USS Abbot (DD-184)/ HMS Charlestown

USS Abbot (DD-184)/ HMS Charlestown

USS Abbot (DD-184)/ HMS Charlestown

USS Abbé (DD-184) était un destroyer de classe Wickes qui a eu une courte carrière dans l'US Navy, puis a servi comme HMS Charleston avec la Royal Navy, opérant principalement dans les eaux territoriales britanniques.

Les Abbé a été nommé d'après Joel Abbot, un officier de marine américain qui a servi pendant la guerre de 1812 et l'expédition du commodore Perry au Japon.

Les Abbé a été posé aux Nouvelles de Newport le 5 avril 1918, lancé le 4 juillet 1918 et commandé le 19 juillet 1919. Il était basé à Norfolk et a opéré dans le Golfe du Mexique et les eaux cubaines. Il resta en service pendant trois ans, avant d'être désarmé à Philadelphie le 5 juillet 1922.

Les Abbé a été remis en service le 17 juin 1940 dans le cadre de la réponse américaine à la détérioration de la situation en Europe. Il a rejoint la Neutrality Patrol le long de la côte est des États-Unis, mais cela n'a pas duré longtemps car il a été choisi pour être l'un des destroyers qui sont allés en Grande-Bretagne dans le cadre de l'accord "Destroyers for Bases". Il a été désarmé de l'US Navy à Halifax, en Nouvelle-Écosse, le 23 septembre 1940 et transféré à la Royal Navy.

En tant que HMS Charlestown

Au service britannique, le Abbé a été renommé HMS Charlestown. Elle a atteint Belfast le 8 octobre et a subi un carénage pour l'amener aux normes britanniques.

Les Charlestown a été affecté à la 17e Division de destroyers (avec le HMS Sainte-Marie (Bagley DD-185), HMS Bain (Hopewell, DD-181) et Saint-Albans (Thomas, DD-182)) et utilisé pour soutenir le 1er escadron de pose de mines. Il a été utilisé pour des opérations de mouillage de mines le long de la côte ouest de l'Écosse et également dans le détroit du Danemark, entre l'Islande et le Groenland. Cela a duré jusqu'en septembre 1943, date à laquelle il a rejoint la Rosyth Escort Force et a été utilisé pour escorter des convois le long de la côte est vulnérable de la Grande-Bretagne.

À l'origine, il avait reçu un radar de recherche aérienne à antenne fixe de type 286, mais à l'été 1943, il avait été remplacé par un radar de recherche aérienne de type 291. Elle avait un pont ouvert de style britannique construit au-dessus du pont fermé américain, avec des cuves à canon Oerlikon construites sur les côtés du pont ouvert.

En décembre 1944, le Charlestown a été endommagé dans une collision avec un bateau à vapeur au large de Harwich. Il fut décidé qu'elle était trop vieille pour valoir la peine d'être réparée, et elle fut placée dans la réserve de Grangemouth, dans le Firth of Forth. Elle a été désarmée le 15 janvier 1945, a été vendue pour la ferraille le 4 mars 1947 et a été démantelée par Young de Sunderland.

Déplacement (standard)

1 160 t (conception)

Déplacement (chargé)

Vitesse de pointe

35 nœuds (conception)
35,34 nœuds à 24 610 shp à 1 149 t à l'essai (mèches)

Moteur

Turbines Parsons à 2 arbres
4 chaudières
24 200 shp (conception)

Varier

3 800 nm à 15 nœuds à l'essai (les mèches)
2 850 nm à 20 nœuds à l'essai (mèches)

Armure - ceinture

- plate-forme

Longueur

314 pieds 4 pouces

Largeur

30 pieds 11 pouces

Armement (tel que construit)

Quatre pistolets 4 pouces/50
Douze torpilles de 21 pouces dans quatre tubes triples
Deux chenilles de grenades sous-marines

Complément d'équipage

114

Lancé

4 juillet 1918

Commandé

19 juillet 1919

Déclassé

15 janvier 1945


HMS Florizel (J404)

HMS Florizel (J404), le fanion américain n° BAM-26, était un Pingouindragueur de mines de classe -classé commandé par l'US Navy pour être fourni à la Royal Navy (RN) en prêt-bail. Florizel a été construit par Associated Ship Builders à Harbour Island, Seattle, Washington, États-Unis et commandé par la Royal Navy sous le nom de Pennant No. J404. Elle a été commandée le 24 mars 1942, posée le 27 janvier 1943, lancée le 20 mai 1943 et mise en service le 14 avril 1944.

  • 1947 navire marchand Aïda
  • 1959 HNS Lassithi
    support de pistolet à double usage
  • 2 × supports de canon jumelés de 40 mm
  • 2 supports de canon de 20 mm
  • 2 × pistes de charge de profondeur
  • 5 × projecteurs de grenade sous-marine

USS Abbot (DD-184)/ HMS Charlestown - Histoire

HISTOIRES DE SERVICE des NAVIRES DE GUERRE DE LA MARINE ROYALE dans LA GUERRE MONDIALE 2
par Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS CHARLESTOWN (I 21) - ex-destroyer américain
y compris les mouvements d'escorte de convoi

Edité par Gordon Smith, Naval-History.Net

Ex USS ABBOT (Type C - Classe NEWPORT) construit par Newport News SB Co. et lancé le 4 juillet 1918. Le navire a été transféré en vertu du contrat de location UK/USA de 1940 et mis en service à Halifax dans la RN le 23 septembre 1940. C'était le deuxième navire de la RN à porter ce nom, introduit en 1780. Le nom a été choisi car il est partagé par un certain nombre d'endroits au Royaume-Uni ainsi qu'aux États-Unis. Tous les destroyers de classe TOWN ont reçu des noms appropriés similaires communs aux deux pays. Après une campagne réussie d'épargne nationale de la SEMAINE DE LA GUERRE en février 1942, elle fut adoptée par la communauté civile de Darlaston, qui faisait alors partie du comté de Staffordshire.

B a t t l e H o n o u r s

ATLANTIQUE 1941-43 - MER DU NORD 1943-44

Insigne : Sur un champ bleu, une rose et un chardon ont glissé et laissé dedans

sautoir Or, en chef un rouget Blanc

D é t a i l s o f W a r S e r v i c e

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur site)

23rd Transféré à la Royal Navy à Halifax, N.-É. et commissionné sous le nom de HMS ABBOT.

