Makin Island CVE-93 - Histoire

Makin Island CVE-93 - Histoire

Île Makin
(CVE-93 : dp. 7 800 ; 1. 512'3"; n. 65'2" ew. 108'1", dr. 22'6"; s. 20 k.; cpl. 86O; a. 1 5 ", l6 40mm., ac 28; cl. Casablanca)

(CVE~93) a été posé le 12 janvier 1944 par Kaiser Shipbuilding Co., Vancouver, Wash. Lancé le 5 avril 1944; parrainé par Mme B. Nichol et commandé à Astoria, Oreg., 9 mai 1941, Comdr. W. Whaley aux commandes.

Après une brève mise au point sur la côte ouest, l'île Makin quitta San Diego le 19 juin 1944 pour transporter des avions et des hommes jusqu'à Pearl Harbor. Majuro et KwaJalein, retournant à San Diego le 24 juillet. Le porte-avions d'escorte s'est ensuite entraîné à San Diego en se préparant au combat jusqu'au 16 octobre, date à laquelle il a navigué pour Ulithi via Pearl Harbor et Eniwetok, arrivant le 5 novembre.

Le 10 novembre, le navire est parti pour Leyte, protégeant les convois en transit vers la tête de pont de l'invasion. De vastes opérations aériennes ont été menées mais aucune résistance ennemie n'a été rencontrée. Le 22 novembre, elle a navigué à Manus pour la prochaine invasion de' Luzon

Voler le fanion de l'Adm arrière. O. T. Pendant, le commandant TG 77.4,
a quitté Manus le 27 décembre pour rejoindre la force d'invasion dans le détroit de Surigao, Leyte. En route pour le golfe de Lingayen, le 3 janvier 1945, le porte-avions a été soumis à une attaque aérienne ennemie féroce et presque continue pendant le passage vers les plages d'assaut. Bien que le porte-avions-jumeau Ommaney Bay (CVE 79) ait été coulé et qu'un certain nombre d'autres navires soient endommagés, l'île de Makin est arrivée indemne le 6 janvier. Pendant les 11 jours suivants, il est resté en dehors de la tête de pont en volant le soutien aérien pour l'opération amphibie, puis a navigué pour Ulithi.

L'amiral Durgin a hissé son drapeau sur l'île de Makin, une fois de plus, lors de l'invasion d'Iwo Jima, au large de laquelle il est arrivé le 16 février. Ses avions ont effectué des frappes avant l'invasion et, après les débarquements, ont fourni un appui-feu aérien, essentiel au succès de l'action chaude à terre, jusqu'au 8 mars. Le groupe de transporteurs a de nouveau subi de lourdes attaques suicides japonaises, mais l'île de Makin n'a pas été touchée à nouveau. Après s'être réapprovisionné à Ulithi, il a navigué pour Okinawa, à nouveau comme navire amiral.

Depuis son arrivée au large du dernier grand bastion insulaire du Japon, Okinawa, le 25 mars, l'île Makin est restée à la station pendant 67 jours, exécutant des missions d'appui-feu, de ravitaillement et de reconnaissance constantes pour les forces terrestres. L'avion du navire, des escadrons composites 84 et 91, a effectué 2 258 sorties de combat, enregistrant plus de 8 000 heures de vol. Relevé le 1er juin, le porte-avions s'embarque pour Guam et arrive le 5 juin.

Elle a navigué de nouveau le 11 juillet pour fournir une couverture aérienne aux navires menant des opérations de déminage et de raid dans la mer de Chine orientale et pour lancer des frappes aériennes contre des cibles japonaises sur la côte chinoise. Le 13 août elle a jeté l'ancre dans la Baie Buckner, Okinawa et le 9 septembre a procédé à Wakanoura Wan, dans Honshu du sud, pour le devoir d'occupation. Parmi ses missions figurait la couverture aérienne pour l'évacuation des « prisonniers de guerre alliés ». Elle a navigué pour San Francisco le 18 octobre, est arrivée le 5 novembre puis a voyagé à Shanghai pour rendre des troupes aux États-Unis à Seattle le 30 décembre.

L'île Makin a été désaffectée le 19 avril 1946 à Puget Sound, a été rayée de la liste de la Marine le 11 juillet et vendue le 1er janvier 1947.

L'île de Makin a reçu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Île de Makin CVE-93 - Histoire

L'USS Makin Island, un porte-avions d'escorte de classe Casablanca de 7800 tonnes construit à Vancouver, Washington, a été mis en service en mai 1944. Après le shakedown, il a quitté la côte ouest en juin 1944 pour transporter des avions vers Hawaï et le Pacifique central, puis a passé plusieurs mois travailler pour des opérations de combat. En novembre 1944, l'île Makin escorta des convois jusqu'à l'île contestée de Leyte, aux Philippines. Il commença alors les préparatifs pour fournir un appui aérien rapproché au débarquement dans le golfe de Lingayen qui, début janvier 1945, marqua le début de la reconquête américaine de Luzon. Au cours de cette opération, et des suivantes, elle a servi de navire amiral pour une force opérationnelle de porte-avions d'escorte. En février et début mars, l'île Makin a participé à l'invasion d'Iwo Jima, à nouveau dans un rôle de soutien aérien rapproché.

La prochaine opération du porte-avions, la campagne pour s'emparer d'Okinawa et d'autres îles des Ryukyus, a commencé plus tard en mars. Elle est restée dans la zone de combat pendant plus de deux mois, au cours desquels son avion a effectué plus de 2 250 sorties. De la mi-juillet à la mi-août 1945, l'île Makin a couvert les activités de déminage et de raid de surface dans la mer de Chine orientale, et ses avions ont également attaqué les Japonais sur le continent chinois. En septembre et octobre, suite à la capitulation de l'ennemi, elle soutint l'occupation du Japon. Elle a terminé l'année en transportant des vétérans de guerre du Pacifique occidental. L'USS Makin Island est désarmé en avril 1946. Rayé de la liste des navires de la Navy quelques mois plus tard, il est vendu à la casse début 1947.

Cette page présente toutes les vues que nous avons de l'USS Makin Island (CVE-93), plus certaines prises à son bord, et fournit des liens vers des images de ses opérations aériennes, de son équipage et de son pavillon.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

En cours dans le sud-ouest du Pacifique, près de Leyte, îles Philippines, 18 novembre 1944.
Le navire porte le Camouflage Measure 32, Design 16A.

Collection du contre-amiral Calvin T. Durgin, USN, offerte par sa fille, Mme Phyllis Sherrill, 1972.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 126 Ko 740 x 610 pixels

Dans le Kerama Retto, îles Ryukyu, le 27 mars 1945.
Elle a été le premier porte-avions américain à entrer dans le mouillage nouvellement capturé.
Notez la mesure 32, conception 16A, camouflage de ce navire.

Avec l'aimable autorisation de PHC John Highfill, USN (retraité).

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 54 Ko 740 x 605 pixels

A mi-chemin dans la cale sèche flottante ABSD-6 , à Guam, le 8 juin 1945.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 115 Ko 740 x 610 pixels

Visite de marins à Wakanoura, le 19 septembre 1945, quelques semaines après la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Les navires à gauche sont (de gauche à gauche-centre): USS Montpelier (CL-57) USS Sanctuary (AH-17) et USS Makin Island (CVE-93).

Collection du contre-amiral Calvin T. Durgin, USN, offerte par sa fille, Mme Phyllis Sherrill, 1972.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 98 Ko 605 x 765 pixels

Vue sur le pont d'envol du navire, montrant son île, arrêtant les câbles d'engrenage, vers 1944-1945. Les avions FM et TBM sont stationnés vers l'avant

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 70 Ko 740 x 605 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Remarque : Bien qu'il s'agisse à l'origine d'une image en couleur, la transparence "Aero Kodacolor" d'origine a perdu toutes les couleurs sauf le rouge et ne peut désormais être reproduite qu'en monochrome.
Pour un exemple de cette situation trop courante, typique de ce type de film, voir Aero-Kodacolor Transparency 80-G-K-1560.

Supports de canons jumelés de 40 mm tirant pendant l'entraînement au tir, le 21 mars 1945, peu de temps avant que le navire ne participe à l'opération d'Okinawa.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 58 Ko 740 x 610 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Des membres d'équipage posent avec le tableau de bord du navire indiquant les "éliminations" ennemies peintes sur l'aile du pont, 1945.
Trois de ces hommes sont identifiés comme : DuPeraul, Hougon et Donaldson.

Avec l'aimable autorisation de PHC John L. Highfill, USN (retraité).

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 86 Ko 690 x 620 pixels

Membres d'équipage à leurs postes de combat, portant des vêtements anti-flash et des ceintures de sauvetage gonflables, vers 1944-1945.

Avec l'aimable autorisation de PHC John Highfill, USN (retraité).

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 87 Ko 580 x 765 pixels

Petit avion drone cible

Tombant en flammes, après avoir été abattu par l'USS Makin Island (CVE-93) lors d'un entraînement au tir au large de Wakanoura, au Japon, le 1er octobre 1945.

Collection du contre-amiral Calvin T. Durgin, USN, offerte par sa fille, Mme Phyllis Sherrill, 1972.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 34 Ko 690 x 630 pixels

Petit avion drone cible

Tombant en flammes, après avoir été abattu par l'USS Makin Island (CVE-93) lors d'un entraînement au tir au large de Wakanoura, au Japon, le 1er octobre 1945.
Notez qu'une grande partie du revêtement du drone a brûlé, exposant la structure interne.

Collection du contre-amiral Calvin T. Durgin, USN, offerte par sa fille, Mme Phyllis Sherrill, 1972.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 38 Ko 690 x 630 pixels

En plus des images présentées ci-dessus, les Archives nationales semblent détenir d'autres vues de l'île USS Makin (CVE-93). La liste suivante présente certaines de ces images :

Les images énumérées ci-dessous ne font PAS partie des collections du Naval Historical Center.
N'essayez PAS de les obtenir en utilisant les procédures décrites dans notre page "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Des reproductions de ces images doivent être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales pour les images non détenues par le Centre historique naval.


Comptes de Taniura Hideo : qu'est-il arrivé aux Marines capturés

Depuis 1940, le lieutenant Taniura Hideo était chef d'escouade de la 6e force de défense japonaise stationnée à Kwajalein dans les îles Marshall. Immédiatement après le raid de Carlson, il a été déployé à Makin avec des renforts pour la Force de défense de Makin décimée. Taniura et son peloton de renforts ont voyagé en bateau de patrouille depuis Truk dans les îles Mariannes, arrivant à Makin le 23 août, six jours après le raid. Ils ont entrepris d'identifier et d'incinérer les corps japonais, dont les cendres ont ensuite été enterrées dans une fosse commune. Ensuite, ils ont enterré les corps des 21 Marines américains morts et ont érigé un marqueur étiqueté « tombe de soldats américains inconnus ». Les neuf Marines américains vivants ont été amenés sur le lieu de sépulture afin qu'ils puissent rendre hommage à leurs camarades tombés au combat. La tâche suivante de Taniura était d'interroger ces neuf Marines abandonnés.

Dans ses mémoires, Taniura a enregistré les comptes rendus par deux des Marines. Selon le dossier de Taniura, quatre des raiders avaient pensé que la reddition serait leur meilleure option, et ils l'avaient fait en se dirigeant vers le rivage du lagon et en saluant un hydravion japonais qui était ancré dans le lagon. Les cinq raiders restants avaient choisi de tenter de s'échapper. Sous le couvert de l'obscurité, ils ont pris le petit yacht de commerce Kariamakingo, détenue par la branche locale de la NBK (Nanyo Boyeki Kabushiki Kaisha, ou South Seas Trading Company), qui était la seule société commerciale japonaise opérant dans les îles Gilbert à l'époque d'avant-guerre. Le bateau était amarré à Kings Wharf sans personne à bord.

