Bausell DD-845 - Histoire

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Bausell

Né à Pulaski, en Virginie, le 17 avril 1924, Lewis Kenneth Bausell s'est enrôlé dans le Corps des Marines des États-Unis en 1941. Le caporal Bausell est décédé des suites de blessures reçues au combat le 15 décembre 1944 à Peleliu, dans les îles Palau, alors qu'il protégeait ses camarades de son propre corps. l'explosion d'une grenade à main japonaise. Le caporal Bausell a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur du Congrès.

(DD-845 : dp. 2425 ; 1. 390'6" ; P. 40'10" ; dr. 18'6" ; s.
35 kilos ; cpl. 367 ; une. 6 5", 10 21" TT.;cl. Engrenage)

Bausell (DD-845) a été lancé le 19 novembre 1945 par Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; parrainé par Mme Lawrence K. Bausell, mère du caporal Bausell ; - commissionné le 7 février 1946, commandant J. V. Bewick aux commandes ; et signalé à la flotte du Pacifique.

Entre 1946 et 1950, Bausell a opéré à partir de San Diego pour des exercices et des entraînements de flotte, et a effectué deux tournées en Extrême-Orient. Entre le début des hostilités en Corée et l'armistice, Bausell a effectué trois tournées avec la 7e flotte en Extrême-Orient (19 mars-16 septembre 1951, 10 juin-2 décembre 1952 et 30 septembre 1953-21 mars 1954), participant à blocus, bombardements et patrouilles en Corée et dans les zones contiguës à l'appui des forces des Nations Unies.

Depuis 1954, Bausell a effectué deux autres tournées en Extrême-Orient. Pendant le premier, il a opéré avec la 7e flotte dans le cadre d'une force opérationnelle de porte-avions rapide à l'appui de l'évacuation des îles Tachen (février 1955). Entre les tournées Par Eastern, elle a mené des exercices d'entraînement de type étendus à San Diego.

Bausell a reçu trois étoiles de bataille pour son service coréen.


USS Bausell (DD-845)

USS Bausell (DD-845) là một tàu khu trục lớp Engrenage được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo vào giai oạn cuối Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến duy nhất của Hải quân Mỹ được đặt theo tên Hạ sĩ Thủy quân Lục chiến Lewis K. Bausell (1924-1944), người đã tử trận trong trn Pelenliu và d.c. [1] Hoàn tất khi chiến tranh đã sắp kết thúc, con tàu tiếp tục phục vụ trong giai đoạn Chiến tranh Lạnh, Chiến tranh Triều Tiên và Chiến tranh nmệnh Việánt Nam cho . Bausell được tặng thưởng danh hiệu chín Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Việt Nam.

  • 2,616 tấn Anh (2,658 t) (tiêu chuẩn)
  • 3.460 tấn Anh (3.520 t) (đầy tải)
  • 2 × turbine hơi nước hop số General Electric
  • 4 × nồi hơi
  • 2 × trc
  • công suất 60.000 shp (45.000 kW)
  • 6 × pháo 5 in (127 mm)/38 calibre trên bệ Mk 38 lưỡng dụng nòng đôi (3×2)
  • 12 × pháo phòng không Bofors 40 mm (2×4 & amp 2×2)
  • 11 × pháo phòng không Oerlikon 20 mm
  • 2 × đường ray thả mìn sâu
  • 6 × mai phóng mìn sâu K-gun
  • 10 × ống phóng ngư lôi21 po (533 mm)

Bausell DD-845 - Histoire

(DD-845 : dp. 2425 l. 390'6" b. 40'10" dr. 18'6" a. 35 k. cpl. 367 a. 6 5", 10 21" TT. cl. Gearing)

Bausell (DD-845) a été lancé le 19 novembre 1945 par Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, parrainé par Mme Lawrence K. Bausell, mère du caporal Bausell commandé le 7 février 1946, commandé par le commandant JV Bewick et signalé au Pacifique. Flotte.

Entre 1946 et 1960, Bausell a opéré à partir de San Diego sur des exercices de flotte et de formation, et a effectué deux tournées en Extrême-Orient. Entre le début des hostilités en Corée et l'armistice, Bausell a effectué trois tournées avec la 7e flotte en Extrême-Orient (19 mars-16 septembre 1951, 10 juin 2 décembre 1952 et 30 septembre 1953-21 mars 1954), participant au blocus , bombardements et patrouilles en Corée et dans les zones contiguës à l'appui des forces des Nations Unies.

Depuis 1954, Bausell a effectué deux autres tournées en Extrême-Orient. Pendant le premier, il a opéré avec la 7e flotte dans le cadre d'une force opérationnelle de porte-avions rapide à l'appui de l'évacuation des îles Tachen (février 1955). Entre les tournées en Extrême-Orient, elle a mené des exercices d'entraînement de type étendus à partir de San Diego.


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Notre association existe pour ses membres qui ont servi à toutes les époques de la vie de l'USS Southerland. Des « PLANKOWNERS » qui l'ont embarquée et lui ont insufflé la vie en 1944, puis en 1950-1953, l'équipage qu'elle a amené à travers la Corée et à nouveau en 1964 l'équipage qui était avec elle lors de la révision du FRAM, a insufflé une nouvelle vie à son Puis à travers les décennies jusqu'à ce qu'il soit désarmé en 1981 en tant que plus ancien destroyer actif de classe Gearing de la Marine (à cette époque).

Ce site Web sert de portail pour ceux qui se souviennent et gardent vivant le passé historique du Southerland.