(Remarque : Six autres navires ont également été transférés et étaient le deuxième lot à être donné

Passage au Royaume-Uni et escale à St Johns Terre-Neuve.

2e Rebaptisé HMS CHARLESTOWN.

8e Arrivé à Plymouth avec quatre autres navires repris de l'USN.

Prise en main pour radoub et modifications par HM Dockyard Devonport pour s'adapter au convoi RN

Novembre Nominé pour le service avec le 1er escadron de mouillage de mines à Kyle of Lochalsh pour l'escorte de

mouilleurs de mines et être disponible pour escorter les convois Royaume-Uni-Islande selon les besoins.

4e chantier naval terminé.

Autres travaux de défauts nécessaires après essais et pris en charge par HM Dockyard Devonport

Janvier Réalisation d'essais après radoub et passage à Kyle of Lochalsh.

6e Arrivé à Kyle of Lochalsh (Port ZA) pour une mission d'escorte de mouillage de mines.

Pour plus de détails sur toutes les opérations de mouillage de mines, voir Naval Staff History MINING).

6e poseur de mines auxiliaire HM escorté AGAMEMNON, MENESTHEUS, SOUTHERN PRINCE et

PORT QUÉBEC avec les destroyers HM BRIGHTON, LANCASTER et ST ALBANS, couvert

par des navires de la Home Fleet pour la pose de mines dans le Barrage Nord (Opération SN7A).

(Remarque : le HMS MENESTHEUS a fait exploser une mine peu après le départ et a été remorqué jusqu'à Kyle of

Lochalsh par le HMS AGAMEMNON.

Resté avec HMS SOUTHERN PRINCE et PORT QUEBEC pour minelay.

13e attaché à la 17e division de destroyers de l'escadron.

17th Rejoint les HM Destroyers ECHO , BRIGHTON et LANCASTER pour l'escorte du HMS SOUTHERN

PRINCE et HMS PORT QUEBEC pour la pose de mines dans le Barrage Nord

(Remarque : la couverture a été fournie par les navires de la Home Fleet.)

19th Rejoint les destroyers HM LANCASTER, ST MARY'S et CASTLETON pour l'escorte de HM

Minelayers auxiliaires PORT QUÉBEC, AGAMEMNON, MENESTHEUS et SUD

PRINCE pendant la pose de mines dans le Barrage Nord couvert par Home Fleet (Opération SN69).

26e Escorte les mêmes poseurs de mines avec les mêmes destroyers pour la poursuite du barrage nord

Avril En cours de radoub au chantier naval commercial de Hebburn on Tyne.

Juillet Déployé en service d'escorte de convoi depuis Clyde.

Août Reprise du service avec l'escadron à Kyle of Lochalsh.

25e escorté du HMS SOUTHERN PRINCE, du HMS PORT QUEBEC et du HM Minelaying Cruiser

AVENTURE pour minelay au large de l'Islande (Opération SN70A)

(Remarque : le HMS SOUTHERN PRINCE a été endommagé lors d'une attaque à la torpille).

Septembre Déployé en service d'escorte de convoi.

9th Escorted HMS MENESTHEUS et HMS PORT QUEBEC pour le dépôt de mines du Barrage Nord

dans la faille des îles Féroé (Opération SN83B).

20e En radoub au chantier naval commercial de Grimsby.

Janvier Percuté par le vapeur MARPLE alors qu'il était en réparation et l'achèvement a été retardé.

Février En cours de radoub et de réparation.

21e Reprise des fonctions avec l'Escadron à la fin des essais après radoub.

Mars Déployé à Kyle of Lochalsh.

14e Détaché pour la défense des convois dans les approches NW..

30e Escorté HMS MENESTHEUS, HMS AGAMEMNON, HMS PORT QUEBEC et HMS

SOUTHERN PRINCE avec HM Cruiser CHARYBDIS projeté par HM Destroyers

LANCASTER et WELLS pour l'opération de mouillage de mines au nord des îles Féroé dans le Barrage du Nord.

18e Escorte des mêmes navires avec le HM Cruiser KENYA, le HMS WELLS. HM Destroyers SARDONYX

et SALADIN au nord des îles Féroé pour le mouillage de mines (opération SN88).

20e Détaché pour le service d'escorte A/S.

8e Escorte des mêmes navires de l'Escadron et du HM Minelaying Cruiser ADVENTURE avec le HMS

BRIGHTON , CASTLETON et WELLS pour le dépôt de mines au large de Faeroes Bank

(Remarque : des officiers de l'US Navy ont embarqué sur le HMS ADVENTURE en tant qu'observateurs).

11e Détaché pour les fonctions d'escorte A/S.

Juin Déployé pour la défense du convoi dans les approches NW.

August a rejoint l'escadron pour l'escorte de mouillage de mines

21e Escorte mêmes navires que pour l'opération SN3A pour le dépôt de mines dans le Barrage Nord avec HM Cruiser

AURORA, HM Destroyers BRIGHTON, CASTLETON et NEWARK.

2nd Escorted mêmes navires que pour SN3A avec HMS JAMAICA, HM Destroyers BRIGHTON,

LANCASTER et NEWARK pour minelay dans le détroit du Danemark

4e Détaché pour l'escorte de convoi dans les approches NW

15e Escorté mêmes navires que SN3A avec HM Destroyers LANCASTER, NEWARK et

PUCKERIDGE pour minelay à Faeroes Gap (Opération SN 65A).

Octobre Escorte les mêmes navires que le SN3A pour le mouillage de mines dans les approches nord-ouest avec des destroyers HM

WELLS et LEDBURY (Opération SN3E).

Novembre En radoub au chantier naval commercial de Newport, lun.

Janvier Après l'achèvement des travaux du chantier naval endommagé en heurtant le quai.

Transféré à Cardiff pour réparation.

Mars Achèvement de l'élaboration des pistes après réparation pour le service d'entretien opérationnel à Tobermory.

Transféré à Orkney and Shetland Command après le travail.

Avril Déployé en service d'escorte de convoi.

Août En réparation à Belfast.

à (Remarque : le 1er escadron de mouillage de mines est dissous en août).

Octobre Transféré à Rosyth Escort Force pour l'escorte des convois de la mer du Nord.

Novembre Déployé sur la défense du convoi de la côte est.

Janvier Service d'escorte de convoi de la côte Est en continuation.

