfants non accompagnés". [235] Cameron Murphy du président du Conseil de NSW pour les libertés civiles a critiqué la politique et a déclaré qu'"il n'y avait aucune base pour l'interdiction". Il a dit qu'il était faux de supposer que tous les hommes adultes représentaient un danger pour les enfants. [236] La politique a également été critiquée pour ne pas avoir pris en considération les agresseurs de sexe féminin. [237]

En 2010, lorsque British Airways a été poursuivie avec succès pour modifier sa politique en matière de sièges pour enfants, Qantas a de nouveau affirmé que l'interdiction aux hommes de s'asseoir à côté d'enfants non accompagnés « reflétait les préoccupations des parents ». [238] En août 2012, la controverse a refait surface lorsqu'un passager a dû échanger des sièges avec une passagère après que l'équipage a remarqué qu'il était assis à côté d'une fille indépendante voyageant seule. L'homme s'est senti discriminé et humilié devant les autres passagers en tant que pédophile possible. [239] Un porte-parole de Qantas a défendu la politique comme étant cohérente avec celle d'autres compagnies aériennes en Australie et dans le monde. [239]

Fixation des prix Modifier

En 2006, un recours collectif, alléguant la fixation des prix du fret aérien, a été intenté en Australie. Le procès a été réglé au début de 2011 avec Qantas acceptant de payer plus de 21 millions de dollars pour régler l'affaire. [240]

Qantas a plaidé coupable d'avoir participé à un cartel qui fixait le prix du fret aérien. Qantas Airways Ltd. a été condamnée à une amende de 155 000 $ CA après avoir admis que sa division fret fixait des suppléments sur le fret exporté sur certaines routes du Canada entre mai 2002 et février 2006. [241] [242] En juillet 2007, Qantas a plaidé coupable aux États-Unis à fixation des prix et a été condamné à une amende totale de 61 millions de dollars dans le cadre de l'enquête du ministère de la Justice. L'exécutif responsable a été emprisonné pendant six mois. [243] D'autres cadres de Qantas ont obtenu l'immunité après que la compagnie aérienne ait accepté de coopérer avec les autorités. [244] En 2008, la Commission australienne de la concurrence et des consommateurs a infligé une amende de 20 millions de dollars à la compagnie aérienne pour des infractions aux actes liés à la protection des consommateurs. [245] [246] En novembre 2010, Qantas a été condamné à une amende de 8,8 millions d'euros pour sa part dans un cartel de fret aérien impliquant jusqu'à 11 autres compagnies aériennes. [247] [248] Qantas a été condamné à une amende de 6,5 millions de dollars néo-zélandais en avril 2011 lorsqu'il a plaidé coupable devant la Haute Cour de Nouvelle-Zélande pour l'opération du cartel. [249]

Troubles industriels de 2011 et échouage de la flotte Modifier

En réponse aux troubles sociaux en cours suite à l'échec des négociations impliquant trois syndicats (l'Australian Licensed Aircraft Engineers Association (ALAEA), l'Australian and International Pilots Association (AIPA) et le Transport Workers Union of Australia (TWU)), l'entreprise a cloué au sol l'intégralité de ses et flotte internationale à partir de 17h00 AEDT le 29 octobre. Les employés impliqués seraient en lock-out à partir de 20 heures. AEDT le 31 octobre. [250] Il a été signalé que l'échouement aurait un impact financier quotidien de 20 millions de dollars australiens. [251] Aux premières heures du 31 octobre, Fair Work Australia a ordonné qu'il soit mis fin immédiatement à toutes les actions revendicatives menées par Qantas et les syndicats concernés. L'ordre a été demandé par le gouvernement fédéral [252] au milieu des craintes qu'une période prolongée d'immobilisation ne cause des dommages importants à l'économie nationale, en particulier aux secteurs du tourisme et de l'exploitation minière. La mise à la terre a touché environ 68 000 clients dans le monde.

Déportations de demandeurs d'asile Modifier

Qantas a fait l'objet de protestations liées à l'expulsion de demandeurs d'asile, ce qui a entraîné des perturbations des vols. En 2015, des militants ont empêché le transfert d'un Tamoul de Melbourne à Darwin (d'où il devait être expulsé vers Colombo) en refusant de prendre place sur un vol Qantas. [253] [254] [255] [256] [257] Il a été rapporté que Qantas a interdit à l'étudiant de prendre des vols Qantas à l'avenir. Un responsable anonyme de la sécurité de Qantas a envoyé une lettre sur le compte de messagerie de l'étudiante de Melbourne disant que "les actions sont inacceptables et ne seront pas tolérées par le groupe Qantas ou le groupe Jetstar". [258] Toujours en 2015, un autre Tamoul devait être envoyé de Melbourne à Darwin pour être ensuite expulsé. Une protestation de l'homme a conduit à ce qu'il ne soit pas mis dans l'avion. Un porte-parole de Qantas a déclaré que le vol QF838 avait été retardé de près de deux heures. Les retards auraient causé des désagréments à plusieurs passagers, en particulier ceux avec des vols de correspondance.Un porte-parole de Qantas a déclaré que « la sécurité et la sécurité sont la priorité numéro un pour toutes les compagnies aériennes et un avion n'est pas le bon endroit pour que les gens organisent des manifestations ». [259] Les militants ont également demandé à Qantas d'exclure l'expulsion de l'Irakien Saeed en 2017. [260] Les militants ont demandé à Qantas de ne pas participer à l'affaire d'expulsion très médiatisée de la famille Nadesalingam. [261] [262] En réponse, un porte-parole de Qantas a déclaré : "Nous apprécions qu'il s'agisse d'une question sensible. Le gouvernement et les tribunaux sont les mieux placés pour prendre des décisions sur des questions d'immigration complexes, pas les compagnies aériennes". [263]

En 2009, Qantas a été l'un des premiers intronisés au Queensland Business Leaders Hall of Fame. [264]


Deo-antonio









GALERIE DE PHOTOS:
Virginia Lamas 1922 Reine du Carnaval des Philippines.
Extrait de I Walked with Heroes : « Vous, un éditeur ! » a dit ma mère. ‘Toi, diplômé universitaire, qui es allé aux États-Unis ! Agissant en tant que prince consort d'une Miss Philippines ! Puis, soudain méfiante, elle a demandé : « Est-ce qu'elle vous a demandé ? » (À l'extrême gauche se trouve Eugenio Lopez, Sr.)