Militaire

Bausell (DD-845) a été lancé le 19 novembre 1945 par Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, parrainé par Mme Lawrence K. Bausell, mère du caporal Bausell commandé le 7 février 1946, commandé par le commandant JV Bewick et signalé au Pacifique. Flotte.

Entre 1946 et 1960, Bausell a opéré à partir de San Diego sur des exercices de flotte et de formation, et a effectué deux tournées en Extrême-Orient. Entre le début des hostilités en Corée et l'armistice, Bausell a effectué trois tournées avec la 7e flotte en Extrême-Orient (19 mars-16 septembre 1951, 10 juin 2 décembre 1952 et 30 septembre 1953-21 mars 1954), participant au blocus , bombardements et patrouilles en Corée et dans les zones contiguës à l'appui des forces des Nations Unies.

Depuis 1954, Bausell a effectué deux autres tournées en Extrême-Orient. Pendant le premier, il a opéré avec la 7e flotte dans le cadre d'une force opérationnelle de porte-avions rapide à l'appui de l'évacuation des îles Tachen (février 1955). Entre les tournées en Extrême-Orient, elle a mené des exercices d'entraînement de type étendus à partir de San Diego.


USS Bausell DD 845

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Présentoir de navire encadré USS BAUSELL DD-845

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Bausell DD-845 - Histoire

Cette page fournit les numéros de coque de tous les destroyers de la marine américaine numérotés dans la série DD de 800 à 997, avec des liens vers ces navires avec des photos disponibles dans la bibliothèque en ligne.

Voir la liste ci-dessous pour localiser des photographies de destroyers individuels.

Si le destroyer que vous voulez n'a pas de lien actif sur cette page, contactez la Section Photographique concernant les autres options de recherche.

Colonne de gauche --
Destroyers numérotés
DD-800 à DD-899 :

  • DD-800 : Portier (1944-1974)
  • DD-801 : Colhoun (1944-1945)
  • DD-802 : Grégoire (1944-1971)
  • DD-803 : Petit (1944-1945)
  • DD-804 : Tours (1944-1962)

Colonne de droite --
Destroyers numérotés
DD-900 à DD-997 :

  • DD-900 : sans nom (construction annulée, 1945)
  • DD-901 : sans nom (construction annulée, 1945)
  • DD-902 : sans nom (construction annulée, 1945)
  • DD-903 : sans nom (construction annulée, 1945)
  • DD-904 : sans nom (construction annulée, 1945)
  • DD-905 : sans nom (construction annulée, 1945)
  • DD-906 : sans nom (construction annulée, 1945)
  • DD-907 : sans nom (construction annulée, 1945)
  • DD-908 : sans nom (construction annulée, 1945)
  • DD-909 : sans nom (construction annulée, 1945)


Bausell DD-845 - Histoire

Saviez-vous que le site usshanson832.org est utilisé comme référence sur Internet ? Il suffit de regarder Wikipedia et de rechercher le Hanson, vous trouverez dans les références où ce site est la source.

Vous avez été nombreux à contribuer au fil des années en nous envoyant vos petites histoires et contes salés. Croyez-le ou non, ces histoires sont utilisées par les éditeurs de sites Web pour brosser un tableau plus large de l'histoire non seulement des Hanson, mais de l'histoire en général.

Je tiens à remercier tous ceux qui ont contribué et j'aimerais voir plus d'histoires nous parvenir. Peu importe à quel point vous pensez que vos souvenirs sont sans importance, nous pouvons laisser l'histoire en décider. Alors allez-y et asseyez-vous et commencez à écrire, à taper ou à dicter à quelqu'un d'autre. Vos souvenirs ne sont pas dans les livres d'histoire, c'est votre opportunité de le faire découvrir au monde.

Comme toujours, merci à vous tous pour votre service et que Dieu vous bénisse.

USS HANSON DD/DDR 832 - 26ÈME RÉUNION ANNUELLE *** MISE À JOUR - 19 mai 2021 ***

Nous sommes de retour sur la bonne voie pour nos retrouvailles 2021 à Branson. Les nouvelles dates sont officiellement 23-26 septembre. Visitez la page Réunions pour plus de détails et le formulaire d'inscription.
Tom et Rada Givan hébergent toujours. Ils sont joignables si vous avez des questions

J'espère que tout le monde va bien, j'espère vous voir à Branson.

Pour plus d'informations, veuillez contacter Bob Beiter :
Téléphone : – Courriel :


C'est avec une grande tristesse que nous annonçons le décès de notre bien-aimé et grand ami Carl Pearson.
Carl J. Pearson (Arkie), 86 ans, de Pace, FL, est décédé le vendredi 16 avril 2021. Le service pour célébrer la vie de Carl a eu lieu le jeudi 22/4/21 à 10h30 au Lewis Funeral Home , 4777 W. Spencer Field Rd, Pace, FL 32571 et a été officié par le pasteur David Lewis de Woodbine Baptist Church.
Carl était dévoué à Dieu, à sa famille et à son pays. Il va vraiment nous manquer.
Voir nécrologie.

Roger Chagnon a partagé une nouvelle histoire de l'Opération Custom Tailor en 1972, elle est répertoriée dans les Histoires et Contes salés. Roger a un bon sens de l'humour, alors allez lire son histoire, ou conte salé, vous l'aimerez.

Avez-vous une histoire à partager? Nous pouvons sûrement utiliser tout ce que vous avez.