Le colonel Evans Carlson à bord du sous-marin USS Nautilus.

Ils ont laissé le quai dans le yacht. Même dans l'obscurité, ils croyaient apercevoir un passage hors de la lagune du côté ouest de l'atoll, et ils se sont dirigés vers celui-ci. Il y a plusieurs ouvertures par lesquelles un petit bateau peut passer pour accéder à l'océan, toutes situées du côté ouest de l'atoll. Mais il y a aussi de nombreux endroits où le récif est proche de la surface avec une profondeur d'eau insuffisante pour qu'un bateau puisse le dégager. Ils se sont échoués sur un tel récif et sur un navire abandonné, nageant et pataugeant jusqu'à ce qu'ils atteignent le rivage. Le lendemain matin, des soldats japonais sont arrivés et ils ont été capturés.


L'histoire derrière l'île USS Makin

Le cinéma militaire moderne est jonché de scènes de telles opérations, lançant une attaque sournoise silencieuse dans l'obscurité de la nuit à l'aide de leurs minuscules engins de raid en caoutchouc, avec des visages noircis pour correspondre à leur tenue vestimentaire.

Ce que peu de gens savent, cependant, c'est qu'un raid, souvent éclipsé par les événements de la Seconde Guerre mondiale, a ouvert la voie à une série d'opérations militaires qui sont désormais monnaie courante dans la réalité comme sur le grand écran.

Pendant deux jours, du 17 au 18 août 1942, le lieutenant-colonel des Marines Evans F. Carlson a dirigé 222 hommes de deux compagnies du 2e bataillon de raiders lors d'un raid sur la petite île de forme triangulaire de Makin, un petit atoll dans la chaîne des îles Gilbert du Pacifique. Avec Carlson se trouvaient deux officiers notables, le major James Roosevelt, directeur général de Carlson et fils du président Franklin D. Roosevelt, et le 1er lieutenant Oscar F. Peatross, qui allait plus tard rédiger un manuscrit et atteindre le grade de major général dans le Corps des Marines. .

Un raid à cette époque n'était pas nouveau pour l'armée, pas plus que le concept de Marines travaillant avec la Marine pour accomplir un tel raid, pas plus que le fils d'un président servant au combat.

Le raid a cependant servi de premier raid amphibie tenté depuis des sous-marins, un précurseur de ce qui est maintenant considéré comme une routine par les forces spéciales américaines.

L'équipe de Carlson a embarqué les sous-marins USS Argonaut et USS Nautilus à Pearl Harbor et a commencé le long voyage vers l'île de Makin avant de débarquer tôt ce lundi matin sous le linceul de la nuit dans leurs minuscules embarcations de raid en caoutchouc. Immédiatement, les raiders ont trouvé des ennuis. Une mer agitée, de la pluie et des vents violents ont submergé les petits bateaux et noyé leurs moteurs hors-bord.

De fortes marées menaçaient alors les sous-marins, les forçant à reculer. Jamais découragé, Carlson a demandé à ses commandants de compagnie d'avancer vers la plage. Sans moteurs cependant, les Marines ont dû pagayer vigoureusement dans la misère pour atteindre leur zone d'atterrissage à temps, une marque qu'ils ont toujours touchée.

Le bateau de Peatross a été l'un des premiers à atteindre la plage où lui et son équipage étaient confus, ignorant l'endroit où se trouvait le raider.

Comme Peatross l'a raconté dans ses mémoires, « Jusqu'à présent, j'avais beaucoup plus de questions que de réponses. Le doute a recommencé à ronger ma confiance en moi.

Avant que le reste des bateaux n'atteigne la plage et toujours à l'abri de la détection ennemie, l'équipe de Carlson a repéré un grand transport de troupes et un petit bateau qu'ils rencontreraient sûrement. Utilisant uniquement des radios, les lectures de la boussole de Carlson, des canons de 6 pouces et beaucoup de chance et d'adresse au tir expert, le le sous-marin Nautilus a tiré à l'aveugle et a coulé les deux navires.

C'était une lutte à partir de ce moment-là pour simplement se regrouper et réaliser les objectifs de la mission et les raiders allaient faire face à des tirs de tireurs d'élite, des lance-flammes, des chars, des mitrailleuses et un barrage de bombardements et d'attaques aériennes d'un total de 12 avions. .

Contre toute attente et en sous-effectif, les raiders ont échappé aux bombardements et éliminé presque tous les ennemis. Les raiders de Carlson même abattu deux des avions, dont l'un transportait 35-40 renforts.

L'histoire débat du succès des objectifs de la mission, car les obstacles perfides et les scénarios de la «loi de Murphy» ont entravé la capacité des hommes à atteindre chaque objectif, cela est généralement enregistré comme une mission accomplie.

Et la mission de Carlson ? Pour détourner l'attention des forces japonaises à Guadalcanal.

"Sa position exposée le laissait suffisamment sensible à un raid pour faire ressortir la réaction que nous souhaitions, qui était de dissuader le renfort de Guadalcanal, attaqué par la première division de marine alors même que le commodore parlait", a déclaré Peatross dans son manuscrit, se souvenant du moment où ils ont entendu pour la première fois des nouvelles du raid prévu.

La mission a également été conçue pour servir de booster de moral en quelque sorte qui encouragerait les troupes tout en montrant au monde que les États-Unis prenaient le contrôle du Pacifique.

« Quoi de mieux qu'un petit raid sournois pour montrer que nous sommes à l'offensive ? », a demandé Dale A. Furr, technicien en chef du système de turbines à gaz (électricité).

La capacité indéniable du raid à remonter le moral et à insuffler la fierté dans les rangs a depuis conduit à deux longs métrages et à la nomination de deux fiers navires de guerre américains, qui ont emporté avec eux la même volonté, la même détermination et le même travail d'équipe qui ont amené la majorité des raiders à la maison après cette bataille.

Le premier était un porte-avions d'escorte de classe Casablanca (CVE 93), mis en service moins de deux ans après la bataille du 9 mai 1944, qui servait un objectif très similaire à celui des navires d'assaut amphibies d'aujourd'hui.

CVE 93 est rapidement passé à l'action et s'est joint aux efforts de guerre, créant son propre héritage grâce à un travail acharné, un dévouement et un esprit humain.

Comme décrit par le radioman de 2e classe Gus Youngkrist, « Ses canons et ses avions ont détruit 21 avions japonais, de nombreux petits navires et un nombre indéterminé d'installations ennemies sur une vingtaine d'îles. Elle a reçu cinq étoiles de bataille, la mention élogieuse de l'unité de la Marine et l'admiration de ses commandants de force et de flotte. Pourtant, son histoire est plus qu'une histoire de chiffres, c'est l'histoire d'un groupe d'hommes travaillant ensemble, accomplissant avec succès un gros travail.

Aujourd'hui, le plus récent navire d'assaut amphibie déployable de la Marine porte le même nom de l'île de Makin, car il perpétue les traditions et l'esprit des événements qui l'ont précédée.

Furr, attribué à l'homonyme actuel, l'USS Makin Island (LHD 8) et considéré par une grande partie de l'équipage comme un expert en histoire navale, a déclaré que l'utilisation de l'homonyme est appropriée pour le type de navire.

"Beaucoup de navires d'assaut amphibies portent le nom d'actions majeures", il a dit. "En ce qui concerne l'île de Makin, je ne pense pas que quelque chose ait été fait à cette échelle avec des Marines sur des sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale."

Le navire lui-même a été conçu avec l'intégration de la Marine et du Corps des Marines comme fonction principale et a la capacité de mener un large éventail d'opérations amphibies tout en soutenant toute variété de péniches de débarquement ainsi qu'un pont d'envol complet capable de lancer des assauts aériens, de la reconnaissance et du sauvetage. missions.

Alors que ce nouvel équipage de plus de 2 500 marins et marines parcourt les couloirs au début du deuxième déploiement du navire, ils rendent hommage aux raiders d'origine en servant fièrement sur le navire qui porte avec lui le surnom de "Raiders" et la célèbre devise de Carlson de « Gung Ho », qui, traduit du chinois, signifie « travailler ensemble ».

Pour ne pas être sous-estimé et dans un autre hommage aux événements du raid, les deux bateaux pneumatiques à coque rigide que Makin Island transporte avec elle sont nommés Nautile et Argonaute.

L'île de Makin, le navire amiral du groupe amphibie de l'île de Makin, est en déploiement avec la 11e Marine Expeditionary Unit pour promouvoir la paix et la liberté des mers en assurant la sécurité et la stabilité dans la zone d'opérations de la 7e flotte.


Discussion : Île de l'USS Makin (CVE-93)

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Critique: CPA-5 (parler · contributions) 20:31, 20 septembre 2019 (UTC)

Réclamez ma place ici. À votre santé. CPA-5 (discussion) 20:31, 20 septembre 2019 (UTC)

  • Après-guerre, elle participe à l'opération Magic Carpet britannique d'après-guerre.
  • Je ne comprends pas exactement l'essentiel de cette phrase. Pourriez-vous clarifier ?
  • Hey Stikky, « après-guerre » est la manière britannique, la manière américaine est sans trait d’union « après-guerre ». À votre santé. CPA-5 (conférence) 12h39, 25 septembre 2019 (UTC)
  • @CPA-5 : Assez bien. Je l'ai corrigé. Stikkyyt/c 00:17, 26 septembre 2019 (UTC)
  • fourni une force de 9 000 chevaux (6 700 kW) Link Kw.
  • pont du hangar : un à l'avant, un autre à l'arrière.[3][2][4] Recommandez les références ici.
  • équipé de 16 canons anti-aériens Bofors 40 mm dans des montures doubles --> "équipé de 16 canons anti-aériens (AA) Bofors 40 mm dans des montures doubles"
  • avait été modifié pour transporter 30 canons de 20 mm Essayez d'éviter deux nombres différents l'un à côté de l'autre.
  • Des canons anti-aériens étaient montés autour du périmètre du pont Link anti-aérien.
  • convoyage 78 avions et 236 hommes à Hawaii Pipe Hawaii tho le territoire d'Hawaï.
  • Kamikaze est sur-lié.
  • qui a été lancé du pont lorsqu'une fusée de 3,5 pouces --> "qui a été lancé du pont lorsqu'une fusée de 3,5 pouces"
  • est venu sous le lourd japonais kamikaze attaques --> "a subi de lourdes attaques kamikazes japonaises"
  • Le contre-amiral est surlinké.
  • Je ne peux pas voir la longueur de la largeur extrême dans le corps.
  • "10 240 nmi (18 960 km 11 780 mi) à 15 nœuds (28 km/h 17 mph)" Lien nmi.
  • Lien extrême largeur.
  • "Flotte américaine du Pacifique (1944-1946)" --> "Flotte américaine du Pacifique (1944-1946)"
  • "1 × 5 in (127 mm)/38 cal canon à double usage" ce pistolet est fabriqué aux États-Unis, il devrait donc avoir des unités primaires anglaises au lieu de métriques.
  • Il a des unités primaires en avance sur les unités métriques, tandis que les Bofors et les Oerlikons ont des unités métriques en avance sur le primaire.
  • File:USS Makin Island CVE-93.jpg a un lien mort identique à File:USS Makin Island (CVE-93) gunnery practice.jpg.
  • Ref 9, nécessite un double "p" dans les numéros de page
  • Réf 13, comme ci-dessus.
  • Réf 16, comme ci-dessus.
  • Réf 17, comme ci-dessus.
  • Réf 18, idem ci-dessus.
  • La source de Keith a besoin d'une date d'accès.