Le général Carlos P. Romulo, probablement le Philippin le plus connu à l'étranger depuis qu'il a été le premier président de l'Assemblée générale des Nations Unies. C'est sa statue qui se trouve actuellement au coin de l'avenue U.N. et du boulevard Roxas.


Cathédrale, Washington.

Liana Romulo, petite-fille de Virginia Lamas.
Écrivain, associé au Romulo Cafe Philippines.



membre du comité exécutif et président du groupe de travail Digital Bridges du Global Business Dialogue for e-Commerce (GBDe) présidé et co-présidé par les présidents d'AOL et de Time Warner. Il est également commissaire pour l'Asie de la Commission mondiale sur l'infrastructure de l'information (GIIC) dont le siège est à Washington, D.C. Il a été l'un des six leaders mondiaux de l'informatique invités à informer le Premier ministre japonais Mori sur la fracture numérique mondiale avant le sommet du G-8 à Okinawa. L'ambassadeur Romulo est diplômé de l'Université de Georgetown avec un baccalauréat ès arts en sciences politiques et de l'Université Ateneo de Manila avec un baccalauréat en droit.

Veille. Défi : qui est Ricardo et qui est Roberto ?"


Ricardo J. Romulo-( Fils de Virginia Llamas et Carlos P. Romulo )-Responsable du Makati Business Club. Administrateur indépendant, président du comité de nomination et membre du comité d'audit et de gestion des risques, SM Development Corp. Il est connecté à 46 membres du conseil d'administration de 7 organisations différentes dans 8 secteurs différents. ( VOIR PARTIE 3 )


Vicente Llamas, Père de Virginia Llamas (assis) de Pagsanjan, Laguna.

Domingo Lamas de Pagsanjan, Laguna.
Famille Pelayo Lamas de Pagsanjan, Laguna. Ambassadeur Pelagio Llamas en Amérique, ils sont au total 12 frères et sœurs.

A Llamas St. à Calamba, Laguna Roberto Llamas a partagé cette photo. Également à Negros, Dagupan et Cebu City, il y a
a Lamas st. également.

Rue F. Llamas à Labangon, ville de Cebu
Rosario Lamas de Cebu
À Cebu City, en 1918, une mestiza espagnole du nom de Rosario Llamas a été couronnée reine du carnaval de Cebu City. Les femmes Lamas, la beauté avec Substance.

Amparito Lamas - Lhuillier
REINE DE BEAUTÉ ET MODÈLE

Entrepreneur Philippines
L'HISTOIRE DE M. LHUILLIER





Tous deux ont été ambassadeurs honoraires. Alors que Michel est un
Consul de France, Madame Amparito
est vers l'Espagne et l'Italie.



DR. LAMAS ROSENDO. Philanthrope


Seconde. Ronald M. LLamas en chemise rouge lors de notre premier rassemblement de lamas à Cebu.

Sec.Ronald M. Llamas
Seconde. sur les affaires politiques

Ronald Llamas, conseiller présidentiel pour les affaires politiques

Auteur collaborateur · Makati

Consultante en communication et journaliste indépendante. A étudié à l'Université Ateneo de Manila Vit à Manille, Philippines Né le 7 janvier 1966.
















"AGUILA" D'EDDIE ROMERO (1980)
Panorama des Philippines/ 3 février 1980
Maintenant, ce film est considéré comme le film n°1 réalisé aux Philippines. Un aperçu de l'histoire des Philippines.


QUELQUE CHOSE D'INTÉRÊT ET D'AMUSANT À PROPOS DE LA FAMILLE DE LAMAS DES PHILIPPINES.
Par : Deo Antonio D. Lamas
Vous pouvez le lire sur mon blog : deo-antonio blog
AVANT-PROPOS :

Propriétaire de la ligne de papeterie Rina Design
et graphiste et illustrateur.

Elle a parrainé et offert des souvenirs gratuits lors de notre 1er rassemblement familial de lamas à Cebu City et a conçu notre t-shirt pour la réunion. Que Dieu vous bénisse, Rina. Rina est la nièce de Joey Albert et aussi Jose Marie Chan, le chanteur. Sa mère est Lily Chan.


Avant il y avait le capitaine Jack Sparrow, il y avait le capitaine Jack Llamas. Ceasar Montano a joué le rôle du capitaine de police Jack Llamas dans le film War Freak (Huramentado) qui a combattu victorieusement un syndicat chinois au fur et à mesure de l'intrigue de l'histoire.

Antonio Garcia et les lamas
L'un des plus grands artistes philippins du XXe siècle

Antonio Garcia Llamas était l'un des plus grands artistes philippins du XXe siècle. Il est né et a grandi dans la région métropolitaine de Manille et a étudié en Espagne et en Italie. La Commission pour les Philippins d'outre-mer a honoré la mémoire de l'artiste avec le Prix ​​Pamana ng Pilipino décerné à titre posthume en 2000 -- un prix qu'il partage avec des sommités de l'art comme Anita Magsaysay-Ho, David Medalla, Pacita Abad, Jessica Hagedorn, entre autres.

La légendaire maison de plage Parañaque du patriarche de la famille Don Adolfo Garcia. Seul le palais de Malacañang aurait été plus opulent !



Durant cette période, il peint les peintures murales de la nouvelle église de Santo Domingo. Il a également peint Pres. Portrait présidentiel de Ramon Magsaysay. Un autre bâtisseur d'églises comme Francisco Llamas d'Espagne et d'Italie de l'ère Baruch.

D sur Antonio Garcia (au centre) avec Doña Toto Lopez-Locsin (à droite) et l'ancienne Première Dame Luz Magsaysay (à gauche). Un vrai gentleman du Vieux Monde et figure de l'Alta Sociedad à Manille,
Don Antonio est devenu un portraitiste de premier plan auprès des riches et des célébrités.