à (Remarque : Non déployé en appui au débarquement allié en Normandie (Opération NEPTUNE).

10e En collision avec le dragueur de mines HM FLORISEL au large de Harwich.

Prise en main pour relevé des dégâts importants.

Janvier Déclaré Au-delà de la réparation économique

(Remarque : plus de nouvelles escortes ont été commandées et l'équipage pourrait être utilisé pour d'autres navires de guerre).

Février Désarmé à Grangemouth.

Le HMS CHARLESTOWN n'a pas été rendu à l'US Navy et a été placé sur la liste de destruction après la fin des hostilités. Le navire a été vendu à BISCO le 4 mars 1947 pour démolition par T Young à Sunderland. Il est arrivé en remorque au chantier de démolition de la Tyne le 3 décembre 1948.

MOUVEMENTS D'ESCORTE DE CONVOI du HMS CHARLESTOWN

Ces listes de convois n'ont pas été recoupées avec le texte ci-dessus


En tant que HMS Charlestown

Temporairement nommé HMS Abbé puis rapidement renommé HMS Charlestown, le destroyer a été affecté à la 17e division de destroyers et est arrivé à Belfast, en Irlande du Nord, le 8 octobre. Elle a participé à plusieurs opérations de mouillage de mines le long de la côte ouest de l'Écosse. En septembre 1943, Charlestown a été affecté à la Rosyth Escort Force pour escorter les convois le long de la côte est de la Grande-Bretagne.

Charlestown a été endommagé dans une collision avec le bateau à vapeur Florizell au large de Harwich, Angleterre en décembre 1944. En raison de son âge, il fut décidé de ne pas le réparer, et le destroyer fut placé en réserve à Grangemouth, Firth of Forth. Charlestown a été désarmé le 15 janvier 1945 et a finalement été mis au rebut.


Historique des services[modifier | modifier la source]

En tant qu'USS Abbé [modifier | modifier la source]

Nommé d'après le commodore Joel Abbot, il a été posé le 5 avril 1918 par la Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Virginie, lancé le 4 juillet 1918, parrainé par Mlle Louise Abbot, arrière-petite-fille du Cdre. Abbé, et commissionné le 19 juillet 1919 sous le commandement du lieutenant-commandant W. N. Richardson, Jr..

Basé à Norfolk, Virginie, Abbé exploité le long de la côte est et dans le golfe du Mexique et les Caraïbes, en particulier dans les eaux cubaines. Le destroyer fut mis hors service au Philadelphia Navy Yard le 5 juillet 1922.

Après avoir été désarmé pendant près de 20 ans, Abbé a été remis en service le 17 juin 1940 et a patrouillé le long de la côte est jusqu'à sa mise hors service une fois de plus à Halifax, en Nouvelle-Écosse, le 23 septembre 1940 pour être transféré à la Grande-Bretagne en vertu de l'accord par lequel les États-Unis ont échangé 50 destroyers excédentaires contre des bases sur le territoire colonial britannique dans l'Atlantique. Abbé a été rayé de la liste de la Marine le 8 janvier 1941.

En tant que HMS Charlestown [modifier | modifier la source]

Nommé temporairement HMS Abbé puis rapidement renommé HMS Charlestown, le destroyer a été affecté à la 17e division de destroyers et est arrivé à Belfast, en Irlande du Nord, le 8 octobre. Elle a participé à plusieurs opérations de mouillage de mines le long de la côte ouest de l'Écosse. En septembre 1943, Charlestown a été affecté à la Rosyth Escort Force pour escorter les convois le long de la côte est de la Grande-Bretagne.

Charlestown a été endommagé dans une collision avec le bateau à vapeur Florizell au large de Harwich, Angleterre en décembre 1944. En raison de son âge, il fut décidé de ne pas le réparer, et le destroyer fut placé en réserve à Grangemouth, Firth of Forth. Charlestown a été désarmé le 15 janvier 1945 et a finalement été mis au rebut.


USS Abbot. Deux destroyers de la marine américaine ont porté le nom d'USS Abbot en l'honneur du commodore Joel Abbot. USS Abbot DD-629, était une classe Fletcher de ..

Deux destroyers de la marine américaine ont porté le nom d'USS Abbot en l'honneur du commodore Joel Abbot.