C'est n'importe quoi de moi. À votre santé. CPA-5 (conférence) 14:24, 22 septembre 2019 (UTC)


USS Makin Island (DG 8)

L'USS MAKIN ISLAND est le huitième et dernier navire d'assaut amphibie de la classe WASP et le deuxième navire de la Marine à porter ce nom. Le MAKIN ISLAND est unique car c'est le seul navire de sa classe propulsé par des moteurs à turbine à gaz LM 2500+ et un entraînement électrique. De plus, MAKIN ISLAND est le seul LHD à être entièrement électrique - aucune vapeur n'est utilisée à bord du MAKIN ISLAND.

Caractéristiques générales: Attribution : 19 avril 2002
Quille posée : 14 février 2004
Lancement : 22 septembre 2006
Mise en service : 24 octobre 2009
Constructeur : Northrop Grumman Ship Systems, Pascagoula, Mississippi.
Système de propulsion : 2 turbines à gaz General Electric LM2500+, 2 moteurs électriques, 6 générateurs diesel
Hélices : deux
Ascenseurs d'avion : deux
Longueur : 840 pieds (256 mètres)
Largeur du pont d'envol : 140 pieds (42,6 mètres)
Faisceau : 106 pieds (32,3 mètres)
Tirant d'eau : 26,5 pieds (8,1 mètres)
Déplacement : env. 40 500 tonnes à pleine charge
Vitesse : 23 nœuds
Avions : 12 MV-22B, 4 CH-53E, 4 AH-1Z, 3 UH-1Y, 6 AV-8B, 3 MH-60S (nombre approximatif, le nombre réel dépend de la mission)
Capacité du pont du puits : trois LCAC ou deux LCU ou six LCM-8 ou 40 navires d'assaut amphibie (AAV) (normal) ou 61 AAV (arrimés)
Équipage : Navire : 73 officiers, 1 009 enrôlés Détachement de marine : 1 894
Armement : deux lanceurs Mk-29 OTAN Sea Sparrow, deux Phalanx CIWS de 20 mm, huit Mk-33 .50 cal. mitrailleuses, deux systèmes de missiles à cellule roulante
Port d'attache : San Diego, Californie.

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord du USS MAKIN ISLAND. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Livres de croisière USS MAKIN ISLAND :

À propos des armoiries du navire :

Le bouclier:

La forme et l'épaisseur de la bordure du bouclier symbolisent l'île Makin, l'atoll des îles Gilbert et honore les 30 Marine Raiders qui y ont fait le sacrifice ultime pour leur pays. Les cinq étoiles commémorent les cinq étoiles de bataille attribuées à CVE-93 pendant la Seconde Guerre mondiale. L'USMC Raider Crest, un bouclier bleu avec un crâne et cinq étoiles en forme de Croix du Sud, commémore les Marine Raider Companies A et B, Second Raider Battalion. Le trident, symbole des prouesses en mer, avec ses trois dents représente les futures contributions de l'USS MAKIN ISLAND (LHD 8), de son groupe expéditionnaire associé et de la batterie principale de l'USMC dans les airs, à la surface et sous la mer. Le trident symbolise également les contributions apportées dans ces domaines de la puissance maritime par le Second Raider Battalion et l'USS MAKIN ISLAND (CVE 93).

L'étoile bleue inversée rend hommage au SSGT Thomason, qui s'est distingué lors du raid sur l'île de Makin et a été le premier marine américain enrôlé à recevoir la médaille d'honneur de la Seconde Guerre mondiale. La croix stylisée incrustée fait allusion à la Navy Cross et commémore les 23 récompenses décernées aux Carlson Raiders après Makin Island. Le Phénix est le symbole de la transformation et des nouveaux commencements. Il a deux têtes, l'une tournée vers le passé et l'autre vers l'avenir représentant le rôle de MAKIN ISLAND en tant que pont transformationnel entre la classe LHD et la prochaine génération de navires capitaux amphibies. Les flammes et les éclairs sous le Phoenix symbolisent la renaissance des vaisseaux capitaux amphibies avec des turbines à gaz, une propulsion électrique et des auxiliaires tout électriques. Dans la couronne sous les flammes, le bleu représente l'US Navy et les États-Unis. Le blanc représente l'intégrité et la loyauté. Les deux couleurs entrelacées dans la couronne représentent comment ces deux responsabilités sont à jamais entrelacées.

Une épée d'officier de l'USN, un coutelas de sous-officier de la marine de 1917, un mamelouk d'officier de l'USMC et une épée de sous-officier de l'USMC de 1840 ont été choisis pour représenter le travail d'équipe requis de l'officier et de l'enrôlé, de la marine et du corps des marines pour l'USS MAKIN ISLAND (DG 8) pour l'accomplir mission.

L'USS MAKIN ISLAND est le deuxième navire de la Marine à honorer le raid audacieux mené par les compagnies A et B du Corps des Marines, le Second Raider Battalion, sur l'île Makin tenue par les Japonais, dans les îles Gilbert, du 17 au 18 août 1942.

Le raid a été lancé depuis les sous-marins USS NAUTILUS et USS ARGONAUT et a réussi à mettre en déroute les forces ennemies basées là-bas, obtenant ainsi de précieux renseignements. Le chef du raid, le lieutenant-colonel du Corps des Marines Evan Carlson a reçu la Croix de la Marine pour ses actions, tandis que le sergent du Corps des Marines. Clyde Thompson, a reçu la Médaille d'honneur pour l'héroïsme et a été le premier Marine enrôlé à être ainsi honoré pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le commandant du Corps des Marines, le général Michael Hagee, a cité la nature transformationnelle de l'engagement dans une lettre au secrétaire Johnson et a noté que beaucoup considéraient le raid comme la première action du Corps des Marines dans le domaine des opérations spéciales.

Galerie de construction de l'USS MAKIN ISLAND :

Galerie d'images de l'ÎLE USS MAKIN :

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent l'ÎLE MAKIN à la base navale de San Diego, en Californie, le 23 mars 2010.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent l'ÎLE MAKIN au départ de San Diego, en Californie, le matin du 29 septembre 2011.

Les photos ci-dessous ont été prises par Shiu On Yee et montrent l'ÎLE MAKIN lors de son escale à Hong Kong du 25 au 29 mai 2012.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi le 6 octobre 2012, lors d'une visite publique du USS MAKIN ISLAND dans le cadre de la Fleet Week San Francisco. Le MAKIN ISLAND était le navire hôte de l'événement. Elle est arrivée à San Francisco, en Californie, le 3 octobre et est restée jusqu'au 9 octobre.

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Les photos ci-dessous ont été prises par moi le 6 octobre 2012 et montrent le MAKIN ISLAND amarré au quai 30/32 de San Francisco pour la Fleet Week 2012 de San Francisco.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi le 9 octobre 2012 et montrent l'ÎLE MAKIN au départ de San Francisco pour San Diego, Californie, où elle est arrivée le 11 octobre 2012.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning le 9 octobre 2012 et montrent l'ÎLE MAKIN au départ de San Francisco pour San Diego, Californie. Les photos ont été prises depuis le Golden Gate Bridge.

Les photos ci-dessous ont été prises par Shiu On Yee et montrent le MAKIN ISLAND lors de son escale à Hong Kong du 20 au 23 août 2014. Le MAKIN ISLAND a visité Hong Kong avec le USS COMSTOCK (LSD 45) et le USS SAN DIEGO (LPD 22 ).

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent l'ÎLE MAKIN à la base navale de San Diego, Californie, le 2 octobre 2015.

La photo ci-dessous a été prise par Michael Jenning et montre l'ÎLE MAKIN à la base navale de San Diego, Californie, le 18 avril 2016.

Les photos ci-dessous ont été prises par Shiu On Yee et montrent le MAKIN ISLAND lors de son escale à Hong Kong du 7 au 11 avril 2017. Les photos de la réception à bord ont été prises le 10 avril. Le MAKIN ISLAND a été déployé depuis San Diego, en Californie. , le 14 octobre 2016, pour les opérations dans les zones d'opérations de la 5e et de la 7e flotte.

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Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le MAKIN ISLAND pendant sa disponibilité de maintenance progressive en cale sèche (DPMA) au chantier naval General Dynamics NASSCO à San Diego, Californie, le 11 octobre 2017.

La photo ci-dessous a été prise par Sebastian Thoma et montre le MAKIN ISLAND pendant sa disponibilité de maintenance progressive en cale sèche (DPMA) au chantier naval General Dynamics NASSCO à San Diego, Californie, le 10 novembre 2017.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent l'ÎLE MAKIN pendant sa disponibilité de maintenance à la base navale de San Diego, Californie, le 28 septembre 2018.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent l'ÎLE MAKIN pendant sa disponibilité de maintenance à la base navale de San Diego, Californie, le 2 mars 2019.


Île de Makin CVE-93 - Histoire

19 août 2006 Le dernier navire de la classe Wasp des navires d'assaut amphibie, l'île Makin, a été baptisé lors d'une cérémonie à 10 h HAC à Northrop Grumman Ship Systems à Pascagoula, Mississippi. L'île Makin (LHD 8) est le premier navire d'assaut amphibie de la Marine équipé de un système de propulsion hybride à entraînement électrique, un système de distribution électrique de 4 160 volts et un système avancé de contrôle des machines (MCS). Le capitaine Robert G. Kopas est le futur commandant.

L'île Makin doit son nom au raid audacieux mené par les compagnies du Corps des Marines Alpha et Bravo, Second Raider Battalion, sur l'île Makin tenue par les Japonais, dans les îles Gilbert, du 17 au 18 août 1942. Le raid a été lancé depuis les sous-marins USS Nautilus (SS 168) et USS Argonaut (SS 166) et a réussi à mettre en déroute les forces ennemies basées là-bas, obtenant des renseignements précieux. Vingt-trois Croix de la Marine ont été décernées pour des actions au cours du raid, notamment au chef du raid, le lieutenant-colonel du Corps des Marines Evans Carlson, et à l'officier exécutif, le major du Corps des Marines James Roosevelt (fils du président Franklin Roosevelt). Le sergent du Corps des Marines. Clyde Thomason a reçu la Medal of Honor à titre posthume pour son héroïsme pendant le raid et a été le premier Marine enrôlé à être ainsi honoré pendant la Seconde Guerre mondiale.

7 mars 2008 L'île de Makin de l'unité de pré-mise en service (PCU) a atteint une étape importante le 26 février lorsqu'elle est devenue le premier navire de la Marine doté d'un moteur à turbine à gaz LM2500+ de 35 000 chevaux à terminer avec succès l'extinction du moteur principal avant (MELO). Ce démarrage réussi ouvre la voie à un MELO arrière prévu pour mars qui permettra tous les tests nécessaires du système de propulsion du navire avant les essais du constructeur en juin et les essais de réception en août.

Le 19 décembre, l'île Makin a subi avec succès les essais du constructeur le 13 décembre dans le golfe du Mexique. Les essais marquent la première fois que ce navire d'assaut amphibie prend la mer par ses propres moyens. Le navire devrait commencer les essais d'acceptation en février 2009 et devrait être livré à la flotte plus tard dans l'année.

19 mars 2009 Le LHD 8 a terminé avec succès une troisième série d'essais et pourrait être sur le point d'être livré au printemps à la Marine. Le navire a été endommagé en août 2005 par l'ouragan Katrina, et en avril dernier, Northrop a annoncé que la société prendrait en charge environ 320 millions de dollars pour réparer un câblage défectueux et d'autres problèmes de fabrication.

