Kirkpatrick DE-318 - Histoire

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Kirkpatrick

Thomas L. Kirkpatrick est né le 5 juillet 1887 à Cozad, Nebr., et a été nommé aumônier par intérim, US Navy, le 19 février 1918. Après avoir servi comme aumônier dans des stations aux États-Unis et à l'étranger, Thomas Kirkpatrick a été affecté au Dakota du Nord 24 Juin 1919. Au cours des 20 années suivantes, il a servi dans l'Utah, à Pittsburgh et à Saratoga en plus de son service à Samoa de 1935 à 1937. Il a fait son rapport en Arizona le 13 septembre 1940 et a été nommé capitaine le 1er juillet 1941. Le capitaine Kirkpatrick a perdu la vie lorsque l'Arizona a été coulé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941.

(DE-318 : dp. 1200 ; 1. 306' ; n. 36'7" ; dr. 8'7" ; s. 21 k cpl. 186 ; a. 3 3", 6 40mm., 10 20mm., 9 dcp., 2 dct.; cl. Edsall)

Kirkpatrick (DE-318) a été lancé le 5 juin 1943, par Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, parrainé par Mme Genevieve Kirkpatrick, veuve du capitaine Kirkpatrick ; et commandé le 23 octobre 1943, le lieutenant Comdr. V. E. Bakanas, USCG, aux commandes.

Après le shakedown le long de la côte atlantique, Kirkpatrick est arrivé à Norfolk le 23 décembre 1943, pour commencer le devoir d'escorte transatlantique. De janvier 1944 à mai 1945 elle effectue 1 mission d'escorte de convoi en Méditerranée,

et 10 traversées entre les États-Unis et les îles britanniques. Lors de son troisième voyage, le Gandy (DE-764), une autre escorte du convoi, a percuté un sous-marin allemand U-550 après que le sous-marin eut coulé le pétrolier Pan Pennsylvania. Onze prisonniers du sous-marin ennemi coulé ont été capturés dans cette action du 16 avril 1944.

Kirkpatrick est revenu à New York à la fin de sa dernière mission d'escorte transatlantique le 15 mai 1945. Après des exercices de bombardement dans les Caraïbes, il a navigué pour le Pacifique. Elle est entrée dans Pearl Harbor le 11 juillet, pour des tactiques avec des sous-marins dans les eaux hawaïennes jusqu'au 29 août, date à laquelle elle est partie pour une croisière d'escorte en Extrême-Orient. En quittant Sasebo le 2 novembre, Kirkpatrick est arrivé à Charleston le 8 décembre 1945, via Pearl Harbor et le canal de Panama. Il est arrivé à Jacksonville 5 jours plus tard et a été désarmé le 1er mai 1946, à Green Cove Springs, en Floride.

Kirkpatrick a été reclassé navire de piquetage radar (DER318) le 1er octobre 1951 et remis en service le 23 février 1952, sous le commandement du lieutenant George S. Davis. Après une mise au point et un entraînement à Guantanamo Bay, à Cuba, Kirkpatrick se rendit à Newport le 11 juillet 1952 pour des opérations de piquetage radar sur la barrière de l'Atlantique, le prolongement vers la mer de la ligne d'alerte avancée à distance (DEW) à travers le nord du Canada. Elle a occupé des postes de piquetage radar dans l'Atlantique Nord jusqu'en 1960, une unité maritime du système de défense aérienne des États-Unis et du Canada. Accessoirement à ce service, elle a visité les ports d'Europe du Nord au cours des étés 1958 et 1959. Le navire de piquetage radar a quitté Newport le 27 mars 1960 et est arrivé à Philadelphie 2 jours plus tard. Elle a désarmé là le 24 juin 1960 et est entrée dans la Flotte de Réserve Atlantique. Elle est actuellement amarrée à Philadelphie.


USS Kirkpatrick (DE-318)

USS Kirkpatrick (DE-318) était un destroyer d'escorte de classe Edsall construit pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a servi dans l'océan Atlantique et dans l'océan Pacifique et a assuré la protection d'escorte de destroyers contre les attaques sous-marines et aériennes pour les navires et les convois de la Marine. Après la guerre, il a été converti en navire de piquetage radar pour soutenir la ligne DEW.

Elle a été nommée en l'honneur de l'aumônier Thomas L. Kirkpatrick qui a été tué au combat, à bord de l'USS Arizona lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Elle a été lancée le 5 juin 1943, par Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, parrainé par Mme Genevieve Kirkpatrick, veuve du capitaine Kirkpatrick, et commandé le 23 octobre 1943, le lieutenant Comdr. V. E. Bakanas, USCG, aux commandes.


Kirkpatrick DE-318 - Histoire

Proposé par
Harold Roth GM2c - Propriétaire de planches

L'histoire de « votre navire » a été compilée conformément à une directive navale et, pour cette raison, elle ne décrit pas toute l'histoire comme certains d'entre nous le connaissent peut-être. Des volumes pourraient être écrits sur la fidélité, les personnalités et les problèmes rencontrés depuis la mise en service. Pratiquement la plus grande leçon d'expérience apprise par toutes les mains pendant cette guerre était, peu importe à quel point un navire de guerre était bien équipé pour la bataille, que sans le travail d'équipe complet des officiers et du personnel enrôlé, toute entreprise contre l'ennemi était infructueuse. Beaucoup d'entre nous vont bientôt retrouver une vie normale, se détachant d'une équipe de combat bien coordonnée, car la plus grande victoire de l'histoire a été remportée et la paix sublime pour laquelle nous avons si souvent prié est maintenant une réalité. Ce serait bien pour nous de nous arrêter et de penser à quel point nous avons de la chance d'être en vie - que nous sommes des vainqueurs. Aussi insignifiante qu'ait été notre rôle, en tant qu'unité combattante de la marine des États-Unis, c'est avec la plus grande fierté et une profonde appréciation que ce récit est dédié à tous les officiers et soldats qui ont servi à bord pendant la Seconde Guerre mondiale.
Portons donc un toast à ces hommes et à toutes leurs capacités, déterminations et actions, car ils se sont conduits sur le Tomich d'une manière conforme aux meilleures traditions du service naval.

Signé
M. R. HATCH, Jr.,
Lieutenant (jg), USNR.


HISTOIRE DE L'U.S.S. TOMICH (DE-242)

Sous une pluie battante, le capitaine D.C. REDGRAVE, Jr., USN représentant le commandant du huitième district naval, a placé l'U.S.S. TOMICH (DE-242) en commission au Texas Coal and Iron Railroad Dock, Green's Bay, Houston, Texas, le 27 juillet 1943. Le capitaine de corvette H. A. Hull, USNR, a pris le commandement de l'U.S.S. TOMICH (DE-242), une unité de la Division d'escorte Sept de la Flotte de l'Atlantique.

Tard le même jour, un ouragan de 80 à 100 nœuds a balayé la région et les amarres ont été quadruplées pour s'assurer que le navire nouvellement baptisé ne s'écarterait pas de ses amarres. En descendant le Houston Ship Channel le 3 août, le (DE-242) s'est rendu à Galveston au Texas pour des installations de cale sèche. Poursuivant son voyage inaugural, le prochain port d'escale était Alger, en Louisiane, où certains approvisionnements essentiels ont été embarqués. La sortie TOMICH d le 19 août 1943 et met le cap sur les Bermudes, B.W.I., pour suivre un entraînement au shakedown. Avant l'atterrissage des Bermudes, un ouragan s'est produit avec des vents atteignant 75 nœuds, ce qui a retardé l'entrée dans le port de St. George.

Amarré à côté de l'U.S.S. FARQUAR (DE-139) en nid avec U.S.S. HAMUL (AD-20) le 26 août 1943, et de nombreuses phases d'entraînement ont commencé, l'accent étant mis sur les techniques de guerre anti-sous-marine. À la fin des quatre semaines d'essai, le Gunnery Department a établi un record enviable pour les navires de cette classe, car non seulement un coup direct avait été marqué lors d'un tir de torpille factice, mais aussi les pratiques de surface et anti-aériennes étaient bien au-dessus de la moyenne. Après quoi, l'inspection finale a donné lieu à un « bien fait » de la part du capitaine J. L. Holloway, Jr., USN, responsable du groupe de désactivation du destroyer. A pris le départ le 23 septembre de la région des Bermudes en compagnie de l'U.S.S. FARQUAR (DE-139) pour escorter l'U.S.S. MERRIMACK (AO-37) à la bouée X-ray Sugar à l'extérieur de Norfolk, en Virginie. Pendant le séjour à Charleston, le commandant T. H. Dunstan, USNR, s'est présenté à bord en tant que commandant de la division d'escorte-SEVEN et a hissé le drapeau de la division.