Départements et histoires de navires Hanson

Dans cette nouvelle section répertoriée sous le menu "Le navire", nous cherchons à capturer les départements du Hanson et les marins qui y ont servi. Nous avons l'intention de présenter des histoires en ce qui concerne leur fonctionnement dans le cadre général des opérations des navires.
Alors pour commencer, Roger G. Chagnon, Jr. a contribué à un article génial intitulé " Signal Bridge et les signaleurs qui l'ont travaillé ". D'autres articles seront nécessaires, merci de nous aider. Parlez-nous de votre service sur le navire, ce que vous avez fait, comment tout cela a fonctionné.
J'espère avoir de vos nouvelles bientôt.

Roger Chagnon a soumis une autre histoire pour nous tous. Il est désormais disponible dans la page Histoires et Contes ("Surclassé"). Un grand merci à Roger pour ses contributions.

En parcourant Internet à la recherche de livres ou d'informations supplémentaires sur l'USS Hanson, je suis tombé sur une personne spéciale qui a servi à bord du navire. Le nom du sujet est Salvatore Albert Lombino, ou alias Ed McBain, l'écrivain/scénariste. Il se trouve qu'il a écrit son premier meurtre mystérieux, " Chalk ", alors qu'il servait sur le Hanson. Après avoir reçu des critiques positives de ses camarades marins, il a décidé de devenir écrivain.

En sa mémoire, nous l'avons ajouté à notre liste d'équipage sous son nom de naissance. Salvatore Albert Lombino, 1926-2005.

Mémorial national des anciens combattants du mont Soledad

Une plaque à la fière mémoire de nos camarades de bord décédés de l'USS Hanson a été placée au Mémorial national des anciens combattants du mont Soledad. Visitez la page du mémorial du mont Soledad.

Maintenant, il est encore plus facile de rester en contact, alors profitez de ce service. Si vous souhaitez que votre e-mail soit ajouté à la liste, veuillez remplir le formulaire d'inscription dans la section Équipage ou envoyer un e-mail à Carl Pearson avec vos informations.
Pour la sécurité de votre messagerie, toutes les adresses e-mail sont codées dans un script qui empêche les robots Web d'analyser l'adresse et de vous envoyer du spam non sollicité.
Si votre adresse e-mail est déjà répertoriée, veuillez prendre le temps de vous assurer qu'elle est à jour et correcte. Envoyez à Carl Pearson une demande de mise à jour ou de correction de votre adresse e-mail.


Bausell DD-845 - Histoire

Après révision au chantier naval de Long Beach, le maçon a été repositionné à 32nd Street Naval Station, San Diego, Californie - le nouveau port d'attache du navire.

Le 1er avril 1971, le maçon est devenu une unité du Destroyer Squadron 17. Au cours de la première semaine de juillet 1971, le maçon participé à un exercice de récupération de vaisseau spatial au milieu de l'océan avec un USCG Cutter de Long Beach, en Californie. Les deux navires lancés de leurs ports d'attache respectifs - le Cutter de Long Beach et le maçon de San Diego - et s'est mis à courir jusqu'à l'emplacement simulé du vaisseau spatial abattu. Le Cutter a gagné.

En raison de la rotation de l'équipage en 1971, le navire a ensuite été affecté à la formation de recyclage (REFTRA). Mason l'équipage a été formé et exercé dans tous les domaines des opérations des navires de combat - Naval Gunfire Support (NGFS), Anti-Submarine Warfare (ASW), Anti-Aircraft Warfare (AAW), Damage Control (DC), etc. Examen de préparation de l'usine (OPRE) et inspection en service (INSURV). Pendant le REFTRA, le maçon exploité avec divers navires USN le long de la côte ouest.

Le navire a été déployé dans le Pacifique occidental en octobre 1971. À cette époque, le maçon était l'unité d'accélération la plus rapide de l'escadron de destroyers. La capacité du navire à atteindre rapidement la vitesse de flanc lui a permis de submerger les derniers destroyers dans de courtes manœuvres (courses). En quittant Pearl Harbor, à Hawaï, le maçon rejoint l'USS Worden (DLG-18) et les navires du Destroyer Squadron 15 pour le transit vers Yokosuka, au Japon, arrivant le 11 novembre. le maçon puis continué pour les opérations WestPac via Kaohsiung, Taiwan. Mason les opérations initiales dans le golfe du Tonkin impliquaient en grande partie des patrouilles SAR du Nord (recherche et sauvetage) et un appui-feu.

le maçon a passé la première partie de janvier 1972 dans la baie de Subic, aux Philippines, puis est revenu dans le golfe du Tonkin après un ravitaillement en cours le 12 janvier 1972 à partir de l'USS Mauna Kea (AE-22). Pendant les opérations de WestPac de janvier à mars 1972, le maçon fourni un appui-feu, des patrouilles et des opérations de porte-avions avec l'USS Constellation (CVA-64) (photo : 14 février 1972) et l'USS Coral Sea (CVA-43) (photo : 2 mars 1972). Autres navires le maçon L'USS Francis Hammond (DE-1067), l'USS John R. Craig (DD-885), l'USS Mahan (DLG-11) et l'USS Carpenter (DD-825) ont été exploités pendant cette période.