Beauté iconique Toto Lopez-Locsin ! Elle est Cristina Castaner Ponce Enrile (Cousin)
la mère de Teddy Boy Locsin de DFA L'épouse du sénateur Juan Ponce Enrile


Virginia Llamas- Romulo (Cousin) Le cousin de Don Antonio Ampar "Amparito" Llamas- Lhuillier. Elle est la mère de la créatrice de mode hollywoodienne Monique Llamas Lhuillier.


JUAN LLAMAS AMOR est né le 11 février 1942, à Lingayen, Pangasinan, le 2ème fils et 4ème enfant d'Atty. Adolfo L. Amor et Dolores F. Lamas. Il a terminé ses études secondaires à l'Académie St. Colomban à Lingayen et a obtenu un diplôme (licence en beaux-arts) de l'Université des Philippines en 1962.
Ses peintures ont été réalisées pendant ses études universitaires, ainsi que certaines peintures de son exposition personnelle en 1965, sa première et sa dernière, alors qu'il allait obtenir un baccalauréat en droit de l'Université de Pangasinan en 1971.




Dolores Fernandez Llamas le modèle régulier de l'artiste Juan LLamas Amor.
La famille des lamas de Dagupan, Pangasinan












(assise) Virginia Llamas Mercado, Alice Llamas Reyes
et Blanca Flores, debout (en robe rouge).















Le colonel Ernesto Lamas
Survivant de la marche de la mort et héros de guerre

Le clan des lamas de Dagupan/Paranaque du colonel Ernesto Lamas. Pour compléter le tableau pour vous, nous sommes 8 enfants : je suis l'aînée, Leonor mariée à un médecin autrichien (psychiatre). Je suis également psychiatre certifié par l'American Board of Psychiatry and Neurology. Vient ensuite Agnès - une enseignante. Boy (Ernesto Jr) est un pilote international à la retraite (jumbo jets et airbus), puis Peping (Jose) est un colonel de l'armée à la retraite, puis Francis - un général à la retraite et aussi un ingénieur, puis Dada - une infirmière, puis Jing (Julius Caesar ) - un avocat et le dernier est Apin (Napoléon) un homme d'affaires.
-Leonor Rankel

Chaque année, ils ont le festival de tir du général Francis Llamas, ici sous sa forme de tir est le Dr Leonor Llamas Rankel.

Engr.Ruperto Llamas de Dagupan, Pangasinan.Ingénieur aéronautique.
Le constructeur de l'aéroport. Ingénieur à l'Administration de l'Aéronautique Civile. Son fils Paul Llamas est entrepreneur.


CLAN FERCOLLA - Réunion Fernandez-Coquia-Llamas à Dagupan Pangasinan, nous avons notre réunion tous les deux ans. Les familles sont affectées à l'accueil à tour de rôle.

Mars Llamas est un organisateur civique actif avec le maire Al Fernandez et le maire Lim-Fernandez de la ville de Dagupan. Le maire Al Fernandez a également été secrétaire du ministère de l'Immigration.














Lamas Clan de Pozorrubio (branche du Fernandez - Coquia - Lamas Clan) Réunion 2015 — avec Salvacion SongCuan, Lorenzo Llamas II, Guillermo Llamas et Francisco Llamas.

Et je voudrais poster aussi deux fils distingués de Pozzorobio Fr. Adonis Lamas Narcelles, Jr. SVD, aumônier de la communauté philippine de Berlin et Praeses de la communauté SVD de Berlin, fondateur de la mission Paroles de vie et premier missionnaire philippin SVD à mourir en Allemagne et Dr Francisco Lamas, Sr. M.D., M.P.H. (ancien membre de Sangguniang Bayan et le 1er chef d'hôpital de l'hôpital communautaire de Pozorrubio) et ancien C













Le maire Fernando "Dingdong" Quizon Des générations de lamas de leur famille ont servi dans la municipalité. Reconnu comme pionnier de la pêche hauturière à Mauban, Province du Quezon.

Les Lamas - Clan Salvador de Paranaque . Un assez grand clan comme vous le verrez dans leur arbre généalogique dans la partie 30.

Soldat le plus remarquable de 2014
Le héros du siège de Zamboanga.

PFC Edel Lamas PA
Héros de Bicol

Eddie " WoW " Lamas
Présidentielle 2016 de Bicol

Le plus courageux de nous tous. Eddie WoW. Les premiers lamas à se présenter à la présidence. Eddie WoW. Même toi, tu t'es déclaré candidat importun. Nous te saluons. Mais dans la vérité de la matière Dans mes recherches sur notre famille de lamas, il n'y a jamais eu de président sans lamas dans son administration. Citez-moi là-dessus. Eddie WoW.


OFW William Llamas l'aîné des larges.
Organisant activement leur réunion de famille annuelle des lamas. En 2019, ils auront leur 23e réunion annuelle. Que vaut une famille active
émuler

Les Frères Lamas de Marinduque



Glenn, William & Winston Lamas

Arbre de Noël de lamas à l'hôtel Dusit
L'ARBRE DE NOL DES LAMAS

WILBROS EN DIRECT

Glenn, William & Winston Llamas - Producteurs d'événements, Wilbros Live au Sweet Bella Cafe Merci à Travelife ! La famille derrière Wilbros Live, une société de divertissement et d'événements en direct chargée d'apporter des concerts internationaux de Janet Jackson, Kylie Minogue, les Bee Gees, Natalie Cole, Boyz II Men, Engelbert Humperdinck, Ne-Yo, Craig David et Akon, pour ne citer qu'un quelque. Ils ont également organisé la récente allocution du président Bill Clinton en Asie.

William Llamas, Glenn Llamas, Baby Llamas et Winston Llamas sont derrière Wilbros Live et cet arbre de Noël de la famille Llamas.














Monique Lamas Lhuillier - Bugbee
Créateur de mode hollywoodien. Fille d'Amparito Lamas Lhuillier.