En cours le 9 octobre pour Guantanamo, Cuba pour s'engager dans une formation de recyclage. Arrivé à Guantanamo Bay, à Cuba, le 12 octobre. Il a quitté la région et s'est rendu au rendez-vous avec le transport de l'armée américaine "George Washington", de là les cours de pilotage jusqu'à Kingston, en Jamaïque. À Kingston, les officiers du TOMICH ont été divertis dans un style festif par les représentants de la marine britannique avec une danse au Britannica Club. Dans la matinée du 17 octobre, le navire partit pour Guantanamo, où, à l'arrivée, l'ordre fut reçu de poursuivre la recherche de l'U.S.S. DORADO. Incapable de localiser le moindre débris flottant ou signe de sous-marin, le TOMICH est retourné à Guantanamo le 22 octobre. A pris le départ de Guantanamo Bay, à Cuba, pour rejoindre l'U.S.S. Pike (SS-173) et l'escorter vers le nord jusqu'à X-ray Sugar près de Norfolk, en Virginie. Arrivé à Norfolk, le 5 novembre. En cours le 13 novembre 1943, pour servir d'escorte dans la Task Force 63 du convoi UGS 24 en route vers Casablanca, Maroc français. Commandant Vernon Huber, USN, en U.S.S. Wilkes (DD-441) a agi comme CTF 63. Aucune activité ennemie n'a été rencontrée pendant tout le voyage et le "two-four-two" a jeté l'ancre dans la baie de Casablanca le 2 décembre. Quitte Casablanca le 7 décembre et rejoint le GUS 23 au large de Gibraltar en vue de l'escorte du convoi vers les États-Unis. Tous les navires du convoi ont été rassemblés en toute sécurité vers leurs destinations respectives, puis ce navire a mis le cap sur New York, NY Dans la matinée du jour de Noël, toutes les lignes ont été sécurisées vers Pier King, Brooklyn Navy yard, NY et une disponibilité de dix jours avait commencé . Alors que le navire subissait des réparations, le lieutenant Brown, de la Réserve navale américaine, a relevé le lieutenant Comdr. H. A. Hull, Réserve navale des États-Unis, en tant que commandant.

L'amiral Monroe Kelly, USN, et son assistant sont arrivés à bord à midi du 4 janvier, pour présenter la médaille d'honneur du Congrès et la citation datée du 4 mars 1942, de Peter Tomich, chef des eaux, (PA), USN, (décédé), qui s'est distingué par son "courage extraordinaire et son mépris de sa propre sécurité lors de l'attaque de la flotte à Pearl Harbor, TH, par les forces japonaises le 7 décembre 1941. Bien qu'ayant réalisé que le navire chavirait, à la suite des bombardements ennemis et torpillant, il est resté à son poste dans l'usine d'ingénierie de l'USS UTAH jusqu'à ce qu'il s'aperçoive que toutes les chaudières étaient sécurisées et que tout le personnel de la caserne des pompiers avait quitté leurs postes, et ce faisant, il a perdu la vie."

Quitte le Brooklyn Navy Yard le 5 janvier 1944 pour Fort Pond Bay pour s'entraîner à l'ASW et à l'artillerie. Il a quitté Montauk, dans la région de Long Island le 10 janvier, et s'est rendu en compagnie d'autres unités de CortDiv-SEVEN jusqu'à Norfolk, en Virginie. Convoi 30 à Casablanca, Maroc français. Le capitaine H. S. Berdine, USCG, est monté à bord de l'U.S.S. LANSDALE (DD-426) en tant que CTS 63. Après un voyage sans incident à travers l'Atlantique, le TOMICH a rapidement quitté ses amarres en compagnie d'autres unités de CortDiv-SEVEN pour se rendre à Gibraltar Harbour, Gibraltar pour un séjour d'une journée. Pendant qu'il était à "Gib", le navire était amarré à côté du HMS WARSPITE et les officiers et le personnel enrôlé de ce navire ont été traités avec une extrême hospitalité.

Le rendez-vous avec le GUS 29 a été effectué et plusieurs jours plus tard, le 9 février, le DE-242 s'est détaché de l'écran d'escorte et s'est rendu à Ponta Delgado, San Migual, îles des Açores. Quitte Ponta Delgado le soir du 9, escortant le S.S. PHEONIS BANNING et le S.S. ABRAHAM BALDWIN pour rejoindre le GUS 29. Dirigé par le commandant de la Force opérationnelle le 18 février, pour escorter l'U.S.S. MATTAPONI (AO-41) et S.S. SANGARA aux Bermudes, B.W.I. À l'issue de cette tâche et de l'escorte du GUS 29 jusqu'à destination, l'U.S.S. TOMICH s'est rendu à Brooklyn Navy Yard, N. Y. , où il est arrivé le 22 février 1943.

Avec la fin de la disponibilité de la cour, a commencé le 5 mars pour se rendre à Bayonne, N.J. et de là à Fort Pond Bay au large de Montauk Point pour une formation en compagnie de l'U.S.S. SELLSTROM (DE-255), États-Unis SAVAGE (DE-386) et U.S.S. RAMSDEN (DE-382). Formation terminée, appareillage pour Norfolk, arrivée là-bas le 11 mars. Sortie le 13 mars de Hampton Roads en tant qu'escorte dans la TASK Force 64 du convoi UGS 36 en route vers Bizerte, Tunisie, le capitaine H. S. BERDINE, USCG à la CTF 64 de l'U.S.S. DÉCATUR (DD-341). Aucune activité ennemie n'a été rencontrée jusqu'au passage dans le détroit de Gibraltar le 30 mars. DÉCATUR (DD-341). Au cours de la veille du soir du 31 mars, un contact sonar a été établi par ce navire et deux modèles de 13 charges de charges de département ont été tirés, après quoi de nombreux membres du personnel ont entendu des explosions sous-marines. Alors que toutes les mains restaient aux quartiers généraux, un plan de patrouille a été institué, qui comprenait la présence du HMS BLACK SWAN qui avait accompagné ce navire lors d'une enquête sur un contact sous-marin. Au début de la veille matinale et alors que le TOMICH revenait en convoi après avoir abandonné les recherches dans la zone de contact, l'UGS 36 est attaqué par des bombardiers moyens et torpilleurs allemands en position approximative Lat. 36 - 45 (N), Longitude 01 - 59,5 (E). À l'heure 0401, le 1er avril 1944, ce navire a aperçu des avions ennemis au large de la proue bâbord et a par la suite ouvert le feu avec des batteries principale et secondaire. À 04h17, un Dornier 217 en flammes a été observé tombant dans la mer à la suite de tirs de 40 mm et 20 mm de ce navire. Mouillage au lac du Bizerte le 3 avril. Le 10 avril, le lieutenant H. B. Jones, USNR, a été transféré à l'U.S.S. ALDEN (DD-211) pour un service temporaire en tant qu'officier de la Force opérationnelle 64 ASW, conformément aux ordres de la CTF 64 de la même date. En route depuis Bizerte Tunisie, le 11 avril pour rejoindre le convoi GUS 36 à l'extérieur du port de Bizerte et de là pour escorter ce convoi jusqu'aux ports des États-Unis. Détaché le 13 avril en tant qu'escorte du GUS 36 et s'est rendu indépendamment à Oran, en Algérie, pour enquêter sur d'éventuels dommages à l'arbre d'hélice tribord. États-Unis TOMICH (DE-242) a quitté Oran dans la matinée du 14 avril et a rejoint GUS 36. Aucune activité d'importance
ont été vécues pendant le reste du voyage vers les États-Unis. Cependant, le dimanche 30 avril, la division Destroyer 57 plus l'U.S.S. TOMICH (DE-242) et U.S.S. PILOT (AM-104) ont été détachés du GUS 36 avec section Chesapeake. Relevé de ses fonctions d'escorte par ComDesDiv-57 le 1er mai et a quitté la bouée à rayons X Sugar au large de Norfolk, Virginie pour Brooklyn Navy Yard, NY Le (DE-242) est resté à New York pour la disponibilité de la cour jusqu'au 13 mai, date à laquelle il est parti en compagnie avec Escort Division 23, Commandant FP Vetterick, USCG, en USS SELLSTROM (DE-255), plus U.S.S. SLOAT (DE-245) pour les activités de formation à Casco Bay, Maine. Vapeur de Casco le 18 mai, en compagnie de ComCort-Div-23 et de la division plus U.S.S. Mc CORMICK (DD-223) et U.S.S. E. V. JOHNSON (DE-702) pour Norfolk, Virginie. Sécurisé toutes les lignes à NOB, Norfolk le 20 mai.

L'U.S.S.TOMICH (DE-242) a quitté Norfolk le 22 mai, en tant qu'escorte dans la Task Force 64 du convoi UGS 43, le capitaine H. S. Berdine, USCG en tant que CTF 64 dans l'U.S.S. M c CORMICK (DD-223). En route de Hampton Roads à Bizerte, Tunisie. Aucune activité ennemie n'a été rencontrée pendant tout le voyage à Bizerte et retour aux États-Unis. Cependant, le 11 juin, le Tomich a visité le port d'Alger, en Algérie, pour transférer un cas d'appendicite d'urgence et une autre tâche d'intérêt s'est produite le 28 juin, lorsque ce navire a été détaché du GUS 43 à une position approximative Latitude 35 - 57,5 ​​(N) et Longitude 21 - 02 (W) pour escorter l'USS CARIB (AT-82) remorquant l'U.S.S. MENGES (DE-320) à Horta, Feyel, Açores. Au cours de cette mission, le remorqueur a éprouvé des difficultés à maintenir une bonne caténaire en raison du gréement utilisé et des conditions météorologiques défavorables. Détaché à Horta d'autres fonctions d'escorte pour l'U.S.S. CARIB (AT-82) et U.S.S. MENGES (DE-320) le 1er juillet a donc rejoint le GUS 43. Amarré à bâbord à Pier Dog à Brooklyn Navy Yard à son arrivée le 10 juillet.