La première semaine de février 1972, le maçon a effectué une visite à Hong Kong en compagnie de l'USS Constellation (CVA-64) et de l'USS White Plains (AFS-4). 4 février 1972, alors qu'il se rendait à Hong Kong, le le maçon heurté une jonque dans un épais brouillard. La jonque n'avait apparemment pas de réflecteur radar. Les navires sont ensuite retournés à Yankee Station. Le 10 février 1972, un hélicoptère de l'USS Constellation (CVA-64) s'écrase dans la zone de Yankee Station (photo : 10 février 1972). Après le sauvetage de l'équipage, le transporteur a tenté de récupérer l'hélicoptère, mais en vain. le maçon a reçu l'ordre de couler l'avion pour éviter qu'il ne devienne un danger pour la navigation (photo : 10 février 1972). Les le maçon a lentement navigué au-dessus de l'hélicoptère, le faisant couler. Du 17 février au 21 février, le maçon était à Subic Bay, aux Philippines pour l'entretien, retournant à Yankee Station par la suite.

Après une brève escale à Subic Bay, le maçon a quitté WestPac le 8 mars 1972 en compagnie de l'USS Chevalier (DD-805) et s'est rendu à San Diego, en Californie, via Guam (photo : 11 mars 1972), les îles Midway (photo : 16 mars 1972) et Hawaï.

juin 1972 trouvé le maçon embarquement des aspirants pour la croisière des aspirants. Elle a été déployée le 21 juin. Après quelques exercices dans le SoCal OpArea, le maçon a commencé le transit vers Pearl Harbor le 24 juin en compagnie de l'USS Fox (DLG-33), de l'USS Horne (DLG-30), de l'USS Decatur (DDG-31) et de l'USS Orleck (DD-886). Les navires sont arrivés à Pearl Harbor le 30 juin. le maçon a repris la route le 5 juillet en compagnie de l'USS Horne (DLG-30), de l'USS Decatur (DDG-31), de l'USS Orleck (DD-886) et de l'USS Reeves (DLG-24), en route vers Seattle, Washington. Les le maçon et le Orleck ont été détachés le 6 juillet et se sont rendus au Barstur Range pour des exercices ASW. Les deux navires rejoignirent le Horne, Décatur, et Reeves le lendemain pour reprendre le transit, avec le le maçon arrivant à Seattle le 15 juillet. Les navires ont repris la croisière le 20 juillet. le maçon arrivé Pier 26, Embarcadero, San Francisco, le 21 juillet, avec le Orleck hors-bord amarré. Les navires ont fait route le 26 juillet. Le 27 juillet, le maçon et Orleck ont été détachés pour effectuer une course à pleine puissance vers la zone d'opération SoCal. [L'Orleck ne pouvait pas suivre. -éd.]

Le 28 juillet, le maçon a mené des exercices NGFS au large de San Clemente en compagnie de l'USS Orleck (DD-886) et de l'USS Downes (FF-1070). À la fin des exercices plus tard dans la journée, le maçon se dirigea vers San Diego, pour se préparer au déploiement à l'automne. Pendant ce temps, le navire a opéré le long de la côte ouest des États-Unis, à divers moments en compagnie des USS Reeves (DLG-24), USS Bainbridge (DLGN-25), USS Fox (DLG-33), USS Horne (DLG-30 ), USS Chevalier (DD-805), USS Decatur (DDG-31), USS Orleck (DD-886), USS O'Callahan (DE-1051), USS Ramsey (DEG-2) et USS Bronstein (DE- 1037). Pendant ce temps, un lanceur Chaparral a été installé sur la partie arrière du poste de pilotage et des exercices ont été menés pour tester le lanceur et former l'équipage du navire à son fonctionnement. Juste avant le prochain déploiement du WestPac du navire, un dispositif de paillettes supplémentaire a été installé.

le maçon déployé pour le Pacifique occidental le 24 octobre en compagnie de l'USS Orleck (DD-886). Les deux navires s'arrêtèrent brièvement à Pearl Harbor, à Hawaï et continuèrent leur transit. Le 3 novembre 1972, les navires franchissent l'équateur. Pour la plupart des membres d'équipage du le maçon, c'était la première fois, il y a donc eu une initiation Shellback majeure ce jour-là. Les deux navires ont poursuivi leur route vers Pago Pago, aux Samoa américaines, et sont arrivés le 6 novembre 1972. Les navires ont quitté Pago Pago le lendemain et se sont rendus à Auckland, en Nouvelle-Zélande, et sont arrivés à Calliope Dock West le 11 novembre (photo : 11 novembre 1972) , les le maçon hors-bord amarré du HMNZS Otago (F 111). Les le maçon et Orleck a quitté Auckland le 14 novembre pour la première partie de l'exercice LONGEX-72 (une opération conjointe avec les unités navales néo-zélandaises, australiennes et canadiennes). Les navires qui ont participé (ou étaient autrement dans la zone) comprenaient le HMNZS Canterbury (F 421), le HMNZS Otago (F 111), le HMNZS Taranaki (F 148), le HMAS Stuart (DE 48), le HMAS Swan (D 50), le HMAS Yarra ( DE 45), HMAS Ovens (S 70), USS Leonard F. Mason (DD-852), USS Orleck (DD-886), USS Trigger (SS-564), USS Chipola (AO-63), NCSM Provider (AOR 508), le NCSM Gatineau (DDE 236) et le NCSM Qu'Appelle (DDE 264). La flotte participant à l'exercice est arrivée à Wellington, Nouvelle-Zélande, le 19 novembre, mouillant dans le port (photo : 19 novembre 1972). La flotte a quitté Wellington le lendemain pour la deuxième partie de l'exercice, puis le maçon est revenu avec le Orleck à Auckland pour une autre visite le 26 novembre. le maçon a quitté Auckland indépendamment le 28 novembre pour Tauranga, Nouvelle-Zélande, arrivant plus tard ce jour-là. Les le maçon a été le premier navire de la marine américaine à visiter Tauranga depuis de nombreuses années.