Lina Lamas Rankel - Schmied Champion du monde de danse

Armie Lamas de la SBMA
















Petite-fille de Liana Romulo des lamas de Virginie et
Carlos. Romulo.

Écrivain. P artenaire à Romulo Café Philippines.














Maritina Romulo. Écrivain, Avocate des droits des femmes, Partenaire du Party Kitchen et du Romulo Cafe London. Petite-fille de Virginia Llamas et du général Carlos P. Romulo.

Raymond Joseph Lamas Salvador
Travaille à Société de construction Danlilia
Membre du conseil d'administration de la coopérative de crédit San Dionisio (SDCC) Ancien Sr. PM chez Waltermart H.O. Ancien directeur de Tagaytay Highlands Je suis allé à De La Salle Santiago Zobel Du clan des lamas Parañaque.


Capt Jay Llamas, leur famille est une famille de pilotes, son père comme lui est pilote professionnel. et sa sœur Ernestine est une pilote vétéran de l'US Air Force.

Combattant de MMA Leo Ernesto Lamas
Beaucoup au Mexique et dans d'autres pays d'Amérique latine dans la famille des lamas ont excellé dans ce sport, nous avons JC Lamas du Brésil
en tant que 7e fois champion du monde de Muay Thai.

Lamas Caloy
A travaillé chez IBM et Microsoft A Traveler,
Grand œil pour les détails. La photographie est son Art

Lorenzo Lopez Lamas de Pangasinan
Poète, romancier et écrivain prolifique. SK 1er conseiller.
Diplômée d'une licence en pharmacie. Travaille maintenant à Mercury Drug Store.
Dyan Lamas de Dagupan
Un esprit juridique. Une autre tradition familiale

Queenie Lamas de Pampanga, Modèle 24K
Deal or No Deal TV Gameshow avec Lucky. Une autre reine de beauté. La beauté est son art.
https://youtu.be/dUQRPfU3ecE
Vraiment, follement, doucement - Un mini-film d'Olay
Cliquez sur ce lien pour voir son huile d'Olay Mini
Film publicitaire avec John Loyd.
















Mary Glinor Lamas Penones-Mascarinas
Notre diva chantante












Janela Joy S. Lamas d'Iloilo/ Dagupan.
Beauté et cerveaux reine de beauté et universitaire, une fille aimante, une étudiante d'honneur constante et une dirigeante du campus.










Divine Grace R. Lamas d'Iloilo/ Dagupan.
Notre champion


Pasteur Arcenio Lamas De Murcie, Negros

Ancien président national (CBCP) Convention des Églises baptistes des Philippines.


Où (CPU) Central Philippines University est une filiale de (CBCP) située à Jaro, Iloilo City. Maison de la première infirmière aux Philippines.

Les descendants de Francisco Lamas de Cebu, Francisco pour échapper à la capture par les Américains ont décidé de migrer à Mindanao. Ses descendants, principalement installés à Mindanao, ont prospéré et se sont fait un nom. OFW, marins et dans les sociétés minières. Il y en a un à Davao City Atty. Antonio V.A. Llamas, qui était administrateur de la ville pendant le premier mandat du maire Duterte. Il appartient au clan Villa-Abrille-Llamas qui serait l'un des plus grands propriétaires terriens de la ville de Davao proprement dite. Cela comprend le terrain de golf de Davao City et de nombreux bâtiments commerciaux.
Nick Llamas Famille d'Iligan, Mindanao Propriétaire de Llamas Radio, avec sa femme, sa fille, Therese Apple et sa petite-fille.

Antonio V.A. Lamas : ancien administrateur de la ville de Davao











Ambassadeur Emmie Llamas Cruz Enseignant, directeur d'école, écrivain, romancier, Formateur en santé, Voyageur, Réseau Constructeur. J'ai noté que plusieurs ambassadeurs appartiennent à la famille des lamas. Je nomme donc officiellement Emmie comme notre Ambassadrice de la famille des lamas. Hahaha. Elle est le membre le plus voyagé du clan des lamas que je connaisse. Et active pour atteindre et rencontrer nos membres de clan partout où elle est affectée pour présenter leurs produits de santé. Elle appartient au clan des lamas de Marinduque dont les racines, comme le disent leurs légendes familiales, venaient de 2 soldats espagnols qui étaient les constructeurs de leur église de ville à Marinduque et ils sont l'un des clans de lamas les plus actifs, en fait, l'année prochaine ils auront leur 23e réunion annuelle. Peut-être deuxième à La Fercolla Clan de Dagupan qu'ils font tous les 2 ans depuis les années 1930.


Justin Lamas Youtube sensation
le chanteur, acteur et mannequin.
Musicien/Groupe http://about.me/JL_TheSinger
http://youtube.com/user/logocomic
29 ans né le 24 septembre 1990 Pop / R&B
Chanteur, acteur, mannequin et un peu danseur
Un artiste aussi ! Oui, je dessine. J'ai eu l'opportunité d'écrire et de pitcher des chansons pour des artistes, ainsi que de prêter ma voix aux démos. Je remercie youtube pour l'opportunitéJ'ai également été présenté sur les crochets de nombreux rappeurs indépendants. Une majeure en animation de quatrième année, mais aussi en musique. J'écris et produis, et j'espère que je publierai bientôt des originaux. :) Le micro que j'utilise est un MXL 990, et le logiciel que j'utilise pour enregistrer et mixer est FL Studio ! Oui, je m'entraîne vocalement (2 ans maintenant !), comme TOUS les professionnels. Je recommande de trouver un professeur, assurez-vous simplement de faire votre
recherches sur eux ! Je repousse toujours mes limites, et j'espère que vous constaterez une amélioration au fur et à mesure que je publie plus de vidéos ! Je suis espagnol-philippin, noir-afro-américain.
Justin Lamas



Edward Roco Lamas
A travaillé à l'Internal Revenue Service
(Agent de revenu (retraité)) États-Unis
A étudié à Colegio de San Juan de Letran
Vit à Fremont, Californie


Marié à une Zamboangueña, Maria-Aurora Legaspi Hughes
et j'ai 3 enfants. Grand-parent de Justin Lamas
RN Jonathan Llamas alias Jon Raphael le chanteur. Racines de la famille Dagupan Llamas, The Singing Nurse, a sorti deux disques à son nom en Amérique. En effet un héros Rising,



Fr. Adonis Lamas Narcelles Jr
Finaliste "WORDS of LIFE" 33ème Berlin, Allemagne, Prêtre, Écrivain Catholic Mass Media Awards Auteur de Words of Life le 19 octobre 2011.