Le 16 avril, Northrop Grumman a livré l'île Makin à la marine américaine lors d'une courte cérémonie qui s'est tenue sur le pont d'envol du navire à Pascagoula, Mississippi.

13 juin Plus de 10 000 employés de Northrop Grumman Shipbuilding, Gulf Coast et leurs familles sont venus à bord de l'île Makin pour une journée familiale.

Le 10 juillet, le PCU Makin Island a quitté NGSB à Pascagoula, Mississippi, pour un transit vers San Diego, Californie, où il sera mis en service en octobre. En cours de route, le navire d'assaut amphibie devrait mener des activités de coopération en matière de sécurité dans le théâtre (TSC) avec le Brésil, le Chili et le Pérou.

Le 3 août, le LHD 8 s'est amarré à la jetée de Maua à Rio de Janeiro, au Brésil, pour une visite du port Liberty de quatre jours.

Le 15 août, l'île Makin a quitté Punta Arenas, au Chili, après une brève escale au port.

20 août, le navire d'assaut amphibie a amarré au quai 4, terminal du Pacifique Sud dans le port de Valparaiso, au Chili, pour une brève escale avant de participer à un exercice conjoint avec la marine chilienne.

Le 29 août, l'île PCU Makin s'est arrêtée à Callao, au Pérou, pour une visite portuaire de bonne volonté.

Le 14 septembre, le LHD 8 est arrivé pour la première fois à son port d'attache de la base navale de San Diego après un tour du monde de deux mois en Amérique du Sud.

Le 16 octobre, le Makin Island rentre au port après une période de certification de trois jours au large des côtes du sud de la Californie.

24 octobre, l'USS Makin Island a été mis en service lors d'une cérémonie à 10 heures du matin à la Naval Air Station North Island, Coronado, Californie.

10 décembre, le navire d'assaut amphibie est revenu à San Diego après une période de 11 jours en cours pour effectuer ses premières opérations de vol Harrier, premières opérations avec des véhicules d'assaut amphibies et des essais de qualification de navires de systèmes de combat (CSSQT).

25 janvier 2010 L'USS Makin Island est actuellement au large de la côte ouest pour effectuer des essais acoustiques.

Le 24 février, le LHD 8 est rentré au port d'attache après une semaine en cours qui s'est concentrée sur les tests et l'évaluation opérationnels du système d'autodéfense des navires (SSDS).

Le 26 mai, l'USS Makin Island fait actuellement l'objet d'une maintenance pendant une période de disponibilité post-shakedown (PSA) de quatre mois. Le navire d'assaut amphibie a quitté la cale sèche du chantier naval NASSCO le 3 mai En cours pour des essais en mer le 30 juin.

Le 22 août, le capitaine Humberto L. Quintanilla II a relevé le capitaine Peter J. Brennan en tant que commodore de l'escadron amphibie (PHIBRON) 5 lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du LHD 8.

Le 23 août, l'USS Makin Island était censé prendre la mer à la mi-août pour ses derniers essais contractuels, mais est resté à l'écart de son poste à quai le 20 août tandis que les équipages continuaient de résoudre un problème non divulgué avec le réducteur principal, qui a été découvert lors des vérifications et entretiens normaux du 5 août.

27 août, le capitaine James W. Landers a relevé le capitaine Robert G. Kopas en tant que commandant de l'île Makin lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire à la base navale de San Diego.

18 septembre Le navire d'assaut amphibie est actuellement en cours au large des côtes du sud de la Californie pour effectuer des essais spéciaux en vue des essais contractuels finaux.

Le 29 septembre, l'USS Makin Island a récemment quitté son port d'attache pour des contrôles de pré-inspection.

Le 6 octobre, LHD 8 s'est rendu dans la baie de San Fancisco pour participer à la 30e célébration annuelle de la Fleet Week de la ville, du 7 au 12 octobre. Cette année, le défilé des navires comprendra également l'USS Pinckney (DDG 91), l'USS Curts (FFG 38), l'USS Champion (MCM 4), l'USS Pioneer (MCM 9), l'USS Chief (MCM 14), l'USCGC Active (WMEC-618) , le NCSM Whitehorse (MM 705), le NCSM Brandon (MM 710) et l'historique Liberty Ship Jeremiah O&rsquoBrien de la Seconde Guerre mondiale.

Le 28 octobre, l'île Makin est retournée à la base navale de San Diego après une brève en cours pour une évaluation du Board of Inspection and Survey (INSURV).

31 janvier 2011 Le navire d'assaut amphibie est retourné au port d'attache après trois jours d'essais en mer, terminant la période de disponibilité pour la maintenance.

Le 15 février, l'USS Makin Island mène actuellement des opérations d'entraînement de routine au large de la côte ouest.

Le 23 février, des Marines et des marins de la 11e MEU et des soldats de la Force d'autodéfense japonaise ont embarqué à bord du LHD 8 pour participer à la partie en mer de l'exercice Iron Fist.

Le 1er mars, un MV-22 Osprey, affecté à l'Escadron à rotors basculants moyen (VMM) 166, a effectué pour la première fois des opérations de vol sur un navire d'assaut amphibie de la côte ouest depuis son introduction dans la flotte.

Le 21 mars, l'île Makin a embarqué environ 1 200 palettes de munitions, provenant à la fois d'installations à terre et de l'USS Peleliu (LHA 5), lors de son premier chargement complet de munitions, alors qu'il était en route au large des côtes du sud de la Californie, du 14 au 18 mars. .

13 avril, le navire d'assaut amphibie est actuellement en route pour un entraînement de routine dans le cadre de l'opération SOCAL. Zone.

Le 21 avril, le vice-amiral Gerald R. Beaman a relevé le vice-amiral. Richard W. Hunt en tant que commandant de la troisième flotte américaine, au cours d'une cérémonie de passation de commandement à bord du LHD 8 à la base aéronavale de l'île du Nord.

Le 6 mai, l'USS Makin Island est retourné à la base navale de San Diego après avoir mené des opérations locales de routine.

9 mai Le navire a commencé avec un processus deperm, pour réduire la signature magnétique, à Naval Base Point Loma.

Le 30 juin, le Makin Island a quitté son port d'attache pour un entraînement de routine au large de la côte ouest.

Le 1er août, LHD 8 est actuellement en cours au large des côtes du sud de la Californie et mène des opérations de routine en vue du premier déploiement du navire.

Le 10 août, l'USS Makin Island a quitté San Diego pour une formation d'intégration d'un escadron amphibie (Phibron) / Marine Expeditionary Unit (PMINT) de 12 jours avec la 11e MEU.

16 septembre, le navire d'assaut amphibie est retourné à la base navale de San Diego après avoir terminé un exercice d'unité de formation composite de 16 jours (COMPTUEX).

Le 29 septembre, l'USS Makin Island ARG a quitté son port d'attache pour un exercice de certification de deux semaines (CERTEX).

Le 1er novembre, LHD 8 est actuellement en cours au large des côtes du sud de la Californie pour des opérations de routine.

14 novembre, l'USS Makin Island ARG a quitté San Diego pour un déploiement prévu au Moyen-Orient. Il s'agit du premier déploiement opérationnel du AH-1Z Viper en tant que détachement du Marine Light Attack Helicopter Squadron (HMLA) 367.

Le 21 novembre, le groupe de préparation amphibie de l'île Makin s'est rendu à Pearl Harbor pour une escale de deux jours à Hawaï.

Le 24 novembre, l'AV-8B Harriers, actuellement affecté au Marine Medium Helicopter Squadron (HMM) 268 (renforcé), s'est entraîné pour la première fois avec les F-22 Raptors, du 19th Fighter Squadron (FS), au cours de l'air-to commun -exercice aérien au-dessus d'Oahu, du 20 au 22 novembre.

Le 3 décembre, l'USS Makin Island s'est arrêté dans le port d'Apra, à Guam, pour une escale de routine.

Le 12 décembre, LHD 8 amarré à la base navale de Changi, à Singapour, pour une brève escale au port. Le MEU&rsquos AV-8B Harrier participera au Commando Sling, un exercice avec la Singapore Air Force et l'U.S. Air Force à la base aérienne de Paya Lebar.

Le 14 décembre, les Marines et les marins de la 11e Marine Expeditionary Unit (MEU) ont commencé un exercice coopératif Kilat Eagle avec des éléments de l'armée malaisienne à Kuantan, axé sur l'entraînement dans la jungle, les opérations d'assaut aérien, un échange de personnel et les mouvements de peloton et de compagnie.

Le 21 décembre, l'USS Makin Island est de nouveau arrivé à Singapour pour une escale de six jours.

6 janvier 2012 USS Makin Island Amphibious Ready Group (ARG) relevé de ses fonctions USS Bataan (DG 5) ARG dans la 5e flotte américaine Zone de responsabilité (AoR).

Le 12 février, le capitaine Donald R. Cuddington a relevé le capitaine Humberto L. Quintanilla, II en tant que commandant de l'escadron amphibie (PHIBRON) 5, lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du LHD 8 dans la mer d'Oman.

Le 14 février, Hospital Corpsman 3rd Class Kyler L. Estrada, affecté à la Compagnie India, Battalion Landing Team (BLT) 3/1, 11e MEU, a été tué par balle au cours d'un exercice de tir réel et de manœuvres de nuit avec des Marines à Djibouti.

29 février, le capitaine Cedric E. Pringle a relevé le capitaine James W. Landers en tant que commandant de l'île Makin lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire.

Le 7 mars, l'USS Makin Island a amarré au port de Khalifa Bin Salman à Hidd, à Bahreïn, pour un entretien de 10 jours.

Le 19 avril, le LHD 8 est récemment arrivé à la base navale d'Aqaba, en Jordanie, pour effectuer des lavages de contre-mesures agricoles de tous les équipements embarqués. A traversé le détroit de Tiran en direction sud le 23 avril.

Le 18 mai, l'île de Makin a rejoint la base navale de Sepanggar pour une visite portuaire de trois jours à Kota Kinabalu, en Malaisie.

25 mai Le navire d'assaut amphibie a jeté l'ancre dans le port de Victoria pour une escale de quatre jours à Hong Kong.

Le 13 juin, l'USS Makin Island est arrivé à Pearl Harbor pour une brève escale afin d'embarquer des amis et des membres de la famille pour une croisière Tiger.

22 juin, l'USS Makin Island est retourné à la base navale de San Diego après plus de sept mois de déploiement inaugural.

Le 31 juillet, l'île Makin a quitté son port d'attache pour des opérations locales à l'appui du programme « Leaders at Sea » en cours à nouveau pour des opérations locales le 8 août.

Le 22 août, LHD 8 effectue actuellement un entraînement de routine dans le cadre de l'opération SOCAL. Zone En cours à nouveau du 4 au 7 septembre.

Le 25 septembre, General Dynamics NASSCO a obtenu une modification de 18 millions de dollars au contrat précédemment attribué (N00024-07-C-4013) pour l'USS Makin Island Phased Maintenance Availability (PMA). Les travaux devraient être terminés d'ici juin 2013.

Le 3 octobre, l'USS Makin Island a amarré au quai 30/32 à San Francisco, Californie, pour une visite portuaire de six jours afin de participer à la célébration annuelle de la Fleet Week. , du 15 au 17 octobre En cours pour le programme "Leaders to Sea" le 23 octobre.

14 juin 2013 Le capitaine Alvin Holsey a soulagé le capitaine Cedric E. Pringle en tant que commandant de l'île Makin lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire à la base navale de San Diego.