  • L'USS Abbot DD-629 était un destroyer de classe Fletcher qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée.
  • L'USS Abbot DD-184, était un destroyer de classe Wickes vendu au Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre mondiale.
  • Le premier USS Abbot DD - 184 était un destroyer de classe Wickes au service de la marine des États-Unis jusqu'à son échange avec la Grande-Bretagne au début de la guerre mondiale.
  • L'USS Abbot DD - 629 était un destroyer de classe Fletcher au service de la marine américaine. Elle était le deuxième navire de la Marine nommé d'après le commodore Joel Abbot
  • servi d'abord sur la frégate USS President et ensuite sur le lac Champlain avec le commodore Macdonough, qui, lorsqu'il demanda à Abbot s'il était prêt à mourir pour son
  • diplômé de l'Académie navale des États-Unis en 1939. Abbot était le commandant du porte-avions d'attaque USS Intrepid, qui a envoyé un hélicoptère à
  • Biographie portail Charles Stevenson Steve Abbot est un amiral de la marine des États-Unis à la retraite qui a servi comme commandant en chef adjoint, United States European
  • USS Evea YT - 458 à l'origine le sixième USS Resolute YT - 458 plus tard YTB - 458, était un remorqueur de la marine des États-Unis en commission de 1943 à 1944. Au début
  • fut bombardé et coulé le 21 juillet 1943 au large d'Augusta, en Sicile. USS Abbot DD 184 Histoire Abbot nous. Récupéré le 11 mars 2015. Convoi KMS 19 Malta - Augusta
  • démoli le 2 janvier 1948. L'USS Abbot devient le HMS Charlestown le 23 septembre 1940. Il est démoli le 3 décembre 1948. L'USS Buchanan devient le HMS Campbeltown
  • Novembre 2019. Commandants de la Constitution USS Constitution Museum. Récupéré le 12 novembre 2019. Abbot Willis J. 1896 The Naval History of the United
  • cependant, le programme a été annulé USS Abbot DD - 184 était un United States Navy Wickes - destroyer de classe pendant la Seconde Guerre mondiale USS Grainger AK - 184 était un United
  • représentation artistique de l USS Hannah. En juin 1926, la ville a célébré le 150e anniversaire de naissance de la Marine. En 1992, l'USS Constitution, un autre
  • site web Fletcher complet - liste des classes et photos, site USS Abbot Marine allemande Fletcher - Classe, Z - 1 ex - USS Anthony DD - 515 Photos et histoire en allemand
  • L'USS Cherokee était une canonnière à vapeur à vis de 606 tonnes de l'US Navy pendant la guerre de Sécession. Le navire a ensuite servi dans la marine chilienne. Le vapeur
  • États Unis. Les forces américaines ont débarqué une centaine de soldats et marins de l'USS Sally à Puerto Plata et ont embarqué sur la corvette française Sandwich ancrée là-bas.
  • Le mont Simpson sur l'île Thurston, en Antarctique, et s'écoulant vers le sud-ouest jusqu'à la plate-forme de glace Abbot dans la baie Peacock. Il a été délimité à partir de photos aériennes prises par U
  • immédiatement à l'est du glacier Rochray sur l'île Thurston, s'écoulant vers le sud jusqu'à la plate-forme de glace Abbot dans la baie Peacock. Il a été délimité à partir de photos aériennes prises par U
  • Bataille d'Okinawa USS Walker DD - 517 Campagne des Philippines 1944 - 45 Bataille d'Okinawa Guerre de Corée Guerre du Vietnam USS Abbot DD - 629 Philippines
  • 8,1 milles de long, coulant vers le sud-ouest du mont Noxon sur l'île Thurston jusqu'à la plate-forme de glace Abbot dans le détroit de Peacock. Délimité à partir de photographies aériennes prises par
  • l'Escadron des Indes orientales sous le commandement du commodore Matthew Perry, l'USS Macédonien avec le capitaine Joel Abbot aux commandes, était l'un des six navires américains déployés
  • long, se trouvant à l'ouest de Hendersin Knob sur l'île Thurston et coulant vers le sud jusqu'à la plate-forme de glace Abbot dans la baie Peacock. Il a d'abord été délimité à partir de photos aériennes prises
  • doit porter un ferraiolo en laine noire. Les abbés prémontrés regiminis, ainsi que les abbés nullius, sont autorisés à porter le ferraiolo de soie arrosée
  • 1981 Abbé I Destroyer n° 184 Dictionnaire des navires de combat navals américains. Commandement de l'histoire navale et du patrimoine. Récupéré le 19 août 2019. L'abbé était
  • Flying Fish sur l'île Thurston, en Antarctique, et s'écoulant vers le sud dans la plate-forme de glace Abbot. Il a d'abord été délimité à partir de photos aériennes prises par l'opération de la marine américaine
  • peut faire référence à : Bivin nom de famille Bivin de Gorze 810 863 Abbé laïc franc USS Bivin DE - 536 une escorte de destroyer de l'US Navy nommée d'après Vernard Eugene
  • L'USS New York était un trois-mâts à coque en bois de la marine américaine qui a servi pendant la quasi-guerre avec la France. New York était
  • USS Rattlesnake était le brick Rambler construit à Medford, Massachusetts, en 1812 que la marine des États-Unis a acheté en juillet 1813. Rattlesnake capturé
  • AO - 92 AW - 4 USS Abbot DD - 184, DD - 629 USS Abel P. Upshur DD - 193 USS Abele YN - 77 AN - 58 USS Abeona 1831 USS Abercrombie DE - 343 USS Aberdeen 1912 USS Abilene
  • dans la partie orientale de la plate-forme de glace Abbot en Antarctique. La fonctionnalité a été positionnée par des équipes de l'USS Glacier et de l'USS Staten Island en février
  • l'Empire espagnol Ferry Carondelet 1473 1528 diplomate et abbé Habsbourg Jan I Carondelet 1428 1502 Juriste et homme politique bourguignon Jean Carondelet
  • action combattue près de Madère le 25 octobre 1812 entre la frégate lourde USS United States, commandée par Stephen Decatur, et la frégate HMS Macedonian

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Suivi des projets de loi session 2014 Législation.

À East Rutherford High School et l'a épousée en 1957 après son retour de la guerre de Corée, où il a servi sur le destroyer USS Abbot. USS Abbot DD 629 Visuellement. Il a servi à bord de l'USS Abbot, de l'USS Hermitage et de l'USS Fremont. D'autres affectations comprenaient le groupe d'entraînement de la flotte Guantanamo Bay, Cuba, Naval. Holdings : histoire de l'U.S.S. Abbot DD 629. USS Aaron Ward, mis en service en 1944, mis au rebut USS Abbot, mis en service en 1919, transféré en Grande-Bretagne USS Abner Read, mis en service en 1943, coulé. USS Abbot Tin Can Sailors L'Association nationale des destroyers. озможно, имели в виду:. Leonard Neves 1933 2016 Nécrologie Les nécrologies de l'Oregon. Matelot dans la salle des machines de 1956 à 1959 à bord de l'USS Abbot DD629 apparu au cercle polaire arctique le 20 septembre 1957.

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Il a travaillé en sonar sur l'USS Abbot. Il était un Shriner honoraire et appartenait au Sunrise Lion Club et au Tyler Contact Club. Il était едующая Войти. Localisateur de vétéran de la marine USS Abbot DD 629. Affichez fièrement votre navire et évaluez avec nos t-shirts, sweat-shirts et sweats à capuche USS ABBOT DD 629 de qualité supérieure. Ces beaux vêtements de la marine américaine le feront.

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Il a été libéré honorablement de la marine américaine en 1954 après avoir servi 18 mois sur le destroyer U.S.S. Abbé. Il laisse dans le deuil son épouse, Beatrice Neves. Index des photos du destroyer DD 629 USS ABBOT Navsource. 1943 destroyer de classe Fletcher. Gerald W. Deanis Nécrologie Visites et informations sur les funérailles. Le premier USS Abbot était un destroyer de classe Wickes au service de la marine américaine jusqu'à ce qu'il soit commercialisé en Grande-Bretagne au début de la Seconde Guerre mondiale. Elle a servi dans. Données de l'USS Abbot. Norbert a servi son comté dans l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale ainsi que dans la marine américaine en Corée sur l'USS Abbot. Il était pompier au service de la. Nécrologie de John W. Martz Palmer Funeral Homes. Les événements notables impliquant Abbot ii incluent : 3 juin 1943. USS Iowa Capt. J.L. McCrea, USN a mené des essais et des exercices au large de Casco Bay, Maine. Elle était.