Claudia Lamas Rankel
Modèle d'artiste

Ambassadeur Robert F. Godec

Robert F. Godec est le secrétaire adjoint par intérim du Bureau des affaires africaines. Auparavant, il a été sous-secrétaire principal adjoint et sous-secrétaire adjoint au Bureau des affaires africaines. Avant ces affectations, l'ambassadeur Godec était commandant adjoint et conseiller en affaires internationales au Collège national de guerre en 2019-2020. Il a été ambassadeur des États-Unis au Kenya de janvier 2013 à février 2019. L'ambassadeur Godec a été nommé chargé d'affaires à l'ambassade des États-Unis à Nairobi, au Kenya, en août 2012.

Avant son affectation à Nairobi, l'Ambassadeur Godec était le Coordinateur adjoint principal pour la lutte contre le terrorisme au Bureau de la lutte contre le terrorisme du Département d'État. De 2006 à 2009, il a été ambassadeur des États-Unis en Tunisie. L'ambassadeur Godec a également été sous-secrétaire d'État adjoint au Bureau des affaires du Proche-Orient et a été coordinateur adjoint pour la transition en Irak, chargé d'organiser la transition des éléments politiques et opérationnels de l'Autorité provisoire de la coalition et la mise en place de la mission américaine en Irak. .

L'ambassadeur Godec a également été chef de mission adjoint par intérim et ministre conseiller pour les affaires économiques à l'ambassade des États-Unis à Pretoria, en Afrique du Sud. Ses autres postes incluent celui de conseiller économique à l'ambassade des États-Unis à Nairobi, au Kenya, de directeur adjoint du bureau pour la Thaïlande et la Birmanie au Bureau des affaires d'Asie de l'Est et du Pacifique et de directeur des affaires d'Asie du Sud-Est au bureau du représentant américain au commerce.

L'ambassadeur Godec a rejoint le service extérieur en 1985. Il est titulaire d'une maîtrise ès arts en relations internationales de l'Université de Yale, ainsi que d'un baccalauréat ès arts en affaires étrangères de l'Université de Virginie. Il a assisté au séminaire principal du département d'État et a reçu des prix du service méritoire présidentiel, un prix d'honneur distingué et de nombreux autres prix et mentions élogieuses.


Contrairement à un ambassadeur en résidence, qui est généralement limité à un pays ou à une ambassade, l'ambassadeur itinérant est chargé d'opérer dans plusieurs pays habituellement voisins, une région ou parfois de détenir un siège dans une organisation internationale comme les Nations Unies. et l'Union européenne. Dans certains cas, un ambassadeur itinérant peut même être spécifiquement chargé de conseiller et d'assister l'État ou un gouvernement sur des questions particulières. Historiquement, les présidents ou les premiers ministres ont désigné des envoyés diplomatiques spéciaux pour des missions spécifiques, principalement à l'étranger mais parfois aussi à l'intérieur du pays en tant qu'ambassadeur itinérant.

Selon le protocole international, les ambassadeurs et les ambassadeurs itinérants sont officiellement nommés et appelés Son Excellence ou Monsieur/Madame l'Ambassadeur. Le titre peut être abrégé dans la correspondance officielle en S.E. [1]


Deo-antonio

CE SONT QUELQUES ARTICLES QUE VOUS POUVEZ VOULOIR LIRE QUE J'AI JOINT POUR VOTRE RÉFÉRENCE :

LES FILS DE CARLOS P. ROMULO DE LA PREMIÈRE FEMME VIRGINIA LLAMAS

Obtenir vos trois R’ au gouvernement
(Article publié dans le numéro du 30 janvier 2001 de TODAY, section Opinion Today)

Le nom d'une personne (comme son nom, pas son pseudonyme), bien qu'il ne fasse pas partie de sa succession, est néanmoins un héritage précieux. La loi exige que le nom d'une personne ne soit pas pris à la légère et le droit à une bonne réputation est le seul droit qui survit à la mort d'une personne.

Cette pièce est pour vous éviter d'être confondu avec les Romulos dont vous avez récemment lu. Bert Romulo n'est pas Roberto R. Romulo. Bert Romulo est Alberto G. Romulo. Roberto R. Romulo est Bobby Romulo. Ni Bert Romulo ni Bobby Romulo ne sont le président du Makati Business Club. Ce Romulo est Ricardo J. Romulo ou, simplement, Dick Romulo.

Tous trois sont liés au général Carlos P. Romulo, probablement le Philippin le plus connu à l'étranger depuis qu'il a été le premier président de l'Assemblée générale des Nations Unies. C'est sa statue qui se trouve actuellement au coin de l'avenue U.N. et du boulevard Roxas. Alberto G. Romulo est le fils du frère cadet du CPR, Gilberto Romulo.
Roberto R. Romulo et Ricardo J. Romulo sont les fils du RCR. Bien qu'ils utilisent des initiales différentes, ils ont la même mère, Virginia Llamas, qui était la première épouse du Canadien Pacifique. Leurs initiales du milieu, selon une pratique américaine, représentent leur deuxième prénom : Bobby’s "R" est pour "Rey" et Dick’s "J" est pour le "Jose" de Jose Yulo, connu des générations maintenant décédées. comme celui que le président Manuel L. Quezon a déclaré « est l'un des plus grands hommes que les Philippines aient jamais produit ».