En cours de façon indépendante le 21 juillet, de New York à Casco Bay Maine pour l'entraînement. Réalisation d'essais de tir de quatre canons simples de 40 mm de type armée qui viennent d'être installés pendant la disponibilité. A quitté Casco Bay, le 30 juillet, en compagnie de ComCortDiv-54 aux États-Unis. JENKS (DE-665), U.S.S. SOLAIRE (DE-221), U.S.S. FOWLER (DE-222) et U.S.S. WISEMAN (DE-667) pour Norfolk, Virginie, y arrivant vers midi le 1er août 1944.

En cours le 2 août, depuis Hampton Roads comme escorte dans la Task Force 64, le capitaine H. S. Berdine, USCG, comme CTF 64 dans l'U.S.S. BALCH (DD-363), avec le convoi UGS 50, en route vers Bizerte, Tunisie. Aucune activité ennemie n'a été rencontrée pendant le voyage et toutes les escortes de la Task Force 64 sont entrées dans le port de Bizerte pour rejoindre le GUS 50 le 29 août, sans interférence ennemie avec les États-Unis. États-Unis TOMICH (DE-242) est arrivé au Brooklyn Navy Yard, le 18 septembre 1944 pour la disponibilité du chantier.

A quitté le Brooklyn Navy Yard, le 4 octobre, pour Boston, Mass. via le canal de Cape Cod, amarré au South Boston Navy Yard vers midi. entreprise avec USS CARTER (DE-112) à la position de rendez-vous dans la latitude 42 - 23 (N) et la longitude 70 - 42 (W). Le TOMICH et le CARTER ont tous deux été relevés par les U.S.S. KIRKPATRICK (DE-318) et U.S.S. OSWALD (DE-767) qui a remis l'escorte du S.S. M.V. BANTOM à ces navires pour le retour à Boston. Détaché S.S. M.V. BANTOM à Massachusetts Bay et navigué en compagnie de l'U.S.S. CARTER (DE-112) à Casco Bay pour des activités d'entraînement, arrivée le 9 octobre.

Parti de Casco Bay, Maine le 10 octobre, à Quonset Point Rhode Island. À l'arrivée à Quonset Point tard le même jour U.S.S. TOMICH (DE-242) signalé à ComAsdevlant pour des tests spéciaux de radar et de guerre anti-sous-marine. Exercé pendant deux jours avec U.S.S. BARRACUDA (SS-163) et avions basés sur Quonset. Les avions et ce navire ont enregistré des distances maximales et minimales sur un "Schnorkel" gréé par un jury au sommet de l'U.S.S. BARACUDA (SS-163. Quitte Quonset Point, le 13 octobre, et retourne à Casco Bay, Maine en compagnie de la Division d'escorte-SEVEN. ComCortDiv-SEVEN à bord de l'USS Moore (DE-240), en route vers Norfolk, Virginie. Amarré au quai 5, Base d'opérations navales, Norfolk, Virginie, le 4 novembre.

Quitte Norfolk le 7 novembre avec tous les autres navires de la division d'escorte sept dans le groupe opérationnel 22.4, le capitaine R. S. Purvis, USN, sous le nom de CTG 22.4 dans l'U.S.S. CORE (CVE-13), en route vers les Bermudes, B.W.I. pour une formation coordonnée "killer group". Après une formation approfondie, le groupe de travail 22.4 a navigué des Bermudes à New York, NY, arrivant à l'annexe de Brooklyn Navy Yard, jetée au pied de la 33e rue le 6 décembre. Il a quitté Brooklyn, New York le 12 décembre, en compagnie du groupe de travail 22,4 CTG 22,4 en USS CORE (CVE-13), en route vers Quonset Point, Rhode Island. Escort Division SEVEN avec ComCortDiv-SEVEN aux États-Unis MOORE (DE-240) a été détaché du groupe opérationnel, à la position de la bouée Able près de Quonset Point, et s'est rendu à Fort Pond Bay, Montauk Point, Long Island pour des exercices d'entraînement à la guerre anti-sous-marine et au tir. États-Unis TOMICH (DE-242) a été détaché de l'entraînement le 17 décembre pour se rendre à New York pour des réparations de radar, puis est retourné dans la région de Fort Pond Bay le 19 décembre. A voyagé de Fort Pond Bay à l'aube le 23 décembre, en compagnie de la division d'escorte Sept amarrage à Pier au pied de 33rd St., Brooklyn, NY tard le même jour. En cours le 29 décembre et retour dans la région de Fort Pond Bay pour une formation complémentaire. Quitte Fort Pond Bay en compagnie de l'U.S.S. OTTERSTETTER (DE-244) et U.S.S. SLOAT (DE-245) le 7 janvier 1945 et s'est rendu au Brooklyn Navy Yard pour la disponibilité, y arrivant tard à la même date. Pendant cette période de disponibilité, le Tomich était entièrement équipé d'un équipement de radiogoniométrie haute fréquence pour une utilisation dans le travail en groupe. En cours dans l'après-midi du 19 janvier, en compagnie de Escort Division-SEVEN, ComCortDiv-SEVEN en U.S.S. MOORE (DE-240), en route pour Norfolk, Virginie. Amarré à côté de la base d'opérations navales du quai 5, Norfolk, Virginie le 20 janvier. A quitté Hampton Roads, le 25 janvier, en compagnie du groupe opérationnel 22.4, CTG 22.4 aux États-Unis. CORE (CVE-13) pour effectuer un balayage vers l'est sur la trajectoire d'un sous-marin allemand se dirigeant vers l'ouest, en changeant de cap vers le nord-est pour rechercher un sous-marin rentré chez lui au sud-est du cap Flamand. Comme aucun contact n'a été établi lors de ces balayages, le groupe opérationnel 22.4 a navigué conformément aux ordres de CinClant jusqu'à proximité de la latitude 50 - 30 (N) et de la longitude 29 - 30 (W) pour chasser le journaliste météo ennemi. Des conditions météorologiques extrêmes ont été rencontrées lors des opérations de patrouille. Bien que le contact ait été établi par des avions de l'U.S.S. Core (CVE-13) et navires de CortDiv-SEVEN, l'ennemi a réussi à échapper au groupe de tueurs à chaque fois. Le 16 février, l'unité de travail 22.2 . 1 avec ComCortDiv-FORTY-EIGHT aux États-Unis THOMAS (DE-102) a rejoint l'écran d'escorte pour ajouter à la puissance de ce groupe.

Dans la journée du 20 février 1945, des vents enregistrés jusqu'à 115 nœuds interrompent momentanément toutes les opérations, dans la mesure où l'avancée en haute mer est pratiquement nulle. Certains dommages ont été subis par l'U.S.S.Core (CVE-13) et ses escortes. Il fallait faire preuve de matelotage et d'escroquerie pour empêcher ce navire de chavirer. Vers midi le 21 février, le Groupe de travail 22.4 a détaché l'Unité TASK 22 . 2 . 1 et à vapeur pour les États-Unis via Argentia, Terre-Neuve, en raison de l'épuisement du carburant, des avions et des fournitures. Arrivé à la base d'opérations navales d'Argentia, le 27 février, et reparti après avoir fait le plein en fin de journée.

L'U.S.S. CORE (CVE-13) a été escorté jusqu'à Norfolk, Virginie et tous les navires de CortDiv-SEVEN ont été détachés et se sont dirigés vers Brooklyn Navy Yard, amarrant à Pier Jig le 4 mars. À la fin de la disponibilité du chantier, le (DE-242) a navigué le 19 mars. , pour New London, Connecticut via Coastal Route, arrivant tard le même jour. CortDiv-SEVEN moins U.S.S. MOORE (DE-240) avec ComCortDiv-SEVEN aux États-Unis K EI TH (DE-241) a quitté New London en tant qu'unité de tâche 22.4.1 le 21 mars. Rendez-vous avec le groupe de tâche 22.10 dans les positions approximatives 42 - 20 (N) et 55 - 28 (W) de là, poursuivant la chasse en direction ouest sous-marin ennemi estimé à proximité de 43 - 30 (N) et 49 - 15 (W) par Cominch.