Graphique de vision : USS ABBOT DD 629 Street Decal navire de la marine américaine.

. William J. 702 93 58, S1c, 10 1 1945. ABBOTT, Donald R. 280 81 40, SN, 2 ​26. États-Unis Abbé 1918 Le projet Dreadnought. États-Unis Liste de l'équipage de l'ABBOT DD 629. Année, Rang Taux, Nom, Prénom, Ville natale. Pédia USS Abbot. USS Abbot DD 629 3 1 2 x 5 1 2 Photographie.

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George Rider a été transféré à Abbot du destroyer de classe Fletcher Preston au Charlestown Yard à Boston en décembre 1955, peu de temps avant que Preston ne parte pour le Pacifique. Son frère Ken s'est présenté à bord de l'Abbot en juin 1956. On pense qu'ils sont les seuls frères qui ont servi ensemble comme officiers pendant cette période.

Voici le récit de Georges sur le jour où quatre destroyers sont morts et comment il a décidé de rester à bord de l'Abbot. Voir aussi les histoires de George&rsquos sur l'abbé frôlant la catastrophe et une opération de ravitaillement mémorable.

La Saint-Patrick est désormais connue pour ses défilés, ses fêtes et ses célébrations. Pour quatre braves hommes de la Marine à Newport, R. I., ce jour était tout le contraire.

En octobre 2008, ma fille Jenny et moi assistions à une réunion d'anciens élèves à la Phillips Academy à Andover, dans le Massachusetts. Après le dîner, elle est arrivée à ma table avec un jeune homme en remorque.

&ldquoPapa, rencontre Harry Flynn. Je pense que tu étais dans la marine avec son père.&rdquo

En effet, je l'étais. Nous étions colocataires à bord de l'USS Preston. Je n'avais pas parlé à Harry Sr. depuis 52 ans. Le lendemain, entre les réunions, Harry a appelé son père et m'a tendu le téléphone. Les années ont disparu au fur et à mesure que nous nous rattrapions. Quel sentiment chaleureux de regarder nos enfants parler pendant que nous parlions.

À la suite de cette rencontre fortuite, nous avons commencé à envoyer des courriels et à parler. Nous aimons tous les deux écrire et avons commencé à échanger certaines de nos histoires. L'un des siens, "Safe Harbor &mdash Not", traitait des événements de la Saint-Patrick en 1956.

Plusieurs mois plus tôt, une autre rencontre fortuite s'est produite au 19th Hole Bar, dans ma ville natale de Brightwaters, Long Island. Plusieurs d'entre nous ont servi sur des destroyers ou des destroyers d'escorte, stationnés à Newport au milieu des années 50, et nous revivions l'expérience avec Doc Pettit qui était également en poste à Newport au même moment. Doc était un membre du corps médical à bord du destroyer tender Cascade. Plus tard, il est devenu un médecin très respecté dans notre communauté, spécialisé en médecine familiale.

Comme Harry, Doc Pettit fournirait un récit de première main des événements de cette nuit-là et du lendemain.

Leurs histoires ont déclenché une vague de souvenirs. Je ne pouvais pas oublier les détails et les événements.

J'ai creusé plus loin. La bibliothèque de Newport m'a envoyé l'article en première page paru dans le Newport Daily News le samedi 17 mars 1956, décrivant la tempête de la Saint-Patrick qui a frappé Newport, comme un blizzard, hurlant avec des vents de 70 milles à l'heure. et une chute de neige de dix pouces qui a créé des congères pouvant atteindre cinq pieds.&rdquo

Harry avait été transféré du Preston à l'Irwin pour servir dans l'état-major du Commodore qui était en charge du Destroyer Squadron 24 (DesRon 24). Le Preston et l'Irwin faisaient tous deux partie de la division Destroyer 241. (Quatre destroyers forment une division et deux divisions constituent un escadron.)

Comme Harry l'a raconté, « j'ai fait surveiller le personnel ce jour-là, et beaucoup de gens avaient déjà quitté le navire en liberté ou en permission à terre. Nous étions dans un nid de quatre destroyers de classe Fletcher, de 2 100 tonnes chacun de lévriers marins. J'attendais que ma fiancée et sa cousine sortent sur le navire pour le souper, puis retournent sur la chaloupe et retournent à Boston où ils vivaient.

Le Preston venait de rentrer à Newport du chantier naval de Charlestown Navy à Boston où il avait subi la révision prévue de son chantier. Ils sont entrés avant Noël et sont sortis en février. L'Irwin avait subi une révision dans la cour à Philadelphie.

Harry nota : « Nous venions juste d'arriver à Newport quelques jours après la Saint-Patrick. Un navire qui vient de sortir de son chantier naval est toujours en pleine mutation, avec beaucoup de nouvelles personnes et d'anciens qui devraient mieux se familiariser avec le navire et leurs fonctions. Normalement, tout le monde travaille dur pour se mettre en forme et la nation survit d'une manière ou d'une autre. Mais cette fois, tout a joué contre nous.&rdquo

&ldquoNous savions qu'une tempête allait arriver, mais les tempêtes à Newport en février ne font pas vraiment la une des journaux. De plus, aucun d'entre nous dans DesDiv 241 de DesRon 24 n'a rejoint la Marine en s'attendant à ce que la mer reste calme et le temps doux pendant que nous terminions notre attelage. Lors du premier voyage à bord de mon premier destroyer, le Preston, nous contournions Nantucket Light lorsque la trappe au-dessus de ma couchette s'est ouverte et que l'eau de la proue s'est déversée, inondant notre zone de couchage. En parlant de sauter hors du rack et de me diriger vers le haut, j'ai réalisé que je pouvais contourner ce petit navire beaucoup plus rapidement que je ne l'aurais jamais cru possible. Les tempêtes ne sont donc pas inhabituelles, mais jamais amusantes.

&rdquoNous avons commencé à envoyer le lancement de la liberté à quatre heures. Le vent s'était levé et avait rendu le voyage très difficile. Lorsque l'équipage du bateau est revenu pour un autre voyage, la chaloupe de 40 pieds atterrissait entre les poupes du Preston et de l'Irwin. Je suis allé voir le commodore, mon patron, et lui ai suggéré de décider quand arrêter la navigation parce que ça devenait vraiment difficile là-bas. Il m'a dit : "Arrêtez &rsquoem après le retour du prochain bateau", et je suis allé à la poupe de l'Irwin où la chaloupe était amarrée.