le maçon a quitté Tauranga le 1er décembre et a rejoint le Orleck pour continuer le voyage vers WestPac. Les deux navires sont arrivés à Brisbane, en Australie, le 4 décembre, séjournant au R.A.N. Dépôt. Leur séjour fut écourté lorsqu'une bagarre éclata entre les Mason l'équipage et les marins de la marine australienne dans la soirée du 5 décembre. Un groupe de Navy Seals sur R&R à Sidney, Australie a rencontré le le maçon à Brisbane pour le transport à Subic Bay, aux Philippines. Comme les sceaux n'avaient que des uniformes de cérémonie, ils étaient reconnus pour ce qu'ils étaient et où ils avaient été. Après quelques bières, l'inévitable bagarre éclate entre les marines américaine et australienne. Les deux navires ont quitté Brisbane le 6 décembre, traversant plus tard l'équateur. Une initiation spéciale Shellback a eu lieu à bord le maçon pour les Seals, qui l'ont pris comme une blague. Les navires sont arrivés à l'île de Manus le 11 décembre pour une brève escale, puis ont continué jusqu'à la baie de Subic, aux Philippines, où ils sont arrivés le 16 décembre.

le maçon et Orleck a quitté la baie de Subic le 20 décembre 1972. le maçon détaché de Orleck le lendemain. A son arrivée dans le golfe du Tonkin, le le maçon a soulagé l'USS Shelton (DD-790), effectuant des missions de recherche et de sauvetage lors de raids aériens nocturnes de l'U.S. Air Force et de l'U.S. Navy sur des positions de missiles à proximité de Haiphong et de Hanoi. Pendant ce temps, alors qu'il était dans la RAS du Nord, le maçon envoyé au rendez-vous avec un cargo chinois à destination du port de Haiphong (photo : décembre 1972). Mason L'officier exécutif, le lieutenant-commandant Richard Curley, a utilisé un mégaphone pour avertir le navire que le port était miné et que s'ils continuaient, ce serait à leurs risques et périls. Le navire a largué plusieurs sacs de riz par-dessus bord. En raison du caractère suspect de cet acte, le Mason l'équipage a tiré sur les sacs de riz avec des fusils pour les couler. Plus tard, le navire a jeté l'ancre juste à l'extérieur du port de Haiphong. Cette nuit-là, le navire s'est illuminé "comme un bateau de croisière", afin qu'on ne leur tire pas dessus.

le maçon participé à diverses activités concernant la guerre du Vietnam, y compris l'appui-feu, la garde d'avion et des missions de recherche et de sauvetage. Fin décembre 1972, dans le cadre de l'opération Linebacker II, le maçon rejoint l'un des groupes d'action navale de surface (unité de travail 77.1.1) opérant au large des côtes du nord du Vietnam, soulageant l'USS Bordelon (DD-881). Ces groupes d'action de surface ont tiré plus de 110 000 obus sur des emplacements ennemis le long de la côte nord-vietnamienne. Les le maçon exploité en compagnie de l'USS Cone (DD-866) et de l'USS Lawrence (DDG-4). À l'exception d'une brève pause de Noël, les navires ont effectué deux ou trois missions d'attaque par nuit. Occasionnellement, lors de ces missions, le maçon a été la cible d'un feu hostile intense. Heureusement, le navire n'a subi que des dommages mineurs (dommages causés par des éclats d'obus à la surface dus à des rafales d'air rapprochées), avec des blessures mineures à certains membres d'équipage. (Tout compte fait, pendant la durée de la guerre du Vietnam, les batteries côtières ont en fait touché 19 navires de l'USN, tué 6 marins et blessé au moins 30 autres, mais n'ont coulé aucun de ces navires.)

Au cours d'une mission avec le Surface Action Group, le maçon a déclenché une boîte à balles qui a raté l'allumage. [Un rapport de l'atterrissage de la cartouche sur le fantail et un autre rapport de ratés d'allumage du CHAFFROC sont incorrects. éd.] Au lieu de quitter le lanceur, de fleurir et de former une cible radar s'éloignant du navire, la paille s'est échappée du lanceur, créant une ligne pointant directement vers le navire. le maçon a attiré un feu ennemi intense en conséquence et zigzaguait, filant à toute allure avec des canons flamboyants. [Je ne sais pas si cette partie suivante concerne la même mission. éd.] Pendant le feu intense de l'ennemi, l'un des « quasi-accidents » a temporairement désactivé la commande de direction du navire. Ceux qui observaient sur les autres navires retenaient leur souffle alors que l'équipage de le maçon restauré la direction et sorti le navire de la zone dangereuse. L'étalage de paille et la survie du navire au cours de cette mission étaient le " discours du golfe " ce soir-là. Le dispositif de paillettes impliqué n'a plus été utilisé après cela (même s'il avait été utilisé avec succès lors de missions précédentes). Officieusement, le maçon a établi un record du golfe du Tonkin pour la plupart des obus de batterie côtiers reçus et la plupart n'ayant pas atteint leur cible. Parfois, le tir ennemi était si intense et si proche de sa cible que, depuis le centre d'information de combat du navire, le bruit des obus explosant autour du navire était presque aussi fort que celui des tirs des canons du navire, ce qui a incité le matelot de contrôle des tirs pour crier "c'est nous. c'est eux. c'est nous". Pour ses efforts dans ces missions, le le maçon a reçu la mention élogieuse de l'unité méritoire et son équipage autorisé à porter le ruban d'action de combat. Au cours de cette période, le maçon joué "Country Roads" par John Denver sur les haut-parleurs externes (1MC) lors de l'échappée des navires de ravitaillement en carburant et en approvisionnement en cours, tels que l'USS Chipola (AO-63) et l'USS Waccamaw (AO-109). [Une vidéo d'une reconstitution en cours (UNREP) de la le maçon et le Horne du Waccamaw peut être visionné sur YouTube (cliquez ici).]