Détaché TG 22.10 et a quitté la zone le 26 mars, en fumant à Norfolk, Virginie y arrivant le 28 mars. Le groupe de travail 22.4 a fumé de Norfolk, le 3 avril, à Guantanamo Bay Cuba pour la formation. Le groupe de travail 22.4 a quitté Guantanamo Bay, Cuba, le 13 avril 1945 sous l'ordre de reconstituer les besoins logistiques aux Bermudes, B.W.I. Le groupe a quitté les Bermudes le 16 avril conformément aux ordres de Cinclant de prendre rendez-vous et de se présenter au CTG 22.3 pour le service à 43 - 00 (N), 45 - 00 (W) à 211200 Zebra. Rendez-vous avec TU 22.7.1 et TG 22.8 a été effectué à la même date, CTG 22.3 désigné OTC par Cinclant. En préparation des opérations contre les sous-marins en direction ouest, une ligne de reconnaissance a été formée, composée de TU 22.7.1, TG 22.8 et de deux DE chacun des TG 22.3 et 22.4 avec CTU 22.7.1 en contrôle opérationnel. L'U.S.S. OTTERSTETTER (DE-244) et U.S.S. KEITH (DE-241) étaient les escortes ainsi désignées du Groupe opérationnel 22.4. L'U.S.S. TOMICH (DE-242) a perdu Marstellar, Howard William, TM3c, 856 77 36, V6, USNR par-dessus bord le 16 avril, au large des Bermudes, B.W.I. en route vers la position de rendez-vous. La recherche a été faite par toutes les escortes et U.S.S. CORE (CVE-13) pendant une heure, mais l'homme n'a pas été récupéré. Apparemment, il a été blessé avant de heurter l'eau et a coulé, car il n'a jamais été aperçu par la suite.

Un U.S.S. L'avion BOGUE (CVE-9) a attaqué un sous-marin en surface le 23 avril, en position 43 - 05 - (N), 40 - 20 (W). Une recherche intensive avec toute la ligne de scoutisme a été ordonnée par l'OTC. Alors qu'ils étaient engagés dans cette recherche le jour suivant, l'U.S.S. Le F.C. DAVIS (DE-136) est torpillé à 0840 (Z.D. plus 2), en position 43 - 51 (N), 40 -15 (W), et coule peu après. Plus tard à 1840 (Z.D. plus 2), le sous-marin a fait surface en raison des dommages subis par d'innombrables attaques de hérissons et de grenades sous-marines. Le sous-marin a été coulé par des tirs de surface et a coulé en quatre ou cinq minutes. Ce navire n'était pas à proximité immédiate et n'a à aucun moment obtenu un contact sonar positif sur un sous-marin ennemi pendant toute l'opération.

L'U.S.S. TOMICH (DE-242) a été détaché de la station de patrouille de barrière le 9 mai par CTG 22.3 pour rejoindre le groupe de travail 22.4 et partir pour New York, NY Amarré à la jetée au pied de la 36th Street, Brooklyn, New York le 11 mai. En cours depuis Brooklyn le douzième au matin pour s'amarrer aux côtés de l'USS WILLIS (DE-395) à Navy Yard, Bayonne, N.J. Après avoir pris des munitions au Naval Ammunition Depot Earle, N.J., est retourné à Middle Berth, Pier au pied de la 36th Street, Brooklyn. Parti à la vapeur de la jetée de Brooklyn le 19 mai en route vers Boston, Mass., pour disponibilité, arrivant au South Boston Navy Yard, le 20 mai. Le 12 juin 1945, le lieutenant-comd. C. B. Brown, Réserve navale des États-Unis, a été relevé de ses fonctions de commandant par le lieutenant Reed Whitney, Réserve navale des États-Unis. Pendant la disponibilité, les quatre canons simples de 40 mm de type armée ont été remplacés par deux canons jumeaux de 40 mm de type marine. Le twin original de 40 mm a été remplacé par une monture quadruple de 40 mm de type Navy. De plus, un radar Mark 26 avec directeur Mark 52 a été installé au sommet du pont volant en avant du mât pour composer un tracé de contrôle de tir.

En partance de Boston, le 28 juin, en compagnie de l'U.S.S. J. RICHARD WARD (DE-243) et U.S.S. K EI TH (DE-241) à Guantanamo Bay, CUBA pour une formation de recyclage. Arrivé à Guantanamo Bay, à Cuba le 3 juillet, et à 2000 cette date, le Lt. Comdr. G. R. Atterbury, Réserve navale des États-Unis, ComcortDiv-SEVEN, a déplacé le drapeau de l'U.S.S. OTTERSTETTER (DE-244) vers U.S.S. TOMICH (DE-242). A quitté Guantanamo Bay, Cuba, le 16 juillet, en compagnie de l'U.S.S. KEITH (DE-241), U.S.S. OTTERSTETTER (DE-244), États-Unis SLOAT (DE-245) et U.S.S. WILLIS (DE-395), ComCortDiv-SEVEN aux États-Unis TOMICH (DE-242) pour Coco Solo, zone du canal de Panama. Amarré à côté du boulanger de la jetée, Coco Solo, le 17 juillet. En cours le 18 juillet, et a commencé à entrer dans le canal de Panama. Le même groupe s'est rendu de la zone du canal à San Diego, en Californie, où il est arrivé tard dans la journée du 26 juillet. Des exercices de formation ont été effectués en route. Le 31 juillet 1945, l'unité opérationnelle 06.11.15 constituée par le commandant Western Sea Frontier, avec la CTU 06.11.15 à l'U.S.S. TOMICH (DE-242) en compagnie de l'U.S.S. OTTERSTETTER (DE-244), États-Unis KEITH (DE-241), U.S.S. SLOAT (DE-245) et U.S.S. WILLIS (DE-395), se démarquait de la baie de San Diego en route vers Pearl Harbor, T.H. Des exercices d'entraînement ont été menés pendant le trajet jusqu'à destination. Amarré à la bouée Dog 6 à Pearl Harbor, T.H. le 7 août. À 16h00 le 8 août 1945, le lieutenant-comdron. G. R. Atterbury, Réserve navale des États-Unis, commandant de la division d'escorte-SEVEN a transféré son drapeau à l'U.S.S. Moore (DE-240). Pendant le séjour à Pearl Harbor, ce navire a participé à des exercices d'entraînement en cours tels que promulgués par le commandant D e stroyer de la flotte du Pacifique. Quitte Pearl Harbor pour Saipan, îles Mariannes, le 20 août, dans le cadre de l'unité opérationnelle 12.5.1 constituée par Cincpac Pearl. UCT 12 . 5.1, commandant. T. S. Lank, USN, en U.S.S. HAVERFIELD (DE-393) avec CortDiv-51, moins U.S.S.JANSSEN (DE-396) et CortDiv-7, moins U.S.S. J. RICHARD WARD (DE-243) est arrivé à Saipan, le 30 août, où l'unité de travail a été dissoute. Des exercices d'entraînement ont été effectués quotidiennement en route.

États-Unis TOMICH (DE-242) a démarré le 1er septembre, se dirigeant indépendamment vers Iwo Jima conformément aux ordres de ComMarianas du 29 et signalé à la CTU 94.7.3. A quitté Iwo Jima le 4 septembre et s'est rendu indépendamment à la station de sauvetage aérien en mer (Bird Dog 61) en position 31 - 30 (N), 140 - 20 (E) conformément aux ordres reçus de la CTU 94.7.3. Soulagé l'U.S.S. HELM (DD-388) à la station le 5 septembre.

Ce navire a été relevé de ses fonctions de sauvetage aérien en mer le 10 septembre et s'est rendu indépendamment à Iwo Jima pour le réapprovisionnement des besoins logistiques. Ancré dans le port d'Iwo Jimas, le 11 septembre dans l'après-midi. Le 15 septembre 1945, l'U.S.S. TOMICH (DE-242), ayant parcouru un total d'environ 140 000 milles depuis son entrée au service de la marine américaine, est resté au mouillage dans le port d'Iwo Jimas en attendant d'autres ordres de la CTU 94.7.3. À ce jour, deux officiers commissionnés servaient toujours à bord du TOMICH depuis la date de mise en service, à savoir le lieutenant (jg) O. M. David, USNR et le lieutenant (jg) M. R. Hatch, Jr., USNR.

Les informations supplémentaires suivantes ont été soumises par Harold Roth


De Iwo Jima U.S.S. TOMICH (DE-242) s'est rendu à Okinawa pour une courte période dans le port. De là, nous avons remonté la mer Jaune jusqu'à Tsingtao, en Chine, "qui s'appelle maintenant Qingdao". De là, jusqu'à la Corée jusqu'à un long canal étroit qui avait des falaises rocheuses des deux côtés jusqu'à un port où nous avons jeté l'ancre au large. On nous a dit qu'il n'y aurait pas de liberté parce qu'ils se battaient là-bas. Je pense que c'était peut-être Inchon. Ce dont je me souviens, c'est parce que j'ai été chargé en tant que barreur de diriger ce navire sur un canal tortueux où je devais continuer à changer de cap. Après un court séjour au mouillage dans le port, le (DE-242) descend le chenal et traverse à nouveau la mer Jaune jusqu'à Tsingtao. C'est là que je l'ai laissé au mouillage dans le port par une journée très froide du 27 janvier 1946, en baleinier jusqu'à un transport de troupes reconverti et je suis retourné aux États-Unis via San Francisco, puis en train jusqu'aux Grands Lacs pour le déchargement de la Marine le 22 février 1946.