&ldquoQuelqu'un a glissé ou quelque chose s'est passé et le membre d'équipage à l'avant est tombé dans l'eau glacée. Il y avait beaucoup de broyage autour. Plusieurs d'entre nous ont crié de lui lancer une ligne depuis notre navire. Une corde à cet effet n'a pas pu être trouvée. Pendant ce temps, le moteur du lancement s'est arrêté de fonctionner, de sorte qu'ils n'ont pu le pousser dans une position où il pourrait être sécurisé. Il a commencé à dériver vers l'arrière.&rdquo

L'article de Newport Daily News a fourni plus de détails :

&ldquoLa chaloupe était projetée si haut sur les vagues que sa quille était visible depuis le pont du destroyer. Alors que la chaloupe approchait du Preston, deux membres de l'équipage du bateau ont sauté sur le pont du Preston. Lorsque l'archer a essayé de le suivre, il a glissé et est tombé à l'eau. Les membres d'équipage du Preston se sont précipités et l'ont attrapé par le gilet de sauvetage, mais il a été arraché de leur emprise lorsqu'une sangle s'est cassée. Le lancement s'est éloigné.

&ldquoLe Preston a immédiatement commandé leur baleinière (un 24 pieds) pour aider au sauvetage. Cinq hommes sont montés à bord du bateau, dont un diplômé d'Annapolis, le lieutenant (jg) John Juergens et Reese B. Kingsmore. Ils ont trouvé le 40 pieds. Les deux sont montés à bord et ont démarré le moteur.&rdquo

&ldquoLes trois autres sont restés dans la baleinière et ont courageusement continué à chercher le marin tombé par-dessus bord.&rdquo

Maître de Manœuvre 2e classe R.C. Moore a servi comme barreur, bien que ce ne soit pas son devoir normal. Selon le Newport Daily News, avant qu'ils ne quittent le Preston, il a dit à ses camarades qu'il suivait, &ldquoPour s'assurer que tout est bien fait.&rdquo

Harry&rsquos account picks up the story:

&ldquoIt was with great excitement we saw the liberty launch appear out of the storm and steer into the nest between the two destroyers where it had been parked originally. The crew and their hero ensign were taken below for warm, dry clothing and medicinal brandy.

&ldquoThe wind had come up with a wild ferocity, and the heavy snowfall limited vision to a few feet from the nest.

&ldquoI reported back to the commodore, who wanted me to stay on the situation and report back to him. I stayed in the wardroom for some time, with an ensign I didn&rsquot know too well and his girlfriend, who had come out to visit and didn&rsquot make the last launch to the landing. There were no such things as cell phones in those days so I had no way of knowing how my fiancée and her cousin were doing, although I heard later that they stayed all night, waiting to find out what had happened.

&ldquoThe storm was wicked and we were constantly worrying about the nest of four destroyers breaking up or drifting. The four ships of DesDiv 241 rode out the storm, but there were casualties&hellip&rdquo

During all of these dramatic events, I was home at my parents&rsquo house on Long Island enjoying a rare 72-hour pass from my new ship, the USS Abbot .

&ldquoGeorge! George! Wake up. Deanie Gilmore just called to see if you are all right.&rdquo Mother was standing next to my bed.

&ldquoThere&rsquos been a terrible accident aboard your old ship. She&rsquos checking to see if you are all right.&rdquo

I woke from a sound sleep trying to make sense of what I was hearing. I had transferred from the USS Preston in December 1955. Both the Abbot and the Preston had been undergoing updates and repairs at the Charlestown Navy Ship Yard in Boston. The Preston and the three other ships in her Division were scheduled to join the 7th Fleet for assignment in the Pacific. The Abbot was part of the 6th Fleet and would remain in the Atlantic operating out of Newport.

Swaps between ships leaving for the Pacific and those remaining on the East Coast were approved if an individual could find a counterpart with the same job on the other ship and the COs of both ships agreed. I opted to stay on the East Coast and found my replacement on the Abbot .

The Preston had not yet departed for San Diego. Their division was undergoing refresher training.

Dean Gilmore was the daughter of friends of my parents. She had turned on the radio early not knowing that I had transferred, and heard the story of the accident.

I knew instinctively that some of the men in my division had to be involved. I spent most of the morning trying to contact the base for more information. The Abbot was due to get underway from Boston early that Monday. The weather was God-awful. I couldn&rsquot take the chance of getting stuck in Newport and decided against my first impulse, which was to go there immediately. I sent a telegram to the captain of the Preston offering my prayers and any help I could be, still not knowing the details of the tragedy.

As the day progressed, the story unfolded. Sketchy details began to emerge on the radio and TV. I finally got through to the office of the Base Commander. The duty officer delivered the worst possible news. Not only had the sailor who had fallen overboard from the launch died, the three who had selflessly set out to rescue him in the whaleboat had also perished. No names were released pending notification of next of kin.

Sometime in the early afternoon, the names of the sailors were released. I tuned in to the news on the radio. My heart sank as the commentator read the names:

Boatswain&rsquos Mate 2nd Class Robert C. Moore of Marked Tree, Arkansas Seaman Donald Britton of Bayville, N.J. and Seaman Gary C. Hutchinson of Holland, Ohio. All were from the Preston . Kenneth R. Kane (the bowman originally swept off the launch) of New York City, a fireman in the crew of the Irwin .

I had been the Division Officer for the three men from the Preston .

I knew R.C. Moore the best. He was a rangy, easy-going southerner, with a great sense of humor. He took his responsibilities to heart. He was popular with officers and crew alike. He took me under his wing when I reported aboard, as a young inexperienced ensign. Thank goodness!

Britton and Hutchison were two squared-away seamen serving in the deck force, too young to have fulfilled their full promise. The deck force is the training ground from which other activities aboard draw their personnel. They were both headed for greater responsibilities. The deck force was my responsibility.