10 décembre, l'USS Makin Island amarré à la jetée de carburant sur la base navale de Point Loma pour faire le plein après une prolongation de 13 mois de PMA en cours pour des essais en mer du 12 au 15 décembre En cours pour la certification du pont de coffre et du poste de pilotage du 9 au 18 janvier 2014 En cours pour l'entraînement de routine du 3 au 7 février En cours pour le chargement de munitions au large de Camp Pendleton du 10 au 14 février En cours pour les opérations locales du 24 au 28 février.

Le 11 mars, le Makin Island a quitté San Diego pour une durée de trois jours en cours afin de mener des opérations Group Sail au large des côtes du sud de la Californie.

Le 7 avril, l'USS Makin Island ARG a quitté son port d'attache pour une période de 12 jours en cours pour participer à l'Escadron amphibie (PHIBRON) 5/Marine Expeditionary Unit Integration Training (PMINT), avec la 11e MEU en cours pour une inspection à mi-cycle (MCI) évaluation avec l'INSURV du 22-23 avril En cours pour un Exercice d'Unité de Formation Composite (COMPTUEX) du 6-22 mai En cours pour une Journée Croisière Amis et Famille le 6 juin En cours pour un Exercice de Certification (CERTEX) du 10-23 juin.

25 juillet, USS Makin Island a quitté la base navale de San Diego pour un déploiement prévu.

31 juillet, quatre MV-22B Ospreys, affectés à l'Escadron à rotors basculants moyen maritime (VMM) 163 (renforcé), lancé depuis l'île de Makin et parcouru plus de 800 milles marins pour insérer un élément de Marines dans un complexe d'ambassade simulé dans la zone d'entraînement de Bellows , Hawaï.

Le 8 août, l'ARG de l'île de Makin a effectué une récupération émergente, par des bateaux pneumatiques à coque rigide (RHIB), de 11 chercheurs de la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) du monument national marin de Papahanaumokuakea, dans le nord-ouest des îles hawaïennes, avant l'approche du Tropical Tempête Iselle. Ils ont été transportés à Midway Island plus tard dans l'après-midi.

Le 20 août, l'USS Makin Island a jeté l'ancre à Western Anchorage (WA) #2 dans le port de Victoria pour une escale de trois jours à Hong Kong.

Le 6 septembre, l'île Makin a récemment quitté la base navale de Changi, à Singapour, après une escale de quatre jours pour des réparations urgentes. A traversé le détroit d'Ormuz le 15 septembre A effectué un chiffre d'affaires avec l'USS Bataan (LHD 5) le 21 septembre ?

Le 24 septembre, l'USS Makin Island a récemment lancé ses premières sorties de combat à l'appui de l'opération Inherent Resolve en Irak et en Syrie contre les militants de l'État islamique d'Irak et du Levant (EIIL).

Le 1er octobre, deux membres d'équipage ont sauté à l'eau, à 17h10. heure locale, à partir d'un MV-22B Osprey après qu'il a perdu de la puissance pendant le décollage. Le pilote a repris le contrôle de l'avion et a atterri en toute sécurité à bord de l'île Makin, alors qu'il faisait route dans le nord du golfe Persique. Cpl. Jordan L. Spears a été perdu en mer.

Le 13 octobre, LHD 8 a participé à un exercice d'assaut amphibie combiné Cougar Voyage 15, avec les navires du groupe de travail de la Force de réaction de la Royal Navy (RFTG), au large des côtes du Koweït A quitté le golfe Arabique le 18 octobre A traversé le détroit de Bab el-Mandeb en direction nord le 21 octobre.

Le 25 octobre, l'USS Makin Island a commencé le déchargement de Marines et d'équipements à Arta Beach, à Djibouti, pour des exercices d'entraînement au maintien en puissance avec l'armée française.

Le 14 décembre, le capitaine Stephen D. McKone a relevé le capitaine Victor V. Cooper en tant que commandant de l'escadron amphibie (PHIBRON) 5, lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord de l'île Makin dans le golfe d'Aden.

26 décembre, le capitaine Jon P. Rogers, Jr., a relevé le capitaine Alvin Holsey en tant que 5e commandant de l'île Makin lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire dans le golfe d'Aden.

Le 29 décembre, l'USS Makin Island a amarré au terminal de fret général du port de Duqm, à Oman, pour une escale d'une semaine après près de quatre mois en mer.

9 janvier 2015 L'île Makin, avec l'USS Comstock (LSD 45), a quitté la zone d'opérations du commandement central des États-Unis (AoO).

16 janvier, le navire d'assaut amphibie s'amarre à nouveau au quai 3/4 de la base navale de Changi pour une visite de liberté de six jours à Singapour.

Le 13 février, le LHD 8 a amarré au quai K10/11 à Pearl Harbor, à Hawaï, pour une visite du port de quatre jours et pour embarquer des "Tigres". Débarquer au large de Camp Pendleton, en Californie, du 23 au 24 février.

25 février, USS Makin Island amarré au quai 6, Pier 13 sur la base navale de San Diego après un déploiement de sept mois dans les 5e et 7e zones de responsabilité de la flotte américaine (AoR).

Le 1er avril, General Dynamics National Steel and Shipbuilding Co. (NASSCO) a obtenu une modification de 60,8 millions de dollars au contrat précédemment attribué (N00024-13-C-4404) pour la disponibilité de maintenance progressive (PMA) de l'USS Makin Island. Les travaux devraient être terminés d'ici novembre.

Le 13 avril, l'USS Makin Island a quitté son port d'attache pour une semaine en cours afin de décharger des munitions à destination de l'USS Essex (LHD 2) et de la station d'armement navale Fallbrook Ancrée au nord de Camp Pendleton du 15 au 17 avril.

Le 27 avril, l'île Makin a commencé une disponibilité de maintenance progressive (PMA) de sept mois alors qu'elle était amarrée au quai 13 en cours pour des essais en mer du 8 au 11 décembre.

25 janvier 2016 USS Makin Island amarré au quai 6, Pier 13 après cinq jours en cours pour la certification du poste de pilotage et les enterrements en mer En cours pour la certification du pont et à l'appui du programme "Leaders to Sea" du 8 au 11 février en cours pour qualifications d'appontage du 23 au 25 février En cours à nouveau du 1 au 4 mars et du 16 au 18 mars.

Le 28 mars, l'USS Makin Island a quitté son port d'attache pour une période de quatre jours en cours pour charger des munitions au large de Camp Pendleton En cours pour des tests de routine du 26 au 27 avril En cours pour une croisière d'une journée entre amis et en famille le 29 avril En cours à l'appui de la formation d'orientation professionnelle pour le programme Midshipmen (CORTRAMID) du 1er au 3 juin En cours à nouveau du 7 au 8 juin.

17 juin, l'île Makin amarré au quai 6, quai 13 sur la base navale de San Diego après trois jours en cours pour les opérations de voile de groupe.

Le 22 juillet, LHD 8 amarré au quai 5, quai 13 après 11 jours en cours pour l'escadron amphibie (PHIBRON) 5/Marine Expeditionary Unit Integration Training (PMINT), avec la 11e MEU en cours pour l'évaluation INSURV le 1er août.

4 août, le capitaine Mark A. Melson a relevé le capitaine Jon P. Rogers, Jr., en tant que commandant de l'USS Makin Island lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire au quai 13.

25 août, l'USS Makin Island amarré au quai 6, Pier 13 sur la base navale de San Diego après 13 jours en cours pour l'exercice de l'unité de formation composite (COMPTUEX) en cours pour un exercice de certification (CERTEX) du 7 au 23 septembre.

14 octobre, l'USS Makin Island a quitté la base navale de San Diego pour un déploiement prévu au Moyen-Orient.

Du 20 au 23 octobre, le Makin Island ARG a participé à un exercice d'entraînement au maintien en puissance dans la zone d'entraînement de Bellows à Oahu, à Hawaï.

Le 26 octobre, l'USS Makin Island a mené une opération de recherche et de sauvetage (SAR), à 600 milles au nord-ouest d'Oahu, pour localiser un marin chinois Guo Chuan qui tentait un nouveau record du monde pour un voyage transpacifique en solo de San Francisco à Shanghai dans un Super trimaran de 97 pieds. Le navire d'assaut amphibie s'est avancé à moins de 700 mètres du navire et a lancé un canot pneumatique à coque rigide (RHIB). Chuan n'était pas sur le trimaran et le foc traînait dans l'eau. Les garde-côtes américains ont suspendu les recherches mercredi soir.

Du 10 au 13 novembre, l'île Makin a participé à un exercice amphibie conjoint Tiger Strike 2016, au large des côtes de Sabah, en Malaisie.

Le 18 novembre, l'USS Makin Island amarré au quai 3/4 de la base navale de Changi à Singapour pour une visite du port Liberty de quatre jours.

Le 6 décembre, l'ARG de l'île de Makin a effectué une répétition d'assaut amphibie à la plage d'Arta, à Djibouti, dans le cadre d'un exercice d'entraînement de maintien en puissance Alligator Dagger.

Le 8 janvier 2017, l'USS Makin Island est entré dans le golfe Persique après avoir transité par le détroit d'Ormuz, escorté par l'USS Mahan (DDG 72).

9 janvier, LHD 8 amarré au quai 12, port de Mina Salman à Manama pour une visite de liberté au Royaume de Bahreïn.

29 janvier, Un MV-22B Osprey, affecté à l'Escadron à rotors basculants moyen (VMM) 163 (renforcé), s'est écrasé dans la province de Bayda, au Yémen, après avoir été appelé pour évacuer les blessés de l'équipe US Navy SEAL 6, à la suite d'un raid avant l'aube contre le "siège d'Al-Qaïda" dans la région de Yakla. L'avion a ensuite été détruit par une frappe aérienne.

14 mars, l'île de Makin a jeté l'ancre au large de la base navale de Koweït pour effectuer des contre-mesures agricoles.

Le 18 mars, l'USS Makin Island a amarré au quai 58, quai 9 à Port de Jebel Ali, aux Émirats arabes unis, pour une visite de liberté de quatre jours à Dubaï. A traversé le détroit d'Ormuz en direction sud le 22 mars. - Le premier avril.

Le 7 avril, l'USS Makin Island a jeté l'ancre à Kellett Anchorage #1 dans le port de Victoria pour une escale de quatre jours à Hong Kong.

Le 20 avril, l'île Makin a effectué un ravitaillement vertical (VERTREP), avec l'USNS Richard E. Byrd (T-AKE 4), alors qu'il faisait route au nord de Guam.

Le 1er mai, le navire d'assaut amphibie amarré au quai K10/K11 sur Joint Base Harbor-Hickam Pearl, Hawaï, pour une visite du port de quatre jours et d'embarquer des amis et des membres de la famille pour une croisière Tiger Offload Camp Pendleton, Californie, à partir de 12-13 mai Embarquement de plus de 120 "Tigres" pour une croisière de nuit le 14 mai.

15 mai, USS Makin Island amarré au quai 6, Pier 13 sur la base navale de San Diego à la suite d'un déploiement de sept mois.

Le 6 juin, General Dynamics National Steel and Shipbuilding Co. (NASSCO) a obtenu une modification de 105,4 millions de dollars à un contrat précédemment attribué (N00024-17-C-4426) pour la disponibilité de maintenance progressive en cale sèche (DPMA) de l'île Makin. Les travaux devraient être terminés d'ici septembre 2018.

Le 26 juin, l'île Makin a quitté son port d'attache pour une période de quatre jours afin de décharger des munitions à la station d'armement navale Fallbrook en cours pour des opérations amphibies avec le 3e bataillon d'amphibiens d'assaut (AABN) et des qualifications d'atterrissage sur le pont le 5 juillet.

10 juillet, LHD 8 amarré au quai M/N, Carrier Wharf sur la base aéronavale de l'île du Nord pour un bref arrêt avant de s'amarrer au quai 6, quai 13.