Bien que tous les trois soient allés à l'école ici et à l'étranger, Bert Romulo avait le contenu local le plus important. Il a terminé ses études secondaires à l'Ateneo de Manille en 1950 et a ensuite obtenu les diplômes de baccalauréat ès sciences en commerce de De La Salle College et de baccalauréat en droit de l'Université Manuel L. Quezon. L'éducation à l'étranger de Bert Romulo est venue de l'Université de Madrid, en Espagne, qui lui a conféré le diplôme de docteur en droit.
Bobby Romulo, quant à lui, a terminé ses études primaires, secondaires et collégiales aux États-Unis. Après avoir obtenu le baccalauréat ès arts de l'Université de Georgetown, il entre à l'Ateneo College of Law qui lui décerne son baccalauréat en droit en 1964.

Dick Romulo est le plus itinérant. Il a commencé l'école primaire à De La Salle mais, contrairement à Erap qui a au moins pu terminer l'école primaire à l'Ateneo, il n'a pas terminé l'enseignement primaire à De La Salle. Dick a été amené par son père aux États-Unis où il est allé à l'Université de Georgetown qui lui a donné le diplôme de Bachelor of Arts, avec distinction, et plus tard à la Harvard Law School où il a obtenu son Juris Doctor. Il s'est préparé aux examens du barreau en rejoignant la promotion supérieure de 1959 à l'Ateneo College of Law. Le 02 juin 1990, l'Université De La Salle rattrape son échec à lui décerner un diplôme en lui décernant le titre de docteur en éducation honoris causa.

Tous trois sont avocats, mais Bert Romulo est plus connu en tant qu'agent public. Sous la présidence de Cory Aquino, il a été secrétaire du budget et de la gestion, président du comité de coordination du budget de développement et membre du Conseil monétaire. Il est ensuite devenu sénateur, pendant cinq (5) ans en tant que chef de file de la majorité, et a parrainé de nombreux projets de loi économiques qui sont maintenant des lois, telles que la nouvelle loi sur la banque centrale, la loi sur le Conseil de développement législatif-exécutif conjoint, la Banque rurale la loi et la loi sur le système de sécurité sociale.

Il est responsable de la défiscalisation de votre prime de Noël ainsi que de la loi augmentant la sanction pour fraude fiscale.
C'est le Romulo qui est le secrétaire aux finances de la présidente Gloria Macapagal Arroyo.
Bobby Romulo, quant à lui, n'a fait qu'un très court passage au gouvernement. Pendant environ six ans, il a été diplomate comme son père CPR. Sous Cory Aquino, il a été ambassadeur en Belgique, au Luxembourg et dans les Communautés européennes. De juillet 1992 à mai 1995, il occupe à nouveau, dans les traces de ce père, pendant le mandat du président Fidel V. Ramos, le poste de secrétaire aux Affaires étrangères. Mais la majeure partie de sa carrière, il était dans la technologie. Il a eu une carrière de 25 ans chez IBM Corporation, occupant des postes de PDG aux Philippines et en Thaïlande, en Birmanie et au Bangladesh.

En novembre 1999, il a été nommé président du groupe de travail e-Asian, un conseil consultatif des secteurs public et privé créé par les chefs de gouvernement de l'ANASE. Il est membre du comité exécutif et président du groupe de travail Digital Bridges du Global Business Dialogue for e-Commerce et est le commissaire pour l'Asie de la Global Information Infrastructure Commission dont le siège est à Washington, D.C.

Il est le Romulo qui est le conseiller principal de la présidente Gloria Macapagal-Arroyo sur la compétitivité internationale.
Une façon de dire à Bobby Romulo de son frère Dick Romulo est de savoir comment l'e-mail qu'ils envoient est généré. Bobby envoie son e-mail avec ses mains sur le clavier de l'ordinateur. Le système de Dick Romulo est à commande vocale : il ordonne à sa secrétaire de démarrer son ordinateur et dicte le message qu'il veut envoyer. Dick Romulo incarne le Makati Business Club.


11-13 mars 2001 | L'hôtel Taj West End | Bangalore, Inde

Hon. Roberto R. Romulo (Fils de Virginia Lamas)

Président, Philam Insurance, Inc.
Conseiller principal du président sur la compétitivité internationale
M. Romulo est également président d'Equitable Cardnetwork, Incorporated et InterPharma Investments, Ltd. (Zuellig Pharma) et PETPLANS, Inc. ainsi que vice-président de Philippine Business for Social Progress. Il est actuellement membre du conseil d'administration de A. Soriano Corporation, Systems Standards Inc. (SSI) et MIH Holdings Limited (une société technologique basée en Afrique du Sud). Il a récemment été invité à rejoindre l'Asia Society International Council. Il est le président fondateur de la Fondation Carlos P. Romulo pour la paix et le développement.

Romulo possède une vaste expérience dans le domaine de la technologie. Il a eu une carrière de 25 ans chez IBM Corporation, occupant des postes de PDG aux Philippines et en Thaïlande, en Birmanie et au Bangladesh. Il est président des organisations suivantes : la Foundation for IT Education and Development aux Philippines, la Philippine Foundation for Global Concerns, Inc. et la Asia-Europe Foundation des Philippines. En 1996, il a été le président fondateur de l'APEC Business Advisory Council (ABAC). Jusqu'en novembre 2000, il était président de la représentation des Philippines auprès de l'ABAC et coprésident du groupe de travail sur la technologie à l'ABAC.

En juin 1989, il est nommé par la présidente Corazon C. Aquino ambassadeur des Philippines en Belgique, au Luxembourg et dans les Communautés européennes. En juillet 1992, le président Fidel V. Ramos a nommé M. Romulo au poste de secrétaire des Affaires étrangères des Philippines. En mai 1995, Romulo a démissionné du gouvernement et a rejoint le secteur privé. Il a été président de la Philippine Long Distance Telphone Co. et vice-président de San Miguel International de 1995 à 1998.

En novembre 1999, M. Romulo a été nommé président du groupe de travail e-ASEAN - un conseil consultatif du secteur public/privé créé par les chefs de gouvernement de l'ASEAN. Il est membre du comité exécutif et président du groupe de travail Digital Bridges du Global Business Dialogue for e-Commerce (GBDe) présidé et co-présidé par les présidents d'AOL et de Time Warner. Il est également commissaire pour l'Asie de la Commission mondiale sur l'infrastructure de l'information (GIIC) dont le siège est à Washington, D.C. Il a été l'un des six leaders mondiaux de l'informatique invités à informer le Premier ministre japonais Mori sur la fracture numérique mondiale avant le sommet du G-8 à Okinawa.