Au début de janvier 1973, le maçon faisait partie d'une unité de frappe de trois navires qui comprenait l'USS Cochrane (DDG-21) et l'USS McCaffery (DD-860). Cette unité de frappe a bombardé des cibles ennemies le long de la côte vietnamienne au nord de la DMZ. Les cibles étaient généralement des batteries de défense côtière et des zones de stockage de ravitaillement. L'unité de frappe a rencontré des tirs hostiles lors d'une mission le 1er janvier 1973. [La mission du 5 janvier 1973 au sud de Dong Hoi est rappelée dans le livre "Fighting to Leave" du Colonel Robert E. Stoffey, USMC (Ret.), tel que vécu par le LTJG Fred Cherrick, l'officier de pont sur le pont du le maçon pendant cette mission.] L'unité d'attaque a finalement été dissoute et le maçon opéra indépendamment, bombardant des cibles côtières les 9 et 16 janvier (recevant des tirs hostiles lors de la mission du 9 janvier). le maçon a également opéré sur la ligne de tir à Quang Tri, puis plus tard en mission de recherche et de sauvetage avec l'USS Truxton (DLGN-35). Enfin de retour à la ligne de tir, rejoignant l'USS Morton (DD-948), l'USS O'Callahan (DE-1051), l'USS Bausell (DD-845), l'USS McCaffery (DD-860), l'USS Horne (DLG-30), et USS Henderson (DD-785).

Le 12 février 1973, le maçon fait un arrêt postal à la base de Da Nang, au Sud-Vietnam, avec un certain nombre d'équipages du navire débarquant [moi y compris. éd.]. Avec la marée descendante de la guerre au Vietnam, l'unité de soutien aux activités de la flotte basée à Da Nang (normalement un site très fréquenté soutenant les navires américains déployés dans les opérations au Vietnam) était progressivement supprimée. Les le maçon partageait la jetée avec seulement une barge et était le dernier navire de combat à Da Nang pour les appels postaux (photo : 12 février 1973). Seule une poignée d'ouvriers et de gardes vietnamiens ont regardé le maçon, le dernier navire de guerre américain à faire escale à Da Nang, a quitté le port. le maçon puis a procédé au rendez-vous avec l'USS Morton (DD-948) et l'USS Bradley (DE-1041) pour diverses opérations.

le maçon rejoint la Task Force 78 et l'USS Worden (DLG-18) le 20 février, soulageant l'USS Epperson (DD-719). Dans le cadre de l'opération End Sweep, le maçon monté un « fusil à pompe » pour les dragueurs de mines qui nettoient le port de Haiphong. Le navire a ensuite participé à des exercices avec l'USS Brooke (DEG-1), l'USS Gurke (DD-783) et l'USS Epperson (DD-719).

Au cours de la première semaine de mars 1973, le navire a visité Hong Kong alors qu'il faisait route vers Sasebo, au Japon. le maçon s'est vu attribuer un "navire de communication de service" pendant une partie de son séjour à Hong Kong. À Sasebo, le navire a été mis en cale sèche pendant deux semaines pour des réparations. (photo : mars 1973) Les gouvernails bâbord et tribord avaient des trous percés par des obus éclatés en surface qui explosaient près du bord. (photo : dommages au gouvernail bâbord) (photo : dommages au gouvernail tribord) (photo : réparation du gouvernail tribord) En outre, dommages au navire causés par les éclats d'obus de nombreuses rafales de batteries côtières et par le recul des canons du navire de tous les tours tiré au cours des différentes missions a été réparé pendant la période de cale sèche.

Du 23 mars au début avril 1973, le le maçon participé à un vaste exercice amphibie combiné États-Unis/République de Corée (Golden Dragon) au large de Yang Po Ri, en Corée du Sud. Parmi les différents navires de la compagnie figuraient l'USS Bausell (DD-845) et l'USS Gurke (DD-783). Du 11 avril au 14 avril 1973, le maçon exploité en tant qu'unité du TG 75.1 dans la zone d'opérations de KIRIN (au sud de Kyushu, la plus méridionale des grandes îles de la chaîne japonaise), avec des navires de la Force maritime d'autodéfense japonaise (JMSDF) et d'autres navires de la marine américaine, dont le USS Brooke DEG-1, USS Mccafery (DD-860), Makigumo (114), Vamagum (113), Aokumo (119) et Mochizuki (166). Il s'agissait de l'exercice ASW conjoint nippo-américain ASWEX-73 [ASWEX 4-73]. L'OTC et la SOPA a été COMDESRON 17 embarqué sur le le maçon. Les unités de surface ont agi en conjonction avec les unités aériennes ASW des marines japonaise et américaine pour former une barrière afin de protéger une seule cible de grande valeur (HVT) transitant par la zone. Des unités sous-marines (JMSDF et USN) ont tenté de pénétrer l'écran et ont simulé le torpillage du HVT. Le 13 avril, le Brooke a tiré une torpille d'exercice sur un contact - cela a ensuite été évalué comme un coup.