Le 25 août, l'USS Makin Island est entré en cale sèche au chantier naval General Dynamics NASSCO à San Diego.

9 novembre, le capitaine David M. Oden a relevé le capitaine Mark A. Melson en tant que 7e commandant de l'île Makin lors d'une cérémonie de passation de commandement à l'I-Bar sur l'île du Nord de NAS.

27 mars 2018 Le Makin Island s'est détaché et amarré au quai 6, Pier 12 sur la base navale de San Diego.

15 mars 2019 Le capitaine Christopher C. Westphal a relevé le capitaine David M. Oden en tant que commandant de l'île Makin lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire au quai 12.

Le 26 août, l'USS Makin Island amarré à la Navy Fuel Farm (NFF) sur la base navale de Point Loma pour un bref arrêt pour faire le plein avant de commencer les essais en mer, à la suite d'une disponibilité prolongée de 25 mois Ancré à A-171 pour un bref arrêt le 1er août. 27 Retour à la maison le 30 août En cours de nouveau du 26 au 28 septembre.?

Le 30 septembre, l'Adm arrière. John E. Gumbleton a soulagé l'Adm arrière. Cedric E. Pringle en tant que commandant du groupe expéditionnaire (ESG) 3 au cours d'une cérémonie de passation de commandement à bord de l'île Makin.

10 octobre, USS Makin Island amarré au quai 5, Pier 13 sur la base navale de San Diego après trois jours en cours au large des côtes du sud de la Californie En cours du 21 au 28 octobre, du 1 au 8 novembre et du 19 au 22 novembre En cours pour les qualifications d'appontage (DLQ) le 3 décembre.

11 décembre, l'île Makin a jeté l'ancre au large de Camp Pendleton North pour charger des munitions de la station d'armes navales Fallbrook est rentrée chez elle le 13 décembre.

22 janvier 2020 USS Makin Island amarré au quai 5, quai 13 sur la base navale de San Diego après une journée en cours au large de la côte sud de la Californie en cours du 7 au 14 février et le 13 mars Amarré au quai 5, quai 13 pour un bref arrêt le 17 mars Retour à la maison le 20 mars.

Le 3 avril, l'île Makin a quitté son port d'attache pour un exercice d'entraînement tactique avancé à la guerre de surface (SWATT) dans le cadre de l'opération SOCAL. Zone Ancrée à environ 6 n.m. au sud de Coronado du 18 au 19 avril A quitté SOCAL Op. Secteur en direction sud le 23 avril.

26 avril, rendez-vous de l'USS Makin Island avec l'USS Kidd (DDG 100), à environ 120 n.m. au sud-ouest de Manzanillo, au Mexique, pour fournir une assistance médicale, à la suite de l'épidémie de coronavirus à bord du destroyer lance-missiles.

28 avril, LHD 8 amarré au quai 5, quai 13 sur la base navale de San Diego déplacé au quai 6, quai 13 le 1er mai.

12 Juin, le capitaine Thomas A. Ulmer a relevé le capitaine Christopher C. Westphal en tant que commandant de l'île Makin lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire.

20 juillet, l'île Makin amarré au quai 5, quai 13 après une brève en cours au large de la côte de San Diego en cours pour l'escadron amphibie (PHIBRON) 3/Marine Expeditionary Unit Integration Training (PMINT), avec la 15e MEU, le 25 juillet amarré au quai 6, quai 13 le 11 août.

5 octobre, l'USS Makin Island a quitté San Diego pour un déploiement prévu au Moyen-Orient.

Le 10 novembre, l'île Makin a amarré au quai M/N sur la base aéronavale de l'île du Nord pour une escale d'une journée après avoir participé à un exercice combiné ARG/MEU (MEUEX) et à un exercice d'unité de formation composite (COMPTUEX), dans le cadre de l'opération SOCAL. Zone de transit en direction nord, au large de la côte ouest de l'île d'Hawai'i, juste après minuit le 18 novembre.

Du 18 au 20 novembre, le Makin Island ARG a participé à un exercice d'entraînement au maintien en puissance dans la zone d'entraînement de Pohakuloa A traversé le détroit de Luzon en direction ouest le 6 décembre A traversé le détroit de Singapour le 12 décembre A traversé le détroit de Malacca en direction nord du 12 au 13 décembre A effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Big Horn (T-AO 198) le 15 décembre.

Le 21 décembre, l'USS Makin Island ARG est arrivé au large de Mogadiscio, en Somalie, à l'appui de l'opération Octave Quartz, pour déplacer les forces du DOD américain vers d'autres sites d'opérations en Afrique de l'Est.

15 janvier 2021 L'île de Makin a effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Big Horn, alors qu'il était en cours dans l'océan Indien. A effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Carl Brashear (T-AKE 7) le 18 janvier. ravitaillement en mer avec l'USNS Big Horn le 27 janvier A traversé le détroit d'Ormuz en direction du nord, escorté par l'USS Port Royal (CG 73), le 8 février.

Le 13 février, l'île de Makin a lancé ses premières sorties de combat à l'appui de l'opération Inherent Resolve, alors qu'elle était en cours dans le nord du golfe Persique amarré au quai 6, Khalifa Bin Salman Port (KBSP) à Hidd, Bahreïn, du 15 au 21 février a mené une ravitaillement en mer avec l'USNS Wally Schirra (T-AKE 8) le 7 mars A effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Patuxent (T-AO 201) le 12 mars A effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Carl Brashear le 16 mars.

Le 17 mars, l'USS Makin Island a transité par le détroit d'Ormuz en direction sud, escorté par l'USS Port Royal A participé à un exercice photo (PHOTOEX) avec l'USS Port Royal, FS Charles de Gaulle (R91), FS Provence (D652), JS Ariake (DD 109) et BS Leopold I (F930), alors qu'il faisait route dans le nord de la mer d'Oman, le 19 mars.

23 mars, USS Makin Island amarré au terminal de fret général du port de Duqm, Oman, pour une escale de trois jours A effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Carl Brashear le 27 mars A effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Big Horn le 29 mars A traversé le détroit de Malacca en direction sud du 7 au 8 avril A traversé le détroit de Singapour en direction est le 8 avril.

Le 9 avril, l'île Makin a participé à un PHOTOEX avec l'USS Theodore Roosevelt (CVN 71), USS San Diego (LPD 22), USS Bunker Hill (CG 52), USS Port Royal et USS Russell (DDG 59), en cours comme une "démonstration de force" en mer de Chine méridionale a effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Pecos (T-AO 197) le 11 avril a transité le détroit de Mindoro en direction sud le 12 avril a transité le détroit de San Bernardino en direction nord le 13 avril a effectué un ravitaillement- en mer avec l'USNS Alan Shepard (T-AKE 3) le 14 avril.

Le 18 avril, l'USS Makin Island a amarré à X-Ray Wharf dans le port d'Apra, Guam, pour une escale de trois jours.

Le 20 avril, le capitaine Henry S. Kim a relevé le capitaine Stewart L. Bateshansky en tant que commandant de l'escadron amphibie (PHIBRON) 3 lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du Makin Island.

23 avril, l'île Makin a effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Cesar Chavez (T-AKE 14), alors qu'il faisait route dans l'océan Pacifique. Arrivé à proximité des îles Aléoutiennes, pour participer à un exercice biennal Northern Edge, le mai 2 A effectué un ravitaillement en mer avec l'USNS Guadalupe (T-AO 200) le 14 mai Ancré au large de Camp Pendleton pour le déchargement de munitions du 19 au 20 mai.

23 mai, USS Makin Island amarré au quai 5, Pier 13 sur la base navale de San Diego à la suite d'un déploiement de sept mois et demi.


Qu'y a-t-il dans un nom : l'histoire de l'USS Makin Island

OCÉAN PACIFIQUE - Alors qu'Hollywood continue de produire des fantasmes fictifs sur les guerres futuristes, les opérations des forces spéciales ou les organisations d'espionnage de super-héros, peu sont capables de saisir le niveau de difficulté et les chances insurmontables de la véritable histoire des raiders de l'île de Makin.

Le cinéma militaire moderne est jonché de scènes de telles opérations, lançant une attaque sournoise silencieuse dans l'obscurité de la nuit à l'aide de leurs minuscules engins de raid en caoutchouc, avec des visages noircis pour correspondre à leur tenue vestimentaire.

Ce que peu de gens savent, cependant, c'est qu'un raid, souvent éclipsé par les événements de la Seconde Guerre mondiale, a ouvert la voie à une série d'opérations militaires qui sont désormais monnaie courante dans la réalité comme sur le grand écran.

Au cours de deux jours, du 17 au 18 août 1942, le lieutenant-colonel des Marines Evans F. Carlson a dirigé 222 hommes de deux compagnies du 2e bataillon de Raider lors d'un raid sur la petite île de Makin, de forme triangulaire, une petite atoll de la chaîne des îles Gilbert du Pacifique. Avec Carlson se trouvaient deux officiers notables, le major James Roosevelt, directeur général de Carlson et fils du président Franklin D. Roosevelt, et le 1er lieutenant Oscar F. Peatross, qui allait plus tard rédiger un manuscrit et atteindre le grade de major général dans le Corps des Marines. .

Un raid à cette époque n'était pas nouveau pour l'armée, pas plus que le concept de Marines travaillant avec la Marine pour accomplir un tel raid, pas plus que le fils d'un président servant au combat.

Le raid a cependant été le premier raid amphibie tenté à partir de sous-marins, précurseur de ce qui est maintenant considéré comme une routine par les forces spéciales américaines.

L'équipe de Carlson a embarqué les sous-marins USS Argonaut et USS Nautilus à Pearl Harbor et a commencé le long voyage vers l'île de Makin avant de débarquer tôt ce lundi matin sous le linceul de la nuit dans leurs minuscules embarcations de raid en caoutchouc. Immédiatement, les raiders ont trouvé des ennuis. Une mer agitée, de la pluie et des vents violents ont submergé les petits bateaux et noyé leurs moteurs hors-bord.

De fortes marées menacent alors les sous-marins, les obligeant à reculer. Jamais découragé, Carlson a demandé à ses commandants de compagnie d'avancer vers la plage. Sans moteurs cependant, les Marines ont dû pagayer vigoureusement dans la misère pour atteindre leur zone d'atterrissage à temps, une marque qu'ils ont toujours touchée.

Le bateau de Peatross a été l'un des premiers à atteindre la plage où lui et son équipage étaient confus, ignorant l'endroit où se trouvait le raider.

Comme Peatross l'a raconté dans ses mémoires, « jusqu'à présent, j'avais beaucoup plus de questions que de réponses. Le doute a recommencé à ronger ma confiance en moi.

Avant que le reste des bateaux n'atteigne la plage et toujours à l'abri de la détection ennemie, l'équipe de Carlson a repéré un grand transport de troupes et un petit bateau qu'ils rencontreraient sûrement. Utilisant uniquement des radios, les propres lectures de la boussole de Carlson, des canons de 6 pouces et beaucoup de chance et d'adresse au tir expert, le sous-marin Nautilus a tiré à l'aveugle et a coulé les deux navires.

C'était une lutte à partir de ce moment-là pour simplement se regrouper et réaliser les objectifs de la mission et les raiders allaient faire face à des tirs de tireurs d'élite, des lance-flammes, des chars, des mitrailleuses et un barrage de bombardements et d'attaques aériennes d'un total de 12 avions. .

Contre toute attente et en sous-effectif, les raiders ont échappé aux bombardements et éliminé presque tous les ennemis. Les raiders de Carlson ont même abattu deux des avions, dont l'un transportait 35 à 40 renforts.