L'ambassadeur Romulo est diplômé de l'Université de Georgetown avec un baccalauréat ès arts en sciences politiques et de l'Université Ateneo de Manila avec un baccalauréat en droit.

Roberto R. Romulo siège au conseil d'administration de McLarty Associates’ et est président de Chartis (Philippines) Inc. (anciennement AIU Insurance Philippines et PHILAM Insurance Inc.), PETNET Inc. et Medilink Network Inc.

L'ambassadeur Romulo a commencé sa carrière professionnelle en tant que stagiaire d'IBM Corporation à New York en 1965. Il a pris une retraite anticipée en 1989. Au cours de sa carrière chez IBM, il a occupé divers postes de marketing et de gestion à New York, en Thaïlande (directeur général) et aux Philippines. (président et directeur général). Il a rejoint la fonction publique en juin 1989 lorsqu'il a été nommé ambassadeur en Belgique, au Luxembourg et à la Commission des Communautés européennes. En 1992, il est nommé ministre des Affaires étrangères. En 1995, il rejoint le secteur privé et est élu président du PLDT et vice-président de San Miguel International. En 1996, il a été le président fondateur du Conseil consultatif des entreprises de l'APEC et continue d'en être membre. De 1999 à 2001, il a été président du groupe de travail e-ASEAN. De janvier 2001 à janvier 2007, il a été conseiller principal bénévole (sur la compétitivité internationale) de la présidente Gloria Arroyo.

Il est membre du conseil d'administration des sociétés suivantes : A. Soriano Corporation, Aboitiz Equity Ventures, Philippine Long Distance Telephone Co (PLDT), Equicom Savings Bank, MIH Holdings Ltd., United Industrial Corporation et Singapore Land Ltd. L'ambassadeur Romulo est également le directeur exécutif du conseil consultatif international du président Arroyo.

En tant que diplomate, il a été décoré par les gouvernements belge, thaïlandais, espagnol, chilien, français et philippin.


Ricardo J. Romulo (Fils de Virginia Lamas)


Administrateur indépendant, président du comité de nomination et membre du comité d'audit et de gestion des risques, SM Development Corp.
Cette personne est liée à 46 membres du conseil d'administration de 7 organisations différentes dans 8 secteurs différents.

Voir les relations avec le conseil
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CONTEXTE*

M. Ricardo J. Romulo est associé directeur principal du cabinet d'avocats Romulo, Mabanta, Buenaventura, Sayoc & Delos Angeles. M. Romulo a été associé principal du cabinet d'avocats Romulo, Mabanta, Buenaventura, Sayoc & Delos Angeles. Il est président de Digital Telecommunications Phils Inc. depuis août 1987, de Cebu Air, Inc. depuis décembre 1995 et de Manchester International Holdings Unlimited Corp. (anciennement Interphil Laboratories Inc.) depuis 1995. Il est président de BASF ( Phils.), Inc. Federal Phoenix Assurance Company Inc. Sime Darby Pilipinas Inc. Vitacolor Industries Inc. le Makati Business Club et Agrotex Commodities Inc., BASF Philippines, Inc. et Watson Wyatt Philippines, Inc. M. Romulo est vice-président -Président de la Banque de développement des planteurs. M. Romulo est administrateur de JG Summit Holdings Inc. depuis le 26 juillet 2000. Il est administrateur de Philam Plans Inc. Il est administrateur de Prime Orion Philippines Inc. depuis 1997. M. Romulo est administrateur de BASF Coatings + Inks Phils., Inc., Cebu Air, Inc., Interphil Laboratories Inc., Watson Wyatt Philippines Inc., SM Development Corp., Cargill Philippines, Inc., Johnson & Johnson (Phils.), Inc., Synthelabo Philippines, Inc., Kraft Foods (Phils.), Inc., The Philippine American Life and General Insurance Company Honda Philippines Inc. Planters Development Bank, IBM Philippines Inc., Maersk Filipinas Inc., Zuellig Pharma Corporation, Avon Cosmetics Inc. M. Romulo est fiduciaire d'Equitable PCI Bank Foundation, Inc. et d'IBM Philippines, Inc. Pension Plan. Il a été directeur de Digital Telecommunications Phils Inc. d'août 1987 au 26 octobre 2011. Il est titulaire d'un baccalauréat en droit de l'Université de Georgetown et d'un doctorat en droit de la Harvard Law School.

Zone industrielle de Canlubang
Lagune, -- 4025

Téléphone : 63 49 549 2345
Télécopieur : 63 49 817 2435
MEMBRES DU CONSEIL D'ADMINISTRATION*

Réalisateur
La Philippine American Life and General Insurance Company
Administrateur indépendant, président du comité de nomination et membre du comité d'audit et de gestion des risques
SM Développement Corp.
Président
Cebu Air, Inc.
Réalisateur
PhilPlans Inc.
1987-2011
Ancien président indépendant du conseil d'administration
Télécommunications numériques Phils Inc.
1995-présent
Président, Président du Comité des Nominations et Membre du Comité d'Audit
Manchester International Holdings Unlimited Corp.
1997-présent
Administrateur indépendant, membre du comité d'audit, membre du comité de nomination et membre du comité de rémunération et de rémunération
Prime Orion Philippines Inc.
2000-présent
Administrateur et président de Digital Telecommunications Phils Inc
JG Summit Holdings Inc.
ÉDUCATION*

LLB
Université de Georgetown
Doctorat
Faculté de droit de Harvard
AUTRES AFFILIATIONS*

Télécommunications numériques Phils Inc.
Prime Orion Philippines Inc.
JG Summit Holdings Inc.
La Philippine American Life and General Insurance Company
Université de Georgetown
Manchester International Holdings Unlimited Corp.
Cebu Air, Inc.
Faculté de droit de Harvard
PhilPlans Inc.