J'ai servi à bord du (DE-242) du jour de la mise en service le 27 juillet 1943 au 27 janvier 1946 pour un total de 140 000 milles.

DERNIERS MOIS DU USS TOMICH DE 242
DU JOURNAL DU CHEF DE L'INGÉNIERIE
NEAL DYSTE , LT. , USNR

27 janvier 1946 toujours à Tsingtao en Chine en attendant l'ordre de se rendre à Teintsin ou à Shanghai.

Le 2 février 1946 est arrivé à Shanghai amarré au centre de la rivière Whangpoo parmi des navires s'étendant sur une seule ligne sur des miles. J'ai entendu dire que les navires de secours venaient de Pearl Harbor.

Le 15 février 1946, retour de la commande de pièces détachées d'un navire de ravitaillement. Doivent partir et escorter le croiseur Chicago jusqu'à Tsingtao. Les secours doivent maintenant avoir lieu à la mi-mars. Tout le monde s'est préparé pour une visite du leader chinois Chiang Kai Sheck et de sa femme. Elle a rompu les formalités et nous a fait un signe de la main alors qu'ils passaient dans leur chaloupe à moteur.

Le 22 février 1946 a terminé la mission d'escorte avec le croiseur Chicago et attend à [Shanghai] pour escorter un autre croiseur, le Columbus. A noté que tous les navires de l'US Navy étaient en grande tenue en l'honneur de l'anniversaire de Washington.

Le 26 février 1946 vient de terminer la mission d'escorte avec le Columbus. Le navire est désarmé pendant une semaine afin que les chaudières et l'usine de distillation puissent être réparés.

8 mars 1946 écrit en mer. En route pour Shanghai après avoir passé la nuit à Okinawa, ramasser le courrier et les passagers pour Shanghai. Rencontrer une mer agitée provoquant le mal de mer pour ceux qui n'y sont pas habitués.

12 mars 1946 ont été à Shanghai et escortent un transport. Plus de problèmes à Shanghai. Émeutes impliquant des militaires chinois et américains.

23 mars 1946 écrit de Shanghai. Le capitaine de navire, Olin Merrill David Lieutenant, USNR, a été remplacé par un homme du Texas, Adolphus G. Raht, Lt. Comdr., qui a passé de la Réserve à la Marine régulière. Je suis l'un des rares à être resté à bord pendant un certain temps sans soulagement. J'étais en charge d'un contingent de patrouille à terre la nuit dernière.

25 mars 1946 à nouveau de Shanghai. Pense qu'ils ont une date ferme pour le retour aux États-Unis. Quittez la Chine le 10 avril, arrêtez-vous en direction de Pearl Harbor et SanDiego ou Long Beach.

Le 31 mars 1946 ont fait un aller-retour avec le croiseur Chicago vers l'île japonaise de Kyushu. Maintenant de retour à Shanghai. Le temps est devenu clément.

Le 3 avril 1946, nous savons maintenant que le navire fera escale à San Pedro, puis traversera le canal de Panama jusqu'à la côte est.

6 avril 1946 la date du 10 avril est toujours ferme. Le navire a été détaché et attend que les autres navires de l'escadron se rassemblent.

Le 21 avril 1946 est entré à Pearl Harbor ce matin. Ça a l'air désert par rapport à ce que c'était en août dernier. A vu des navires destinés à faire partie de l'essai de la bombe atomique en juillet. Has been quite a struggle keeping the ships machinery going. Have to spend the whole ne x t day ashore hunting up spare parts.

April 23, 1946 Division Commander decided to change routing. San Pedro will be bypassed.

May 1, 1946 half way from Pearl Harbor to Panama. USA destination is Charleston. Will stay in Balboa, on the Pacific side of the Canal, for two days. There was an emergency, one of the crew had appendicitis. One of our passengers was a doctor and he was able to perform the operation. They used the wardroom as the operating room. Expected to arrive in Balboa Wed., May 8.

May 15, 1946 l imping along due to trouble with main engines. Due in Charleston tomorrow. Not getting much sleep with attempts to do engine repair at sea.

May 16, 1946 now docked in Charleston Navy Yard as part of ComCortDiv 32. Looks like it will be 3-4 weeks before discharge.

May 21, 1946 In dry dock. The Captain is wavering and may let me go soon.

May 23, 1946 out of dry dock, newly painted. Ship will be towed to Indian River in Florida and held there with other mothballed ships.

On September 20, 1946 the U.S.S. Tomich was decommissioned and November 1, 1972 was Stricken from the Naval records, sold for scrapping January 18, 1974.

From January 1919, when he enlisted in the U.S. Navy, Austrian-born Peter Tomich worked slowly up the promotion ladder. By Dec. 7, 1941 he wore the chevrons of a chief petty officer and the hash-marks of an oldtimer. That day C.P.O. Tomich was below, where he belonged, when the Japs began their attack on the old battleship UTAH in her berth at Pearl Harbor.

He stayed below, getting out his men and securing his boilers while the Jap airmen, apparently thinking the UTAH , a target ship, was a carrier, g ave the craft a savage working over. Tomich went down with her. For his devotion the President of the United States made the last entry in his personnel record the posthumous award of the Medal of Honor.

Last week the Navy was still holding Peter Tomich's medal. Reason: it could find no relative of the UTAH'S hero to receive it.

The above is an e xcerpt from TIME magazine , 1943


"Peter Tomich's MOH hung in a passage way forward of the galley
and behind the small armory locker. "


Video: What Is A Mopar 318 Polysphere And How Come Nobody Likes It?

A polyhead won’t be found wasting away in Margaritaville, but they might be wasting away in a wrecking yard. This polyhead is a Mopar engine that has some interesting followers, as well as a lot of people who could do without it. Considered the “yank it out and put in a big block” engine, most people who have a poly 318 have heard it all.

The Chrysler Polysphere, named for it’s polyspherical combustion chamber, was produced from 1956 to 1966 here in the states, and until 1967 in Canada. It had a similar design to the HEMI, but was less costly to build than the HEMI. The Poly engines had a single rocker shaft instead of a pair, as found on the HEMI, but you can’t mistake the canted valves. Eventually, they were replaced because of the cost.

The canted valves of the Poly cylinder head are similar in design to the HEMI.

The performance was better than the LA that replaced it, but it was a very heavy engine that didn’t have a lot of performance parts available for it. The Mopar 440 big block was just a few pounds heavier, so this 318 was quite a heavy engine considering. But it was efficient, if anything, and the design of the cylinder heads made it breathe better and it wasn’t so bad on the fuel mileage, either.

To put some numbers together for you, in 1957 a factory dual quad Poly 318 was rated at 290 hp! A single 4-bbl was rated at 260 hp in 1962, and that same year a 2-bbl was rated at 230 hp. So what was the horsepower rating for a 318 LA motor that replaced the Poly? In 1967, a 318 4-bbl was rated at about 230, that means that based on cylinder head design alone the LA basically lost about 30 horsepower.

The predecessor to the later LA engines, the Poly was an A engine that had several displacements: 277, 301, 303, 313, 318, & 326 cubic inches, the more popular engine that you will hear about is the 318. The first Dodge Charger in 1966 was available with the 318 A, but it had some stiff competition because that was also the first year that you could get the famed Street HEMI.

The real difference between the A series and LA series engines are the cylinder head and valvetrain designs. The cylinder head has a scallop shape on the exhaust side, and the intake and exhaust ports are directly across from each other just like the HEMI. Also like the HEMI, the intake valves are on the intake side of the cylinder head, and the exhaust valves are on the exhaust side. The LA series engines have all valves side by side on the intake side of the head. For this reason, the camshaft of the A is not interchangeable with the LA, nor are the intake or exhaust manifolds.

A couple of built Poly 318's, both with the dual quad intake made of unobtanium. You can still get .090 over pistons, and the block can actually handle .120 over.

While the Poly block is different from the LA, there are a lot of interchangeable parts between the two. You can install a Mopar 4 inch Stroker crankshaft in the A block with some minor trimming for clearance, and the timing cover from an LA can fit on the A block. You can also use the LA distributor on the Poly, and people have upgraded the ignition and alternator to that of the later LA series for years.

One interesting thing about the Poly is that it came stock with a high volume oil pump, and if you want a high volume oil pump for the LA engine, it’s the same part number as the Poly oil pump. This pump is readily available at most auto parts stores. All in all, the Poly motor is unique, and even has it’s own following of loyal Polyheads over at Yahoo Groups. The group has nearly 600 members who are all in love with the Poly, the engine many other Mopar lovers call a “boat anchor”. The 1962 to 1965 Mopar Web Site even has an entire page dedicated to this unloved motor, with all sorts of information and links.

Why the Poly?

The first modification was to remove the 2 barrel and install a 4 barrel carb.

It’s a question that gets asked quite often, and after a while you learn to take it all with a grain of salt. The Poly was standard equipment on this 1965 Plymouth Belvedere II there were never any plans to drag race or even to go hi-po, the plan was to have a nice car to drive and to cruise in.