L'histoire débat du succès des objectifs de la mission, car les obstacles perfides et les scénarios de la «loi de Murphy» ont entravé la capacité des hommes à atteindre chaque objectif, cela est généralement enregistré comme une mission accomplie.

Et la mission de Carlson ? Pour détourner l'attention des forces japonaises à Guadalcanal.

"Sa position exposée le laissait suffisamment sensible à un raid pour faire ressortir la réaction que nous souhaitions, qui était de dissuader le renforcement de Guadalcanal, attaqué par la première division de marine alors même que le commodore parlait", a déclaré Peatross dans son manuscrit, rappelant le moment où ils ont entendu pour la première fois la nouvelle du raid prévu.

La mission a également été conçue pour servir de stimulant au moral en quelque sorte qui encouragerait les troupes tout en montrant au monde que les États-Unis prenaient le contrôle du Pacifique.

« Quoi de mieux qu'un petit raid sournois pour montrer que nous sommes à l'offensive ? », a demandé Dale A. Furr, technicien en chef du système de turbines à gaz (électricité).

La capacité indéniable du raid à remonter le moral et à insuffler la fierté dans les rangs a depuis conduit à deux longs métrages et à la nomination de deux fiers navires de guerre américains, qui ont emporté avec eux la même volonté, la même détermination et le même travail d'équipe qui ont amené la majorité des raiders à la maison après cette bataille.

Le premier était un porte-avions d'escorte de classe Casablanca (CVE 93), mis en service moins de deux ans après la bataille du 9 mai 1944, qui servait un objectif très similaire à celui des navires d'assaut amphibies d'aujourd'hui.

CVE 93 est rapidement passé à l'action et s'est joint aux efforts de guerre, créant son propre héritage grâce à un travail acharné, un dévouement et un esprit humain.

Comme le décrit alors le radioman de 2e classe Gus Youngkrist, « Ses canons et ses avions ont détruit 21 avions japonais, de nombreux petits navires et un nombre indéterminé d'installations ennemies sur une vingtaine d'îles. Elle a reçu cinq étoiles de bataille, la mention élogieuse de l'unité de la Marine et l'admiration de ses commandants de force et de flotte. Pourtant, son histoire est plus qu'une histoire de chiffres, c'est l'histoire d'un groupe d'hommes travaillant ensemble, accomplissant avec succès un gros travail.

Aujourd'hui, le plus récent navire d'assaut amphibie déployable de la Marine porte le même nom de l'île de Makin, car il perpétue les traditions et l'esprit des événements qui l'ont précédée.

Furr, attribué à l'homonyme actuel, l'USS Makin Island (LHD 8) et considéré par une grande partie de l'équipage comme un expert en histoire navale, a déclaré que l'utilisation de l'homonyme est appropriée pour le type de navire.

"Beaucoup de navires d'assaut amphibies portent le nom d'actions majeures", a-t-il déclaré. "En ce qui concerne l'île de Makin, je ne pense pas que quelque chose ait été fait à cette échelle avec des Marines sur des sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale."

Le navire lui-même a été conçu avec l'intégration de la Marine et du Corps des Marines comme fonction principale et a la capacité de mener un large éventail d'opérations amphibies tout en soutenant toute variété de péniches de débarquement ainsi qu'un pont d'envol complet capable de lancer des assauts aériens, de la reconnaissance et du sauvetage. missions.

Alors que ce nouvel équipage de plus de 2 500 marins et marines parcourt les couloirs au début du deuxième déploiement du navire, ils rendent hommage aux raiders d'origine en servant fièrement sur le navire qui porte avec lui le surnom de "Raiders" et la célèbre devise de Carlson de « Gung Ho », qui, traduit du chinois, signifie « travailler ensemble ».

Pour ne pas être sous-estimé et dans un autre hommage aux événements du raid, les deux bateaux pneumatiques à coque rigide que Makin Island transporte avec elle s'appellent Nautilus et Argonaut.

L'île de Makin, le navire amiral du groupe amphibie de l'île de Makin, est en déploiement avec la 11e Marine Expeditionary Unit pour promouvoir la paix et la liberté des mers en assurant la sécurité et la stabilité dans la zone d'opérations de la 7e flotte.

Et alors que ce journaliste met un terme à cette histoire, il se retirera pour son dîner et s'assiéra dans un joli coin des ponts à mess nommé "Carlson's Café".


Images classiques : Warbirds Over The Pacifc

Nous avons rassemblé certaines des meilleures images que nous ayons pu trouver de Warbirds au-dessus du Pacifique. Hellcats, Wildcats, Catalina’s, Kingfishers, Corsairs, Aircraft Carriers et bien d'autres !

Un Douglas SBD-5 Dauntless de l'escadron de bombardement VB-16 de l'US Navy vole une patrouille anti-sous-marine à basse altitude au-dessus du cuirassé USS Washington (BB-56) en route vers l'invasion des îles Gilbert, le 12 novembre 1943. Le navire en arrière-plan est l'USS Lexington (CV-16), le porte-avions de l'avion.

Grumman F4F-4 “Wildcat” fighter, du Fighting Squadron Six (VF-6) fait tester ses six mitrailleuses de calibre .50 sur le pont d'envol de l'USS Enterprise (CV-6), le 10 avril 1942. Notez les baies ouvertes dans les ailes de l'avion et les marques sous le cockpit (sans tirets entre les lettres et les chiffres).

Grumman F6F-5 Hellcats de l'escadron de chasse VF-19 Bulldogs et un Curtiss SB2C Helldiver de l'escadron de bombardement VB-19 sur le pont du porte-avions USS Lexington (CV-16) lors d'une attaque en novembre 1944.

Un chasseur Grumman FM-2 Wildcat de l'US Navy reçoit un « wave-off » de l'officier des transmissions d'atterrissage alors qu'il tentait d'atterrir sur le porte-avions d'escorte USS Makin Island (CVE-93), vers 1944/45.

Le vice-amiral Marc A. Mitscher à bord du USS Lexington (CV-16), lors de la campagne des Mariannes, juin 1944.

Bombardiers en piqué Curtiss SB2C Helldiver en vol en 1943.

Jimmy Flatley est assis dans son F4F-4 Wildcat, décoré de ses victoires à Coral Sea, Santa Cruz, Guadalcanal et Rennell Island, à bord du pont de l'USS Enterprise. 1943

Une photo de l'agencement des antennes du porte-avions américain USS Lexington (CV-16) en 1944/45. Les antennes suivantes peuvent être identifiées :

1-3 , 5-9, 11, 14, 16-20, 24, 25, 28, 29 : diverses antennes de communication radio
4 : Radar de conduite de tir Mk 4 sur le directeur Mk 37 10 : Radar SM 11 : Antenne SO IFF sur le radar SM
12 : balise radar CPN-6
13 : Radar de recherche de surface SG
15: balise de guidage YE
21 : Radar de recherche aérienne SK-1 avec BT-5 IFF
22 : balise de ralliement
23 : radar SC avec BT-5 IFF
26 : Radar d'identification ABK-7.

Un bombardier nord-américain PBJ-1D Mitchell de l'escadron de bombardement VMB-611 de l'US Marine Corps repéré sur le pont du porte-avions d'escorte USS Manila Bay (CVE-61) pendant le transport de l'échelon de vol de l'escadron vers sa zone d'exploitation dans le Pacifique, août 1944.

Un chasseur Grumman FM-2 Wildcat de l'US Navy de l'escadron composite VC-84 lancé depuis le porte-avions d'escorte USS Makin Island (CVE-93) dans le Pacifique en 1945.

Un U.S. Marine Corps Vought F4U-1 Corsair of Marine fighter Squadron VMF-213 heck Hawks s'échauffe pour combattre depuis le poste de pilotage du porte-avions d'escorte USS Copahee (ACV-12), le 29 mars 1943.

Les pilotes de l'US Navy ravis de leurs victoires lors de l'attaque des îles Marshall, sourire à travers la queue d'un Grumman F6F-3 Hellcat à bord de l'USS Lexington (CV-16), après avoir abattu 17 des 20 avions japonais en direction de Tarawa, en novembre 1943.

Un Vought F4U-1A Corsairs de l'escadron de chasse de la Marine américaine VF-17 Jolly Rogers en 1944 dans le Pacifique Sud-Ouest.

Grumman F4F-3 Wildcats de l'escadron de chasse VF-3 sur le porte-avions américain USS Saratoga (CV-3) en octobre 1941. L'avion sur l'ascenseur de l'avion est le 3-F-9 (BuNo 3982), piloté par l'enseigne Gayle Hermann. Cet avion était en service avec le VF-6 en décembre 1941 et touché par des tirs "amis" près de Ford Island, Pearl Harbor, Hawaii (USA), dans la nuit du 7 décembre 1941 alors qu'il tentait d'atterrir après une patrouille aérienne de combat. Il a été gravement endommagé mais le pilote a pu faire atterrir l'avion et n'a heureusement pas été blessé.

Gros plan d'un Vought F4U-1 Corsair du Corps des Marines des États-Unis dans une unité de réparation d'aéronefs (ARU) à Guadalcanal, Îles Salomon, en septembre 1944.

Un Douglas SBD-5 Dauntless de l'US Navy de l'escadron de bombardement VB-16 au large du porte-avions USS Lexington (CV-16) photographié au-dessus de Dublon/Eaton Island en route pour frapper les installations japonaises à Truk, les 17/18 février 1944. VB-16 exploité de Lexington au cours de la période septembre 1943-juin 1944, et fut pendant un certain temps l'un des deux seuls escadrons Dauntless affectés aux porte-avions de la flotte du Pacifique. L'escadron a participé à la célèbre attaque contre la flotte japonaise lors de la bataille de la mer des Philippines en juin 1944.

Le Vought OS2U-3 “Kingfisher” est récupéré par l'USS Baltimore (CA-68) après avoir sauvé le lieutenant George M. Blair de Truk Lagoon, le 18 février 1944. Le pilote de l'avion est le lieutenant Denver F. Baxter. Son radioman, l'ARMC Reuben F. Hickman, est sur l'aile, se préparant à attacher l'avion afin qu'il puisse être hissé à bord. Blair’s F6F “Hellcat”, du Fighting Squadron Nine de l'en:USS Essex (CV-9), avait été abattu lors du balayage de l'aube sur Truk.

Atterrissage dur de l'APC Howard Packard’s F4F Wildcat 6-F-24 sur l'USS Enterprise (CV-6). Le train d'atterrissage gauche s'est effondré mais Packard n'a pas été blessé.

Un F6F-3 “Hellcat” atterrit à bord de l'USS Lexington (CV-16) pendant la phase de la bataille “Marianas Turkey Shoot”, le 19 juin 1944. Remarquez les canons de 40 mm au premier plan et les canons de 20 mm le long du côté tribord du poste de pilotage.

Photographie de la zone de la Seconde Guerre mondiale (WWII) du major (MAJ) du Corps des Marines des États-Unis (USMC), John L. Smith, prise en février 1943. MAJ Smith a reçu la médaille d'honneur et est un pilote as avec 19 victoires.

Le major Edmund F. Overend de l'US Marine Corps dans le cockpit d'un Grumman F4F/Eastern Aircraft FM Wildcat fighter (pas un F4U) à San Diego, Californie (USA), en 1945. Le major Overend était commandant de l'escadron de chasse Marine VMF- 321 dans les Salomon d'octobre 1943 à octobre 1944 (sur le Vought F4U-1 Corsair). Il a abattu trois avions japonais pendant cette période. Il avait abattu les autres en tant que pilote du “American Volunteer Group” (les “Flying Tigers”) en Chine.