Du 14 avril au 15 avril 1973, le maçon était en route vers Yokosuka, au Japon, en compagnie de l'USS Brooke (DEG-1). OTC et SOPA était le commandant, USS Leonard F. Mason. Les deux le maçon et Brooke ont été amarrés au quai 6, Yokosuka, tôt le matin du 15 avril. Du 15 avril au 17 avril 1973, le maçon était inport, Yokosuka, faisant des préparatifs pour le transit vers CONUS. Les le maçon a quitté Yokosuka, Japon le 17 avril, en route vers CONUS. Les navires de la compagnie comprenaient l'USS Orleck (DD-886), l'USS Brooke (DEG-1), l'USS O'Callahan (DE-1051) et l'USS Epperson (DD-719). OTC et SOPA a été COMDESRON 17 embarqué sur le Orleck. Les navires ont changé le contrôle opérationnel à la Troisième Flotte le 20 avril et ont traversé la Ligne de Date Internationale le 23 avril et s'est arrêté brièvement pour le carburant aux Îles Midway le 23 avril. [Auparavant, la date à laquelle les navires étaient à Midway était le 20 avril, cependant, la date correcte a été trouvée dans le journal de pont de l'USS Brooke (DEG-1). éd.] Les navires sont arrivés à Pearl Harbor le 25 avril, avec le maçon amarré aux côtés de l'USS Orleck (DD-886). Après avoir fait le plein, le maçon a quitté Pearl Harbor le 26 avril. Les navires de la compagnie comprenaient l'USS Orleck (DD-886), l'USS Brooke (DEG-1) et l'USS O'Callahan (DE-1051). le maçon est arrivé à San Diego, Californie le 2 mai 1973, concluant son déploiement de six mois.

En septembre 1973, le maçon est rentré à Hawaï pour participer à RIMPAC-73, un exercice auquel ont participé des marines de plusieurs pays. Une partie de cet exercice exigeait que la plupart des navires participants fassent partie de la "Force bleue", qui était la plus grande force et considérée comme la force amie. le maçon a été affecté à la "Force Rouge", le plus petit groupe, considéré comme l'ennemi. À la fin de cet exercice, alors qu'il était amarré à la base de Pearl Harbor, le maçon a été heurté à bâbord par l'USS Horne (DLG-30). En essayant de reculer dans le port, apparemment le vent a pris le Horne et l'a soufflée dans le le maçon. [Un autre rapport était l'officier du SPO sur le Horne effectuait des instructions sur la conduite du navire avec moins de personnel vigilant.] Le le maçon a subi d'importants dommages au poste de guet de bâbord. Les Horne puis a soutenu avec plus de force, a répondu par un "Désolé" et a continué son chemin. Les dégâts ont été réparés par le Mason propres monteurs de navires alors qu'ils retournaient à San Diego, en Californie.

Entre décembre 1973 et mars 1974, le maçon mené diverses missions/exercices d'opérations locales. Une fois au port, le maçon a été amarré à divers endroits à la base navale de la 32e rue (photo : avril 1974). Le 23 avril 1974, le maçon déployé à nouveau pour le Pacifique Ouest en compagnie de l'USS Waddell (DDG-24) et de l'USS Albert David (DE-1050). Le premier arrêt était Pearl Harbor, à Hawaï, où l'unité opérationnelle est restée deux jours afin que le personnel clé puisse assister aux séances d'information au siège du CINCPACFLT. Après avoir quitté Pearl Harbor, les trois navires ont utilisé la gamme sous-marine de Barking Sands. Le 6 mai 1974, l'unité opérationnelle a fait une escale de ravitaillement à Midway Island. le maçon puis a procédé à des opérations au large du nord du Japon, à Formose et dans la mer de Chine méridionale, avec un intervalle d'entretien pendant les premières semaines de juillet à Subic Bay, aux Philippines. le maçon retourna à San Diego, Californie, en octobre 1974.

De février 1975 à début avril 1975, le maçon participé à RIMPAC-75. En août 1975, le maçon a effectué sa dernière croisière WestPac. The ship went to Yokosuka, Japan, Subic Bay, Philippines, New Zealand, Fiji, and Guam. While in Guam, the ship's company held a special ceremony in honor of her namesake, Private First Class Leonard F. Mason, who lost his life on that island in World War II.

On 14 January 1976, Mason departed Guam with USS Brooke (FFG-1) for special operations, with COMSUBRON 15 embarked on the Brooke, returning to Guam on 27 January. On 16 February 1976, Mason departed Guam with the USS Brooke (FFG-1) to return to the United States. The two ships rendezvoused with Task Group 77.5, which included the USS Oriskany (CV-34), USS Ponchatoula (AO-148), USS Bagley (FF-1069), and USS Roark (FF-1053). Task Group 77.5 transited through strong gales and heavy seas until outchop from the 7th Fleet and inchop to the 3rd Fleet as Task Group 37.4 on 21 February 1976. The Task Group arrived Pearl Harbor, Hawaii on 25 February. Mason departed Pearl Harbor on 26 February, with USS Oriskany (CV-34) and USS Kilauea (AE-26), enroute to San Diego, California, arriving in March.