One of my collateral duties was ship&rsquos athletic officer. We entered the base &ldquotouch&rdquo football league. R.C. was no stranger to the game. He starred at end and halfback, while I labored as a lineman on both sides of the ball. The word &ldquotouch&rdquo appears in quotes for a reason. The games invariably turned into tackle without pads. We would usually repair to a bar on Thames Street to celebrate or lick our wounds. Our captain, Commander Peterson, was every sailor&rsquos dream of a skipper and welcomed our efforts on the field. We were a very happy ship. He loved the competition.

I slumped into a kitchen chair at my parents&rsquo house, images of the three men replaying in my mind. I struggled to process what had happened. Looking back, I recognize that moment as one of the turning points of my life, from young man to tempered adult. The weight of the loss, the sudden randomness of death, slowly sank in. So did the meaning of serving one&rsquos country &mdash of literally being willing to sacrifice your life for another&rsquos.

But what I experienced was nothing compared to Doc Pettit, as he shared his experience with me at the bar of our country club 50-plus years later. His voice was filled with emotion even after all those years.

Like the destroyers of DesDiv 241, Doc&rsquos ship, the tender Cascade , was moored in the harbor nested with several destroyers.

Doc recounted, &ldquoAs dawn broke on St. Patrick&rsquos Day, the three man crew of the Cascade&rsquos whaleboat and I got underway. We were moored with several destroyers out in the harbor and began to search for the missing whaleboat and its crew from the Preston . One of our crew spotted the boat, washed ashore on the beach of the Barclay Douglas Estate on Ocean Drive near the mouth of the harbor.

&ldquoAs we approached, we discovered the frozen bodies of Moore, Britton and Hutchinson lying in the boat, their cherry-red faces contorted in death. They had died from exposure.&rdquo

As Doc punctuated his description with the words &ldquocherry-red,&rdquo the emotion in his voice was evident. The image of those men in the boat would stay with him forever.

Harry recalled that six weeks later the four destroyers transited the Panama Canal and were steaming into the Naval Station at Long Beach, California. The temperature that morning was eighty-three degrees. Each ship carried a compliment of around two hundred and fifty naval personnel, all of whom were delighted to have left the Atlantic Fleet behind them.

Says Harry: &ldquoFor me, my first view of Southern California was an absolute joy after the trauma of the storm in Newport Harbor. I decided then and there that I was where I belonged. Fifty years later, I&rsquom still here.

Gone for a long time are those four brave sailors. The events of that tragic night in Newport and the sad morning that followed came easily back with the memories of Doc and Harry. Some might call it a coincidence that the three of us, more than 50 years later, would connect and reconstruct this tale. I think it&rsquos more than that. Some stories buried in history simply demand to be told &mdash and retold. This St. Patrick&rsquos Day, along with your usual holiday festivities, take a moment to remember and celebrate the lives and heroics of these four fine sailors.


Alus sijoitettiin palvelukseenoton jälkeen Norfolkiin Virginiaan, jossa se palveli itärannikolla, Meksikonlahdella ja Karibialla erityisesti Kuubassa. Alus poistettiin palveluksesta 5. heinäkuuta 1922 Phihadelphin laivastontelakalla. Lähes kahdenkymmenen vuoden varastoinni jälkeen alus palautettiin palvelukseen 17. kesäkuuta 1940 ja se aloitti partioinnin itärannikolla, kunnes se poistettiin jälleen palveluksesta 23. syyskuuta Halifaxissa. [1]

HMS Charlestown

Alus luovutettiin 23. syyskuuta 1940 Halifaxissa yhdessä viiden muun hävittäjän kanssa Kuninkaalliselle laivastolle, joka otti sen palvelukseen samana päivänä nimellä HMS Abbot. Se purjehti St. Johnsiin Newfoundlandiin odottamaan siirtoa kotimaahan. [2]

Alus nimettiin 2. lokakuuta HMS Charlestowniksi ja se saapui 8. lokakuuta Plymouthiin, jossa se siirrettiin muutostöitä varten Devonportin telakalle, missä alukselle asennettiin saattajan tarvitsema varustus. [2]

Charlestown määrättiin marraskuun alussa 1. miinalaivueeseen Lochalshiin suojaamaan miinalaivoja sekä tarvittaessa suojaamaan Islantiin matkaavia saattueita. Alus palasi 4. marraskuuta telakalta, mutta koeajojen aikana havaittiin aluksella ongelmia, jotka pakottivat sen palaamaan telakalle. [2]

Alus palasi palvelukseen 6. tammikuuta 1941, jolloin se liittyi laivueeseensa Lochalshissa. Alus suojasi 6. helmikuuta apumiinalaivoja HMS Agamemnon, HMS Menesteheus, HMS Southern Prince oui HMS Port Quebec yhdessä HMS Brightonin, HMS Lancasterin oui HMS St. Albansin kanssa rakennettaessa pohjoistasulkua (operaatio SN7A). [2]

Charlestown liitettiin 13. helmikuuta laivueen 17. hävittäjäviirikköön. Alus suojasi 17. helmikuuta Southern Princeä oui Port Quebeciä yhdessä HMS Echon, Brightonin oui Lancasterin kanssa rakennettaessa pohjoistasulkua (operaatiot SN7B, SN6 ja SN6A). Se suojasi 19. ja 26. maaliskuuta 1. Miinalaivuetta yhdessä Lancasterin, HMS St. Maryn oui HMS Castletonin kanssa rakennettaessa pohjoistasulkua (operaatiot SN69 ja SN4). [2]

Huhtikuusta toukokuuhun alus oli telakalla. Alus palveli heinäkuun Clydessä suojaten saattueita, kunnes se elokuussa palasi laivueeseensa Lochalshiin. Se suojasi 24. elokuuta laivueen mukana 1. miinalaivuetta sekä HMS Adventurea täydennett๎ssä pohjoistasulkua (operaatio SN70A). [2]

Alus jäi tammikuussa 1942 SS Marplen yliajamaksi ollessaan edelleen telakalla, mistä se palasi palvelukseen 21. helmikuuta. KOeajojen päätyttyä maaliskuun alussa alus liittyi laivueeseensa. [2]

Charlestown siirrettiin 14. maaliskuuta luoteisen reitin saattueiden suojaksi. Alus suojasi 30. maaliskuuta 1. miinalaivuetta yhdessä risteilijä HMS Charybdiksen sekä sitä suojanneiden hävittäjien Lancasterin oui HMS Wellsin kanssa täydennett๎ssä pohjoistasulkua Färsaarten pohjoispuolelle (operaatio SN87). Alus suojasi 18. huhtikuuta Färsaarten pohjoispuolella uudelleen 1. Miinalaivuetta yhdessä HMS Kenyan, Wellsin, HMS Sardonyxin oui HMS Saladinin kanssa (operaatio SN88). Se erkani 20. huhtikuuta operaatiosta sukellusveneidentorjuntatehtävään. [2]