Most people these days like to have gobs of horsepower and they spend thousands building an engine with 600+ ponies, but unfortunately most of those cars remain in a locked garage and don’t spend much time on the street. This car with the Poly is drivable, it’s not going to win any races but it doesn’t sit in a garage for months at a time, either.

But it’s more than that with the Poly 318, it’s just different. Everyone and their brother who has a Mopar has a big block, or a HEMI. This car can be at a car show and even the Mopar guys will ask, “What engine is that?”.

They’ve never seen a built, dual quad Poly 318 with huge aluminum valve covers.

When this Plymouth was purchased, the owner said it had a 318 and nothing was said about it being a Poly. Most people who have owned other 1970’s Mopars were used to the LA motor. So hearing �” wasn’t anything out of the ordinary, you would have to know that the LA 318 didn’t exist until 1967. Without that bit of trivia, you wouldn’t know that there weren’t many parts available for the 318 in this Belvedere. When this car was seen for the first time over a decade ago, the prior owner had painted the entire engine HEMI orange, and the entire engine bay was black.

There was a slight orange mist all over the place, clearly nothing was masked off and the engine was painted last. It didn’t initially sink in that the engine was a Poly, instead of the LA. So the car changed hands without concern, and work started almost immediately when the car got to its new home, cleaning it up and then trying to find performance parts for the 318.

The only aftermarket valve cover you can get for your Poly 318 comes from Australia.

A closer look while under the hood, the scallops in the valve covers were different and the assumption was made that the guy lied about it being a 318. It was likely that the heavy coat of orange that was on everything distracted just enough attention from the shape of the valve covers, and until one takes a closer look it is very similar to any other engine. But the differences are definitely there, however subtle they may be. The scalloped valve covers and the intake/exhaust configuration would be a dead giveaway now, but then, not so much.


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Kirkpatrick DE-318 - History

Kirkpatrick and variants Kilpatrick, Gilpatrick were accepted as a sept of Douglas by CDSNA at its organization in 1975 based on the original list from the book Scots Kith and Kin. Gilpatrick means &ldquoa devotee of St. Patrick&rdquo, in Gaelic Mac Giolla Padraig.

Kirkpatrick is a Lowland armigerous (arms-bearing) Scottish clan. Variations of the name Kirkpatrick include Kilpatrick, Killpatrick, Kilpatric, et Gilpatrick. The clan takes its name from the church of Saint Patrick in the parish of Closeburn in Dumfriesshire, Scotland. Sir Ivone Elliott Kirkpatrick, 11th Baronet of Closeburn (b. 1942) is the Chief Apparent of clan Kirkpatrick but has made no claim for the seat.

Dans son Records of the Closeburn Kirkpatricks (1953), Charles Kirkpatrick states,

&ldquoThe name of Kirkpatrick or Kilpatrick, seems to be associated with the early Brito-Celtic churches which were founded in the fifth century by St. Patrick in the south west of Scotland, from the Clyde to the Solway Firth. [Articles by the Rev. J. W. Hewison D.D.]

Antiquarians explain that the word "Kil" or "Ceall" first meant a missioners cell, then a chapel with its consecrated ceinture, increasing afterwards to mean a small community and the term "Cella Patricii" was applied to the religious communities thus formed by St. Patrick.

The Gaelic "Gilla" or "Gilli", meaning &ldquoservant&rdquo, came to indicate the officials or lay holders in these churches, and we early find the name Gilpatrick, more particularly in Galloway. It has been suggested that "Kil" began to change to "Kirk" after the original church of St. Ninian at Whithorn became subordinate to York and English officials, some time after the eighth century, but variations of the name range from its northern limit Dumbarton, with the churches of Kirkpatrick, or Kilpatrick on the Clyde, to Kirkpatrick Durham and Kirkpatrick Irongray in Galloway. Then, in Nithsdale there are the old farms of Kilpatrick and the lands of Kirkpatrick in Closeburn. &ldquo

This family gave rise to many cadet families in and around their home county. At the end of the 18th century William Kirkpatrick of Conheath became a wine merchant in Malaga and married Dona Francesca, daughter of Baron de Grivegnee. Their daughter, Eugénie de Montijo, married Emperor Napoleon III and became last Empress of France.

In 1314 the Kirkpatricks were rewarded the lands of Redburgh. In 1355, Sir Roger Kilpatrick took Caerlaverock Castle and Dalwinston Castle from English forces. Two years later, in 1357, Sir Roger Kilpatrick was murdered by Sir James Lindsay in a private argument. The title passed from Roger to his Nephew, Sir Thomas Kirkpatrick, who had a charter for the lands of Closeburn and Redburgh from Robert Stewart, 1st Duke of Albany in 1409. Much later, in 1542, Sir Thomas Kirkpatrick was captured at the Battle of Solway Moss. The estate then passed to a cousin. In 1685 Sir Thomas Kirkpatrick of Closeburn was created a Baronet of Nova Scotia. The Kirkpatrick estate of Closeburn was finally sold by the 4th baronet, Sir James Kirkpatrick.&rdquo

Dans Memoir Respecting the Family of Kirkpatrick of Closeburn [Kirkpatrick, Richard. 1858. p. 2-4], the author relates the origins of the Kirkpatrick family.

It appears certain that the family of Kirkpatrick of Closeburn (in ancient times Kil-Osbern) possessed estates in Nithsdale and Annandale as early as the 8th century, although various circumstances have occurred to destroy any evidence of title, earlier than the time of Ivone de Kirkpatrick, in the reign of David the First, at the commencement of the 12th century.

1. IVONE DE KIRKPATRICK of Kilosbern (Cella Osberni), is the first whose name can be traced in any known document. In the reign of David the First, King of Scotland, who came to the throne A.D. 1124, his name occurs in a Charter of Robert Brus the elder and Eufemia his wife, granting the fishing of Torduff to the Monks of Abbeyholm and in another Charter, in which Brus grants to IVONE DE KIRKPATRICK, the fishing of Blawode and Eister. The family name is derived from their Estate of Kirkpatrick (Cella Patricii) in the north-western Annandale. Hence in old documents the name is sometimes spelt Kilpatrick.

The Robert Brus was the first Lord of Annandale &hellipThe Annan and Nith being neighboring valleys, meeting at their southern openings, with Dumfries as their common capital, the families of Bruce and Kirkpatrick always lived upon the most intimate terms, and their friendship was cemented by intermarriages.

2. WILLIAM son of IVONE, was slain in a faction fight. He assisted Gilbert son of Fergus in his quarrel with Rolland son of Uchtred Lord of Galloway, about the year 1187. After Gilbert&rsquos death, Rolland declaring himself Lord of Galloway, was opposed by KIRKPATRICK, who heading the faction of his cousin Duncan, was killed in the fight. Henry the Second of England, led an army to Carlisle, and with the aid of the King of Scots, composed the feuds in Galloway, obliging Rolland to bestow upon DUNCAN that part called Carrick.

3. IVONE, son of WILLIAM, married EUFEMIA daughter of ROBERT BRUS, Lord of Annandale and Cleveland (Family tree of the Bruces of Clackmannan, in the possession of the Earl of Elgin). Among the writings carried away from Edinburgh Castle by Edward the First, A.D. 1296, was Una Litera patens, &c. ad firmam Domino Galtero Mowbray per Eufemiam Kirkpatrick. The Mowbrays originally possessed the estate of Kirkmichael in Nithsdale, which in 1484 was granted by the King to ALEXANDER KIRKPATRICK, as hereafter stated. IVONE made a settlement of the lands of Kilosbern, by surrender to King Alexander the Second, and Grant of Confirmation or Settlement Charter, dated at Edinburgh, August 15, 1232. Shortly before this he made large additions to the old Castle of Closeburn but it seems probable that the Keep or Tower which still exists, with walls twelve feet thick was built three or four centuries earlier. In the 17th century Sir THOMAS KIRKPATRICK pulled down everything except the Keep, and used the materials in rebuilding the mansion.

4. ADAM succeeded his father IVONE. In Chalmers&rsquo Caledonia, p. 79, it is stated that this ADAM de KIRKPATRICK possessed the Manor of Kirkpatrick in North-western Annandale, and that in 1264 he had a lawsuit with the Monks of Kelso about the advowson of the Church of Kilosbern, which was decided against him by the Abbot of Jedburgh.

5. STEPHEN, son of ADAM, in the Chartulary of Kelso is styled, stephanus dominus villae de Kilosbern, filius et haeres domini Adae de Kirkpatrick. He entered into an agreement with the Abbot, concerning the Convent&rsquos right to the Church of Kilosbern, die Mercurii proxima post festam purificantionis, beatae Mariae virginis 1278.

6. ROGER, the eldest son of STEPHEN, succeeded as Lord of Closeburn, while DUNCAN, the second son, by his marriage with ISABEL daughter and heiress of Sir DAVID TORTHORWALD of Torthorwald, obtained that Barony. At this time Scotland was involved in constant trouble, from the disputes respecting the Crown and Sir ROGER KIRKPATRICK living on the border, and related to Bruce and Wallace, necessarily took an active interest in the struggle.