US Marine Corps Douglas SBD-5 Dauntless bombardiers en piqué de l'escadron de bombardement éclaireur Marine VMSB-231 taxi sur la piste d'atterrissage de Majouro, Îles Marshall, avant de lancer une attaque contre les installations japonaises sur l'atoll de Mili (6°7󈨀N 171°55&# 82170E). Mili a été bombardé pendant dix-huit mois par des avions américains. Toutes les lignes d'approvisionnement ont été coupées, et sur les 5 100 hommes de la garnison japonaise à l'origine, seuls 2 500 ont survécu, mourant principalement de faim. Ce fut la première île du Pacifique à se rendre le 22 août 1945. Rebaptisé Marine Scouting Squadron Two (VMS-2) en juillet 1941, l'avion VMSB-231 vola vers Midway en décembre 1941, et en mars 1942, certains éléments retournèrent à Hawaï. Le personnel restant a formé le noyau d'un nouvel escadron, le VMSB-241, qui a combattu pendant la bataille de Midway en juin 1942. Après la bataille, les survivants sont retournés au VMSB-231. L'escadron arriva à Guadalcanal le 30 août 1942 et y resta jusqu'en novembre. Par la suite, l'escadron a servi dans les Marshalls, où il a piloté pendant une brève période des F4U Corsairs sous la désignation VMBF-231. L'escadron a été rebaptisé VMTB-231 en août 1945.


Mystère de la Seconde Guerre mondiale : qu'est-il arrivé aux marines du raid sur l'île de Makin ?

Des sources japonaises ont fait la lumière sur le Makin Raid mené par les Marine Raiders de Carlson en 1942.

Point clé: En utilisant des sources d'information japonaises et des îles Gilbert en plus des sources américaines, il est désormais possible d'éclaircir la question.

En août 1942, le 2nd Marine Raider Battalion mena le raid de l'île Makin dans le Pacifique central. Le but du raid était de détruire les installations japonaises sur l'île, de recueillir des renseignements et de tester les tactiques de raid des Marines américains. En cas de succès, le raid augmenterait également le moral du front intérieur. Le plan était de 211 hommes du 2e bataillon, dirigé par le lieutenant-colonel Evans F. Carlson, à débarquer la nuit à partir de deux sous-marins, USS Argonaute et USS Nautile. Ils neutraliseraient la petite garnison japonaise et détruiraient le matériel avant de quitter l'île et de revenir à bord des sous-marins.

Malheureusement, neuf raiders ont été laissés sur l'île après le raid, et les équipages des sous-marins ne s'en sont rendu compte qu'il était trop tard pour revenir les secourir.

D'après des sources japonaises, cette histoire raconte la capture des neuf hommes sur Makin, leur interrogatoire, leur transfert sur l'atoll de Kwajalein et la raison pour laquelle ils y ont été exécutés. Le record japonais du raid de Carlson commence après que la plupart des raiders étaient sur le chemin du retour à Hawaï, croyant avoir perdu 30 hommes au combat et qu'ils étaient tous morts sur l'île de Makin.

Les comptes de Taniura Hideo : qu'est-il arrivé aux marines capturés ?

Depuis 1940, le lieutenant Taniura Hideo était chef d'escouade de la 6e force de défense japonaise stationnée à Kwajalein dans les îles Marshall. Immédiatement après le raid de Carlson, il a été déployé à Makin avec des renforts pour la Force de défense de Makin décimée. Taniura et son peloton de renforts ont voyagé en bateau de patrouille depuis Truk dans les îles Mariannes, arrivant à Makin le 23 août, six jours après le raid. Ils ont entrepris d'identifier et d'incinérer les corps japonais, dont les cendres ont ensuite été enterrées dans une fosse commune. Ensuite, ils ont enterré les corps des 21 Marines américains morts et ont érigé un marqueur étiqueté « tombe de soldats américains inconnus ». Les neuf Marines américains vivants ont été amenés sur le lieu de sépulture afin qu'ils puissent rendre hommage à leurs camarades tombés au combat. La tâche suivante de Taniura était d'interroger ces neuf Marines abandonnés.

Dans ses mémoires, Taniura a enregistré les comptes rendus par deux des Marines. Selon le dossier de Taniura, quatre des raiders avaient pensé que la reddition serait leur meilleure option, et ils l'avaient fait en se dirigeant vers le rivage du lagon et en saluant un hydravion japonais qui était ancré dans le lagon. Les cinq raiders restants avaient choisi de tenter de s'échapper. Sous le couvert de l'obscurité, ils ont pris le petit yacht de commerce Kariamakingo, détenue par la branche locale de la NBK (Nanyo Boyeki Kabushiki Kaisha, ou South Seas Trading Company), qui était la seule société commerciale japonaise opérant dans les îles Gilbert à l'époque d'avant-guerre. Le bateau était amarré à Kings Wharf sans personne à bord.

Ils ont laissé le quai dans le yacht. Même dans l'obscurité, ils croyaient apercevoir un passage hors de la lagune du côté ouest de l'atoll, et ils se sont dirigés vers celui-ci. Il y a plusieurs ouvertures par lesquelles un petit bateau peut passer pour accéder à l'océan, toutes situées du côté ouest de l'atoll. Mais il y a aussi de nombreux endroits où le récif est proche de la surface avec une profondeur d'eau insuffisante pour qu'un bateau puisse le dégager. Ils se sont échoués sur un tel récif et sur un navire abandonné, nageant et pataugeant jusqu'à ce qu'ils atteignent le rivage. Le lendemain matin, des soldats japonais sont arrivés et ils ont été capturés.

Identité erronée au village de Keuea

À peu près à cette époque, Taniura a organisé des soins médicaux pour les habitants du village de Keuea qui avaient été attaqués par des bombardiers japonais. Il avait été alerté de ce besoin par Kanzaki Chojiro, le directeur du NBK, qui avait signalé qu'un village de la côte est de l'île avait été victime d'un bombardement aléatoire par des avions japonais, tuant et blessant un nombre considérable de villageois. Taniura a envoyé deux médecins militaires qui ont fourni des services médicaux au village pendant deux jours.

L'attaque avait eu lieu le matin du 18 août, après que les Américains se soient échappés sur le yacht de la zone autour du village de Butaritari, la principale colonie de Makin. Les avions japonais avaient bombardé et mitraillé le village de Keuea, à 10 miles au nord-est. On ne sait pas pourquoi Keuea a été choisi comme cible, mais il semble que les Japonais aient cru à tort que les Marines s'y abritaient. Ce fut une catastrophe pour le petit village.

Taniura s'est arrangé pour que les neuf prisonniers soient transportés à Kwajalein dans les îles Marshall au nord. Là, ils ont été emprisonnés au quartier général de la 6e base navale pendant environ six semaines jusqu'à leur exécution le 16 octobre. L'explication japonaise de pourquoi et comment ces prisonniers ont été mis à mort est la suivante.

En septembre, une mission d'inspection a été envoyée par Tokyo, la Southern Defence Inspection Mission, qui a visité plusieurs bases japonaises en Micronésie. Ils ont effectué des inspections dans diverses îles, dont Wake Island, Truk et Tarawa, avant d'atteindre Kwajalein le 14 octobre, deux jours avant l'exécution des neuf prisonniers. La mission était dirigée par le lieutenant Cmdr. Okada Sadatomo, qui était accompagné d'Ida Hideo, de la 4ème Flotte.

Selon un récit rapporté par Hayashi Koichi, qui était le chef d'état-major de l'amiral Koso Abe à Kwajalein, il y avait une prévision d'une attaque à grande échelle contre Kwajalein. Le commandant Abe voulait donc une décision rapide sur ce qu'il fallait faire avec les neuf prisonniers américains et, demandant conseil, avait fait les suggestions suivantes au quartier général de la marine japonaise : envoyer les prisonniers dans un endroit relativement sûr sous le contrôle de la 4e flotte, les envoyer au Japon continental ou les exécuter localement par une méthode appropriée.

Exécutions sur la rive ouest de l'atoll de Kwajalein

Aucune réponse n'a été reçue, et Abe a donc envoyé une autre demande demandant une décision urgente.

La question a été discutée lorsque la mission de visite est arrivée le 14 octobre, et Abe a été informé par Okada qu'en ce qui concerne les trois options suggérées pour traiter les prisonniers, le quartier général avait répondu que le transport était extrêmement difficile à l'époque et, en outre, il était impossible d'estimer la zone d'avancement à grande échelle des forces américaines dans les circonstances, le transfert au Japon depuis un endroit éloigné tel que Kwajalein était impossible par conséquent, il n'y avait pas d'autre option que de se débarrasser des prisonniers localement.

Le commandant Abe pensait donc qu'il n'avait qu'une seule option. Deux jours plus tard, à 9 heures du matin le 16 octobre 1942, une zone ouverte près de la rive ouest de l'atoll de Kwajalein a été choisie pour les exécutions. Les neuf prisonniers ont été amenés en camion, les mains liées derrière le dos et les yeux bandés. Des maîtres épéistes de l'Unité de défense de la zone des Îles Marshall ont été choisis comme bourreaux. Ces hommes étaient tous des vétérans de la Force spéciale de débarquement navale de Shanghai. Les exécutions ont été effectuées selon la tradition japonaise, et les corps ont été enterrés dans une fosse avec des fleurs sauvages locales offertes aux esprits des défunts.

Après la fin de la guerre, cette question de l'élimination des prisonniers est devenue un problème pour les enquêteurs sur les crimes de guerre. Lors d'un tribunal de la marine américaine tenu à Guam le 15 mai 1946, le commandant Abe a été condamné à mort. Le commandant de la marine Ohara, qui commandait sur le site d'exécution, a été condamné à 10 ans d'emprisonnement, et le lieutenant de vaisseau Cmdr. Uchiki, qui avait transporté les prisonniers sur le site d'exécution, a écopé de cinq ans d'emprisonnement.

Cette histoire montre clairement les différentes attitudes des Japonais et des Américains envers les droits des prisonniers de guerre, leur traitement et le « droit » des ravisseurs de les exécuter. Ce qui suit est un exemple de la façon dont l'intégration des informations des Japonais et des peuples locaux dans le récit par ailleurs américain peut apporter un nouvel éclairage sur l'histoire.

La vraie histoire du raid de l'île de Makin

Les événements de l'attaque des Marines américains contre la garnison de la marine japonaise lors du raid sur l'île de Makin ont été bien couverts dans les livres et les magazines. L'attaque, qui a eu lieu les 17 et 18 août 1942, visait à détourner l'attention d'une autre attaque des Marines américains sur Guadalcanal dans les îles Salomon.

On ne sait pas si bien que l'après-midi du premier jour du raid sur l'île de Makin, les Raiders de Carlson ont abandonné tout espoir de pouvoir s'éloigner de l'île et ont tenté de se rendre. Il existe encore une certaine incertitude quant à la manière dont l'ouverture de capitulation a été remise aux forces militaires japonaises et à la manière dont elles ont réagi.

En utilisant des sources d'information japonaises et des îles Gilbert en plus des sources américaines, il est désormais possible d'éclaircir la question.

Le raid avait été modérément réussi. Bien que les raiders aient perdu 30 hommes, ils avaient tué environ 46 Japonais. Ils avaient également acquis de l'expérience dans la guerre des atolls et le transport de troupes sous-marines. Mais quand est venu le temps de se retirer et de retourner aux sous-marins en attente, il y a eu un problème. Ils ne pouvaient pas franchir le récif pour rejoindre les eaux plus profondes où se trouvaient les sous-marins. La marée haute et les vagues ont travaillé contre leurs canots pneumatiques, les repoussant sur la plage.


Voir la vidéo: Gung Ho! The Story of Carlsons Makin Island Raiders 1943 RANDOLPH SCOTT