Alus suojasi 8. toukokuuta 1. miinalaivuetta ja Adventurea yhdessä Brightonin, Castletonin oui Wellsin kanssa täydennett๎ssä Färsaarten matalikon miinoitteita (operaatio SN3A). Alus erkani 11. toukokuuta osastosta sukellusveneidentorjuntaan. [2]

Kesä-heinäkuun alus suojasi luoteisenreitin saattueita, kunnes se palasi elokuussa laivueeseensa suojaamaan miinalaivuetta. Alus suojasi 21. elokuuta 1. miinalaivuetta sekä Adventurea yhdessä HMS Auroran, Brightonin, Castletonin oui HMS Newarkin kanssa täydennett๎ssä pohjoistasulkua (operaatio SN73). Se suojasi 2. syyskuuta samoja miinalaivoja kuin aiemmassa operaatiossa yhdessä HMS Jamaican, Lancasterin, Brightonin oui Newarkin kanssa (operaatio SN89). [2]

Alus siirrettiin 4. syyskuuta luoteisenreitin saattueiden suojaksi, kunnes se suojasi 15. syyskuuta uudelleen miinoittajia yhdessä Lancasterin, Newarkin oui HMS Puckeridgen kanssa täydennett๎ssä Färsaarten kapeikon miinoitteita (operaatio SN65A). [2]

Lokakuussa alus suojasi samaa miinoittajaosastoa yhdessä Wellsin oui HMS Ledburyn kanssa (operaatio SN3E). Alus siirrettiin marraskuussa Newportiin telakalle, mistä se vapautui tammikuussa 1943. Alus vaurioitui telakalta poistuessaan osuttuaan telakan laitaan. Se siirrettiin Cardiffiin korjattavaksi. [2]

Maaliskuussa alus palasi palvelukseen, jolloin se sijoitettiin Orkneyn ja Shetlannin alueen alaisuuteen. Se suojasi huhtikuusta heinäkuuhun alueen saattueita, kunnes se siirrettiin elokuussa telakalle Belfastiin, mistä se palasi palvelukseen lokakuussa Rosythin saattajaosastoon suojaamaan Pohjanmeren saattueita. Alus suojasi marras-joulukuun itärannikon saattueita. [2]

Charlestown palveli marraskuuhun 1944 saakka itärannikon saattueiden suojana. Alus törmäsi 10. joulukuuta Harwichin edustalla miinanraivaaja HMS Florizelin kanssa, jolloin se kärsi merkittäviä vaurioita. [2]

Alus todettiin tammikuussa 1945 korjauskelvottomaksi, jolloin se poistettiin palveluksesta. Alus makasi elokuuhun Grangemouthissa ankkurissa. [2]

Alusta ei palautettu Yhdysvaltoihin, vaan se sijoitettiin sotatoimien päätyttyä poistolistalle. Alus myytiin 4. maaliskuuta 1947 BISCOlle romutettavaksi. Se saapui 3. joulukuuta 1948 hinattuna T Youngille romuttamolle Tyneen. [2]


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. USS Abbot ( DD - 184 ) Iz Wikipedije , proste enciklopedije .

. enciklopedije Za druge ladje z istim imenom glej USS Abbot . • Vstavi sliko Opomba • Kariera • • Avtorizacija gradnje .

. mm topa , dvanajst 533 mm torpednih cevi USS Abbot ( DD - 184 ), rušilec razreda wickes , je .

. town ) na začetku druge svetovne vojne . Kot USS Abbot Poimenovana po komodorju Joelu Abbotu se je začetek gradnje .

. de televisión Fat Albert and the Cosby Kids . • USS Abbot ( desambiguación ), el nombre utilizado por dos destructores de .

. ), and HMS Charlestown ( I21 ) ( ex - USS Abbot DD - 184 — were attached to the 1st Minelaying .

. ( SSBN - 629 ) Submarine [ 2 ]• USS Abbot DD 629 , U . S . Navy Fletcher - .

. ( SSBN - 629 ) Submarine [ 2 ]• USS Abbot DD 629 , U . S . Navy Fletcher - .

. 1966 , however , the program was canceled • USS Abbot ( DD - 184 ) was a United States Navy .

. DD - 183 )• ア ボ ッ ト ( USS Abbot , DD - 184 )• バ グ レ イ ( .

. DD - 628 )• ア ボ ッ ト ( USS Abbot , DD - 629 )• ブ レ イ ン ( .

. DM - 34 )• ア ボ ッ ト ( USS Abbot , DD - 184 )• ア ボ ッ ト ( .

. DD - 184 )• ア ボ ッ ト ( USS Abbot , DD - 629 )• ア ベ ー ル ・ .

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. Unidos en honor del Comodoro Joel Abbot . • El USS Abbot , fue un destructor de clase Wickes cedido a la .

. Navy británica durante la Segunda Guerra Mundial . • El USS Abbot , fue un destructor de clase Fletcher , que sirvió .

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. ZDA : • USS Abbot ( DD - 184 ) • USS Abbot ( DD - 629 ) • • To je razločitveni seznam ladij .

. USS Abbot Z Wikipedia Okręty US Navy o nazwie USS .

. ( AO - 92 / AW - 4 ) • USS Abbot ( DD - 184 , DD - 629 ) • USS .

. Kube na obeh straneh . Vojna mornarica ZDA • USS Abbot ( DD - 629 ) • USS Ability ( MSO - .

. ( SSBN - 629 ) Submarine [ 2 ]• USS Abbot DD 629 , U . S . Navy Fletcher - .

. 131 ) - USS Abatan ( AW - 4 ) - USS Abbot - USS Abbot ( DD - 184 ) - USS Abbot .

. of Okinawa - Korean War - Vietnam War • USS Abbot ( DD - 629 )[ 29 ] Philippines campaign ( .

. : USS President 1800 , USS Congress 1799 e USS Chesapeake 1799 . Note •^ a b Abbot 1896 , Volume I Part I Chapter XV •^ a .