Charles Kirkpatrick, in Records of the Closeburn Kirkpatricks tells the story of Roger Kirkpatrick&rsquos part in securing the Scottish crown for the Bruce.

Roger de Kilpatrick/Kirkpatrick was an attendant to Robert Bruce during the time when Bruce murdered Red Comyn. Kilpatrick legend has it that the chiefly motto is derived from Bruce's killing of Sir John Comyn. Upon meeting Comyn in the church of the Greyfriars at Dumfries, Bruce confronted Comyn with accusations of his treachery. A scuffle broke out during which Bruce stabbed Comyn with his dagger. Horrified, Bruce fled from the church to his escorts and told them, "I doubt I have slain Comyn." Kilpatrick cried, "You doubt? I'll mak siccar!" ("I'll make sure"), whereupon he rushed the church and finished off the wounded Comyn. Sir Roger Kilpatrick hid with Robert Bruce for three nights to escape retribution from Comyn's family. This event is memorialized in the clan's crest, which contains a hand holding a bloody dagger and the shield: three pillows on a saltire shield with the Scotland colours, or the St Andrews Cross, reversed (i.e. Kilpatrick wears a blue saltire on a white ground). It is also memorialized in the Clan's motto, "I make sure." The family was later pardoned by the Pope for their part in Comyn's death, who reasoned that Bruce's blow against Comyn was likely mortal.

Many connections between the Closeburn Kirkpatricks and the Douglases exist and many of these were noted by Richard Kirkpatrick in his Memoir. Among the more compelling are&hellip

(1) The relationship between the Kirkpatricks and Duke of Queensbury.

UMPHRAY, son of DUNCAN and ISABEL, made a settlement and obtained a Confirmatory Charter of the lands of Torthorwald from King Robert Brus, 16 th July, 1322, who also granted to him that he should hold his lands of Torthorwald in Free Forest &ndash a grant which conferred great privileges, and was highly valued in those days. His son Sir ROBERT was taken prisoner at the battle of Dupplin. ROGER, son of ROBERT obtained a charter from John the Grahame, son of Sir John Grahame of Moskesson, of an annual rent arising out of the lands of Over Dryffe, 1355. This family, which had acquired by marriage the Barony of Torthorwald, subsequently merged by marriage in the Lords Carliel, who thereby became Barons of Thorthorwald and the Barony not long afterwards passed to Douglas of Drumlanrig, by the marriage of Margaret, daughter of William Lord Torthorwald, with William Douglas, third baron of Drumlanrig, who died in 1464, and whose descendant, William third Earl of Queensbury, was in 1682 created marquis, and in 1684 Duke of Queensbury, Marquis of Dunfriesshire, Earl of Drumlanrig and Sanquhar, Viscount of Nith, Torthorwald and Ross. [Memoir, p 9]

SIR THOMAS, the second Baronet [Kirkpatrick of Closeburn], succeeded his father in 1700. In the year 1702, he married Isabel the eldest daughter of Sir William Lockhart of Carstairs, Baronet, by the Lady Isabel Douglas, sister of William Duke of Queensbury. The children of this marriage were THOMAS born 1704, JAMES who died at Calcutta bachelor, William, and Robert, who as well as a daughter, died in infancy. This Baronet, who is still remembered with warm affection as &lsquoThe good Sir Thomas,&rsquo took an active part in repressing the rebellion of 1715. [Memoir, p 34]

(2) The recognition of the Douglases as feudal superiors.

ALEXANDER KIRKPATRICK, brother of Sir THOMAS, received the Barony of Kirkmichael from the King [James III], as a reward for taking prisoner at the battle of Burnswark, James the ninth and last Earl of Douglas, 1484. This Earl, weary of exile and anxious to revisit his native land, made a vow that on St. Magdalen's day he would lay his offering upon the high alter at Lochmaben, of which Sir Thomas Kirkpatrick was then keeper. Accompanied by the Earl of Albany he entered Scotland in a warlike guise, but the Borderers flocked together to oppose him, and he was defeated at Burnswark in Dumfriesshire. Whoever should kill or take captive the Earl, was to receive a thousand merks and an estate of a thousand merks yearly rent. Alexandre

Kirkpatrick made the Douglas a prisoner with his own hand. The Earl desired to be carried to the King, saying to Kirkpatrick, 'Thou art intitled to profit by my misfortune, for thou wert ever true to me while I was true to myself.' But the young man burst into tears, and offered to conduct his captive to England. The Earl refused his proffer, and only desired that he might not be given up to the King, till his conqueror had made sure of his reward. Kirkpatrick generously went further, he stipulated for the safety of the ancient Lord. Accordingly, while he received the estate of Kirkmichael, 1484, for his own services, Douglas was permitted to retire to the abbey of Lindores. [Memoir, p 21]

That the Kirkpatricks of Closeburn were long time vassals of the Douglas lords is also verified by Maxwell in The House of Douglas (volume 1, page 200) who describes how James, 9 th (and last) Earl of Douglas, surrendered himself to &ldquoa former vassal of his own, Alexander Kirkpatrick, son of the Laird of Closeburn.&rdquo

(3) An odd connection between the Kirkpatricks, the Douglases, and Teba, Spain.

In the mid 19 th Century, a descendant of the Closeburn Kirkpatricks, Doña Maria Eugenia, Countess de Teba, became Empress of the French as consort of Emperor Napolean III. Of interest is the connection between the Good Sir James Douglas and Teba. If this were not odd enough, Kirkpatrick draws a further connection between the Closeburn Kirkpatricks and the Black Douglases.

The tradition is that the title &lsquode Teba,&rsquo was conferred on the Comte de Montijo as a second title, in recognition of his conduct at the siege of Teba in Andalusia, in 1328, when the place was taken by the Moors. By a singular coincidence a Kirkpatrick of Closeburn took part in the same exploit. The tale is told by Froissart.

King Robert Bruce had made a vow to go to the Holy Land, to expiate the death of Comyn. Upon his death-bed he regretted exceedingly having, by the contests in which was incessantly in support of his throne, been prevented from fulfilling his vow, and desired that his heart might be taken to Jerusalem. Douglas, with the heart suspended from his neck in a silver casket, accompanied by a son of Sir Roger Kirkpatrick and other knights, undertook the Commission. For want of a vessel sailing directly to Palestine, they passed through Spain, and arrived in Andalusia at the time the Spaniards were besieging Teba. Thinking it an excellent opportunity to prove their zeal against the infidel, they joined the Spanish standard, and at the critical moment of the assault, Douglas hurled the casket into the midst of the Moors, crying, &lsquoNoble heart, go as thou hast always gone, the first into the fight Douglas and his Knights swear to follow or die.&rsquo &ldquoThe Scots,&rdquo says the historian, &ldquochallenge for the royal heart, the chief glory of the defeat of the Moor, and the capture of Teba.&rdquo [Memoir, p 40,41]

Fraser, in The Douglas Book, (v.3, p 1161), gives further evidence of a familial relationship between the Closeburn Kirkpatricks and the Douglases.

391. Chaeter by Archibald Duke of Touraine, Earl of Douglas and Longueville, lord of Galloway and Annandale, granting to his cousin, George of Kirkpatrick, son of Sir Thomas of Kirkpatrick, lord of Killosbem, the whole lands of Penersex, within the regality of Annandale and sheriffdom of Dumfries, with the pertinents and advocation and donation of the church thereof, all resigned at Dumfries by the said Sir Thomas. To be held to the said George and the lawful heirs-male of his body, whom failing, to the said Sir Thomas and the lawful heirs-male of his body, whom failing, to Roger of Kirkpatrick, brother of the said Sir Thomas, and the lawful heirs-male of his body, whom failing, to Yuon of Kirkpatrick and the lawful heirs male of his body, whom failing, to Stephen of Kirkpatrick and the lawful heirs-male of his body, whom failing, to David of Kirkpatrick and the lawful heirs-male of his body, whom failing, to the nearest heirs whomsoever of the foresaid Sir Thomas, of the Earl and his heirs, in fee and heritage for ever : rendering therefor annually the service due and wont. "With clause of warrandice. Dated at Dumfries, 13 June 1132. Witnesses, Sir Herbert Heris, lord of Trareglis, James Heris, his brothergerman, James of Douglas of Drumlangrig, Thomas of Grame, David of Murray, Sir Thomas M'Lyn, Sir Michael of Byrkmyr, notaries public, Sir Patrick M'Xawany, Andrew Hamilton, and Richard of Corsby. Granter's seal appended, broken. [Original Charter in Drumlanrig Charter-chest.]