Carlos P. Romulo

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Carlos P. Romulo, en entier Carlos Peña Romulo, (né le 14 janvier 1899 à Camiling, Philippines - décédé le 15 décembre 1985 à Manille), général, diplomate et journaliste philippin connu pour ses activités au nom des Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale et son travail ultérieur avec les Nations Unies.

En 1931, Romulo est nommé rédacteur en chef de TVT Publications, qui comprend trois journaux, un en anglais, un en espagnol et un en tagalog (la deuxième langue la plus répandue aux Philippines). En 1937, il devient éditeur d'une autre chaîne de journaux.

Lorsque le Japon a attaqué les Philippines en 1941, il est devenu aide de camp du général américain Douglas MacArthur sur l'île de Corregidor, et ses émissions sont devenues largement connues sous le nom de « Voix de la liberté ». Après que le Japon ait capturé Corregidor, Romulo est allé avec MacArthur en Australie, puis a rejoint le gouvernement philippin en exil de Pres. Manuel Quezon à Washington, D.C., en tant que secrétaire à l'information.

En 1941, Romulo a remporté le prix Pulitzer pour la paix pour ses évaluations d'avant-guerre de la situation militaire dans la région du Pacifique. Il est retourné aux Philippines avec les forces américaines en 1945. En 1948, il a été président de la Conférence des Nations Unies sur la liberté de l'information à Genève.

Romulo a été président de l'Assemblée générale de l'ONU (1949-1950) et en 1950, il est devenu secrétaire aux Affaires étrangères des Philippines. En 1952, il est nommé ambassadeur aux États-Unis. N'étant plus satisfait de la politique du Parti libéral en place, il décide en 1953 de se présenter à la présidence des Philippines sur un ticket de tiers, mais il se retire pour devenir directeur de campagne du candidat du Parti nationaliste, Ramon Magsaysay. Lors de la Conférence de Bandung des pays afro-asiatiques en 1955, il a critiqué la tyrannie à la fois du régime communiste et du colonialisme occidental.

Lorsque les Philippines ont été élues à un siège au Conseil de sécurité des Nations Unies en 1956, Romulo a été membre du conseil et pendant le mois de janvier 1957 en était le président. Il a été président de l'Université des Philippines, près de Manille (1962-68), et secrétaire à l'Éducation (1966-68). Il devient ensuite secrétaire des Affaires étrangères (1968-1978) et ministre des Affaires étrangères (1978-1984). Dans ses dernières années, alors qu'il servait sous Pres. Ferdinand E. Marcos, Romulo est devenu moins démocratique dans ses vues. Il a soutenu l'imposition de la loi martiale par Marcos en 1972 et, au milieu des années 1970, il est passé d'un champion d'une presse libre à un défenseur d'une presse contrôlée, accusant les journalistes occidentaux de rapporter défavorablement les problèmes des pays moins développés. L'autobiographie de Romulo, J'ai marché avec des héros, a été publié en 1961.


29 novembre 1947 : L'histoire d'un vote

Témoignages oculaires du vote de l'ONU en novembre 1947 pour diviser la Palestine mandataire en deux États.

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Commentaires (5)

(5) Chavy, 2 décembre 2010 05h00

Quand Machia'h vient.

Si telle était l'étendue de la joie lors de la partition, imaginez "la Hora" quand le machia'h viendra !

(4) Anonyme, 1 décembre 2010 23:26

merci pour cela, quel morceau d'histoire impressionnant d'avoir ces témoignages de première main enregistrés pour la postérité.

(3) Dorothée, 1 décembre 2010 11:08

Histoire d'un vote

Merci beaucoup! C'est tellement émouvant et passionnant.

(2) Joby Soriano, 30 novembre 2010 16:05

Je me réjouis avec Israël !

L'ambassadeur des Philippines auprès des Nations Unies à l'époque était mon oncle général Carlos P. Romulo qui a voté en faveur d'Israël. Il m'a personnellement raconté l'histoire telle que l'histoire l'enregistre.


Les compagnies aériennes gagnent plus d'argent que jamais, mais elles sont confrontées à une montagne de problèmes

L'état de l'industrie du transport aérien est solide. Partout dans le monde, le nombre de personnes prenant l'avion a augmenté de 6,6 % en 2017.

En fait, les 20 aéroports les plus fréquentés du monde, à eux seuls, ont vu environ 1,5 milliard de passagers passer par ses terminaux l'année dernière, a rapporté le groupe commercial Airports Council International.

La consolidation, associée à des prix du carburant relativement abordables et à des équipes de gestion de plus en plus avisées, a entraîné des bénéfices record pour l'industrie.

Cependant, le secteur du transport aérien n'est pas sans problèmes. Tout regard rapide sur les nouveautés d'aujourd'hui révélera un certain nombre d'histoires sur des clients insatisfaits ou sur une facette de l'industrie menacée.

Même si la rentabilité reste solide, les problèmes qui affligent les compagnies aériennes n'ont pas disparu. En fait, ils sont devenus plus complexes.

Un ancien PDG d'une compagnie aérienne a un jour répondu en plaisantant à ma question sur les sujets de préoccupation à l'avenir par « De quoi ne sommes-nous pas préoccupés ?

C'est une réponse juste. L'industrie du transport aérien, pour toute sa puissance et son prestige, est unique par le nombre de facteurs qui pourraient affecter négativement ses activités.

Au cours des deux dernières années, les compagnies aériennes ont connu des perturbations majeures causées par tout, des incendies électriques aux épidémies catastrophiques.

Ensuite, il y a aussi les défis causés par les climats économiques et politiques en constante évolution du monde. Et n'oublions pas les problèmes créés par les changements de notre climat actuel.

La vulnérabilité des compagnies aériennes à cette multitude de facteurs est liée à la nature mondiale de l'entreprise.Les choses mêmes qui rendent les compagnies aériennes si intéressantes et séduisantes sont aussi les mêmes choses qui menacent son bien-être.

Voici de plus près quelques-uns des défis qui affligent l'industrie du transport aérien :