In September 1976, Mason left port for the final time as a commissioned ship in the U. S. Navy and sailed to Bremerton, Seattle, Washington to be decommissioned.

Mason was stricken from the Naval Register on 2 November 1976 [decommissioned] and transferred to the Republic of China (Taiwan, Island of Formosa) on 10 March [January, 1 March] 1978 through the Security Assistance Program in a cash transaction.

Mason became the Republic Of China ship Shuei-Yang (926) [Lai Yang, Sui Yang DDG 926], 2nd class patrol vessel. In late 1997, the Shuei-Yang was reported to be suffering from engineering problems and may have been striken from the active register. There is a report of the Shuei-Yang having a boiler room fire, requiring the ship to be taken under tow. [There is a photograph of this, ed.] The Shuei-Yang was striken in 1999, decommissioned on February 16, 2000 and stored in the Chezin Navy Yard, Kaohsiung, Republic of China, to await its final fate. The ship was sunk on 11 April 2003 to be an artificial reef. The location is 22'41.286N 121'28.333E at a depth of 40.1 meters. The following are links to videos that briefly show the Shuei-Yang:

Mason's awards during her career with the United States Navy are as follows:

  • Combat Action Ribbon (1 star)
  • Navy Unit Commendation Ribbon
  • Navy Meritorious Unit Citation Ribbon
  • China Service Medal
  • World War II Victory Medal
  • Navy Occupation Medal Korea
  • National Defense Medal (1 star)
  • Korea Service Medal (1 silver star + 1 brass star)
  • Armed Forces Expeditionary Medal
  • Vietnam Service Medal (silver star)
  • Presidential Unit Citation Korea (1 star)
  • Presidential Unit Citation Republic of Vietnam
  • Korea War Service Medal
  • Korea Service Medal United Nations
  • Vietnam Campaign Medal

Specifications (prior to 1963):
Class: Gearing
Displacement: 2,425 long tons
Full load: 3,482 tons [3460 tons]
Length: 390 feet, 6 inches [391 feet, 0 inches]
Breadth: 41 feet, 1 inch [40 feet, 10 inches]
Draft: 18 feet [14 feet, 4 inches]
Maximum speed: 34.5 [34, 35, 36.8] knots
Range: 4500 nm @ 20 knots
Shaft horsepower: 65,464 [60,000]
Turbines: geared General Electric
Boilers: 4 Babcock & Wilcox
Screws: 2
Complement: 367 [336: 11 officers, 325 crew]
Armament as built: three twin mounts of 5"/38 caliber guns, sixteen [twelve] 40mm guns (2 x 2, 3 x 4), twenty [ten] 20mm guns (10 x 2), five [ten] 21 inch torpedo tubes, two depth charge racks, six depth charge projectors

Fire control: Mark 37 Gun Fire Control System, Mark 27 TorpedoFire Control System, Mark 51 Anti Aircraft Fire Control System.

FRAM I added ASROC, DASH, two Mark 32 triple torpedo mounts, and deleted one 5"/38 caliber gun mount. FRAM II added CHAFFROC and deleted DASH.

Equipment during 1972/1973 WestPac deployment:
AN/SPS-10
AN/SPS-29C
AN/SQS-23
AN/SLQ-19(B)
AN/ULQ-6B
AN/WLR-1C
ASROC
CHAFFROC
Chaparral

Flag Hoist/Radio Call Sign: NBDM
Tactical Voice Radio Call Sign: OIL BATH (1952 - 1955), STUD POKER (1968)


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Description du produit

USS Bausell DD 845

1951 Korean Cruise Book

Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

Ce CD dépassera vos attentes

Une grande partie de l'histoire navale. (Most Sailors consider the cruise book one of their most valued treasures)

You would be purchasing the USS Bausell cruise book during the Korean War era. Each page has been placed on a CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

  • Photos de groupe divisionnaire avec des noms
  • Some Ports of Call: Hawaii, Formosa, Hong Kong, Japan and Korea
  • Change of Command Ceremony
  • De nombreuses photos d'activités d'équipage
  • Plus much more

Over 180 photos and the ships story told on 60 pages.

Once you view this CD you will know what life was like on this Destroyer during the Korean War.

Bonus supplémentaire :

  • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
  • D'autres éléments intéressants incluent :
    • Le serment d'enrôlement
    • Le credo des marins
    • Valeurs fondamentales de la marine des États-Unis
    • Code de conduite militaire
    • Origines de la terminologie de la marine (8 pages)
    • Exemples : Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory et bien d'autres.

    Pourquoi un CD au lieu d'un livre papier ?

    • Les images ne se dégraderont pas avec le temps.
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    • Vignettes, table des matières et index pour visualisation facile référence.
    • Visualisez comme un flip book numérique ou regardez un diaporama. (Vous définissez les options de synchronisation)
    • Fond musique patriotique et sons de la marine peut être activé ou désactivé.
    • Les options d'affichage sont décrites dans la section d'aide.
    • Marquez vos pages préférées.
    • La qualité sur votre écran peut être meilleure qu'une copie papier avec la possibilité de agrandir n'importe quelle page.
    • Diaporama de visualisation pleine page que vous contrôlez avec les touches fléchées ou la souris.
    • Conçu pour fonctionner sur une plate-forme Microsoft. (Pas Apple ou Mac) Fonctionne avec Windows 98 ou supérieur.

    Commentaire personnel de "Navyboy63"

    Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

    Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35% des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Would also be great for school research projects or just self interest in Navy Ship documentation.

    Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être connectés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.

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