Kirkpatrick as a sept of Douglas or Colquhoun

There has been much debate about whether Kirkpatrick is a sept of Douglas or Colquhoun. The confusion stems from the fact that the Colquhoun clan derives from a Kirkpatrick ancestor. Wikipedia, in dealing with &ldquoClan Kirkpatirck&rdquo states,

&ldquoThe first record of the clan is in the 12th century, when Ivone de Kirkpatrick was listed as a witness in a charter of the Bruce family. Later, Alexander II confirmed by charter the lands of the same Ivone. In 1246, during the reign of Alexander II, a Humphrey de Kilpatrick obtained a charter of the lands of Colquhoun from the Earl of Lennox, and that Humphrey's son Ingram was the first to assume the name Colquhoun. It may be remarked that both Humphrey and Ivan are popular names with Colquhouns, and that a Humphrey de Kilpatrick appears in charters relating to the Lennox, and others relating to Dumfries-shire - all of similar date. Geographically, the name 'Kilpatrick' is now most closely associated with the Lennox, while places named 'Kirkpatrick' are largely confined to Dumfries-shire, and it is quite probable that many who now bear the name had origin in these places, and may or may not have links, other than the 'kinship of a name', with the family who held Closeburn.

Richard Kirkpatrick in Memoir [p.4], identifies the Humphrey mentioned as the brother of the Ivone who married Euphemia Bruce.

In the reign of Alexander the Second, HUMPHREY KIRKPATRICK, second son of WILLIAM obtained the lands of Colquhoun, from Maldwin Earl of Lenox, and from these lands his son Ingram took the surname of Colquhoun. INGRAM&rsquos son ROBERT, was father of another ROBERT, who had three sons, the eldest of whom, HUMPHREY, married the heiress of Luss in 1394. The Colquhouns of Luss still claim to belong to the family of Kirkpatrick.

From this statement, it makes more sense to suggest that Colquhoun is a sept of Kirkpatrick than the other way around. John P. Kirkpatrick states the same sentiment in the Wikipedia discussion page of Wikipedia&rsquos Clan Kirkpatrick article. While claiming to be an &ldquoamateur historian&rdquo, John has extensively researched the Kirkpatrick name and writes,

Hello, my name is John Kirkpatrick and I find that this discussion to be of interest, in that I am an amateur Kirkpatrick Family researcher and genealogist. I for a long time, believed that the Kirkpatrick Family was a Sept of the Colquhoun Clan since, as has been noted here, the Earl of Lennox's grant of the lands of Colquhoun. But then I had problems with that, and that came from the fact that the family seat for the Kirkpatrick Family has been in the Dumfries and Nithsdale regions of Scotland. While it is true that there is a 'connection' of Kirkpatrick with Colquhoun, it was not in the Kirkpatrick Family being derived from or 'protected' (as a sept would be) by the Colquhoun Clan.

The sept arrangement or attachment that, in my humble opinion, relates to the Kirkpatrick Family is with the Douglas Clan. The Douglas Clan was the major clan of the Scottish Borders, and a very powerful clan in their relationship with The Bruce, and Landed Families and Knighted Gentry such as the Kirkpatrick Family would be aligned or associated with the major clan. The fact that the Kirkpatrick Family held a position of power and respect, though not an officially noted Clan, shows in the many taskings of the family for men of arms to support the Douglas Clan and the King of Scotland. Maj. General Charles Kirkpatrick's Book Records of the Closeburn Kirkpatrick's (1953) is a really good book, and while it was privately published for select members of the family, it has since been republished for purchase (available through Amazon.com). General Charles Kirkpatrick outlines the standing of the family and never indicates that the family was an officially recognized "Clan" but a very important borders region family and he should have known!

Again, pardon me for poking my nose into your conversation, but wanted to put my "tuppence" on the table. JPKirkpatrick (talk) 18:50, 5 September 2009 (UTC)

There is, however, documentation to support the connection of Douglas to Colquhoun, as well, through the line of Douglas of Mains. Johnson, in The Heraldry of the Douglases (p. 89) reports:

(394) JAMES DOUGLAS, living 1489, who married Catherine Maxwell of Newark, and had: &ndash (a) David Douglas, who married Margaret Colquhoun of Luss.

And in The Morris Clan: John Colquhoun webpage it states,

(Sir) John COLQUHOUN. Eighth Lord of Colquhoun and tenth of Luss.

He married Jean ERSKINE.

CHILDREN of (Sir) John COLQUHOUN and Jean ERSKINE:

Isabel Colquhoun. Born in 1398. Isabel married David Douglas. David Douglas was born in Mains, Scotland.

Kirkpatrick-Kilpatrick DNA Project

Anyone interested in participating in or viewing the Kirkpatrick-Kilpatrick DNA Project: y-Results should look HERE .

Fraser, William. The Douglas Book: In Four Volumes. Burlington, Ont: TannerRitchie Pub. in collaboration with the Library and Information Services of the University of St. Andrews, 2005. Internet resource.

Johnston, G H. The Heraldry of the Douglases: With Notes on All the Males of the Family, Descriptionsof the Arms, Plates and Pedigrees. Edinburgh: W. & A.K. Johnston, limited, 1907. Print.

Kirkpatrick, C. Records of the Closeburn Kirkpatricks: Paper Read to the Dumfriesshire and GallowayAntiquarian Society on 18th December 1953. Scotland: The Author, 1953. Print.

Kirkpatrick, Richard G. (Family. Kirkpatrick of Closeburn. (memoir Respecting the Family of Kirkpatrickof Closeburn, in Nithsdale, with Notices of Some Collaterals). London: Privately printed, 1858. Print.

Maxwell, Herbert. A History of the House of Douglas Vol I, Freemantle & Co., London. 1902


I.S. 318

The PTA is currently fundraising to help support remote learning efforts and purchasing of cleaning supplies for our teachers and student. Please kindly visit our PTA store to make a donation today.

Year End Celebration June 19th 12-5

Greetings, Please RSVP using link: forms.gle/hRugBW5v5Jf76WDb6 PTA Board —END-OF-YEAR CORRESPONDENCE FROM PTA June 11, 2021 Hello Families’, Teachers and students: We would like to invite you to our “Hello Summer” Celebration! This event is sponsored by the PTA and Town Square Bk and will be held on Greenpoint Avenue between West St and Transmitter Park &hellip

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Level 1 Evaluation – Reaction

In what ways participants liked a particular program / training? How participants feel?

The objective for this level is straightforward, it evaluates how individuals react to the training model by asking questions that establishes the trainees’ thoughts. Questions will figure out if the participant enjoyed their experience and if they found the material in the program useful for their work. This particular form of evaluation is typically referred to as a “smile sheet.”

As outlined by Kirkpatrick, each program needs to be assessed at this level to help improve the model for future use. On top of that, the participants’ responses is essential for determining how invested they will be in learning the next level. Even though an optimistic reaction does not ensure learning, an unfavorable one definitely makes it less likely that the user will pay attention to the training.

Examples of resources and techniques for level one:

  • Online assessment that can be graded by delegates/evaluators.
  • Interviews
  • Can be done immediately after the training ends.
  • Are the participants happy with the instructor(s)?
  • Did the training meet the participant’s needs?
  • Are the attendee’s happy with the educational tools employed (e.g., PowerPoint, handouts etc)
  • Printed or oral reports provided by delegates/evaluators to supervisors at the participants’ organizations.
  • “Smile sheets”.
  • Comment forms determined by subjective individual reaction to the training course.
  • Post-training program questionnaires.
  • Verbal responses that can be taken into consideration and considered.
  • Especially encourage written comments
  • Try to get honest responses and feedbacks

Contenu

Thomas L. Kirkpatrick was born on 5 July 1887, in Cozad, Nebraska. He was appointed Acting Chaplain, U.S. Navy on 19 February 1918. After serving as chaplain to stations in the United States and abroad, he was assigned to the USS Dakota du nord on 24 June 1919. For the next 20 years he served on USS Utah, USS Pittsburgh et USS Saratoga in addition to duty at Samoa from 1935 to 1937. He reported to USS Arizona on 13 September 1940, and was commissioned Captain on 1 July 1941. He died when Arizona was sunk during the Japanese Attack on Pearl Harbor on 7 December 1941.


About us

Updated May 2014
The Y DNA results can be seen at the results link below.

Pedigrees for Project Members
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Kit numbers are in red at the end of each pedigree

You will locate these kit numbers in the following page (make sure you have set the page size to 1000).

John Killpatrick Sr (Kilpatrick) b May 6, 1789 SC d 28 Oct 1846 Gibson Co IN m Elizabeth Bell in 1809 – Kilpatrick Gudeman [kgclientmessages AT gmail.com]

o Samuel Martin Kilpatrick b 19 Aug 1828 in Indiana d 17 Sept 1898 m Semerias Smith 23 May 1853 m Mary Corder

§ Martin C. Kilpatrick b 24 Jan 1858 in Indiana, d Mar 10,1913 in Barton Township, Gibson, IN m Francis F Julian (1865 – 1928)

· Marlin Kilpatrick b 8 Dec 1887 in Gibson, Indiana, d 26 May 1951 m Alma May (1886-?) 25 Mar 1908

o Arvel Martin Kilpatrick b 29 May 1909 in Mackey,Gibson, IN, d 9 Oct 1974 in Evansville, Vanderburgh, IN. m Louedythe Veller (1912 - 2008) 12 Mar 1932


Voir la vidéo: This film is in dedication to all BMW 3 Series Fans. 4 decades, 6 generations.