Echo- IX-95 - Histoire

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Écho

Ancien nom conservé.

(IX-95)

Echo (IX-95), un chaland d'immatriculation néo-zélandaise, construit en 1892, transféré à la Marine en vertu d'un bail de prêt inversé de la Nouvelle-Zélande ; et commandé le 4 novembre 1942, sous le commandement de l'enseigne M. C. Riddle.

Parti d'Auckland, Nouvelle-Zélande, le 11 novembre 1942, l'Echo a livré une cargaison à Nouméa en route vers Efate dans les Nouvelles Hébrides. Basé sur cette île à Port Vila, il a servi de navire de ravitaillement pour l'armée dans les Nouvelles-Hébrides et les groupes d'îles adjacentes. Le 14 février 1944, juste avant son départ pour la Nouvelle-Zélande, l'armée décerne à son équipage une mention élogieuse. Elle est arrivée à Wellington le 12 mars 1944, a été désarmée 3 jours plus tard et est revenue au gouvernement de la Nouvelle-Zélande.


Sunday Ship History: Coast Watchers dans le Pacifique Sud

Il semble que tous les bons films sur la guerre navale dans le Pacifique mentionnent les "Coast Watchers". En danger, Father Goose et même le navire le plus farfelu de l'armée présentent tous des observateurs de la côte qui tracent la voie de la victoire alliée.

La Coast Watching Organization (WW2) a commencé en 1939 sous le commandement de la Royal Australian Navy à travers la Naval Intelligence Division, Navy Office, Melbourne. Lieutenant-commandant R.B.M. Long était le directeur du renseignement naval à l'époque. Le capitaine de corvette Eric Feldt (c'est Feldt plus tard dans la vie à droite), qui figurait sur la liste d'urgence, a été personnellement sélectionné par le commandant Long, mobilisé et nommé officier d'état-major (renseignements), à Port Moresby. Il avait le contrôle opérationnel des Coast Watchers dans la zone de défense nord-est de l'Australie. Cela comprenait les territoires sous mandat australiens, la Papouasie et les îles Salomon. Il y avait environ 800 personnes dans la Coast Watching Organization en 1939.

Eric Feldt avait démissionné de la Marine avant la guerre et était employé par le gouvernement de Nouvelle-Guinée. Il connaissait les habitants de l'île, les représentants du gouvernement et les directeurs de plantation qui faisaient tous une grande confiance à Eric Feldt. À cause d'Eric Feldt, de nombreux civils surveillants de la côte ont choisi de rester en Nouvelle-Guinée après la déclaration de guerre et l'évacuation d'autres civils. Ils se sont portés volontaires pour rester derrière les lignes japonaises et ont risqué d'être capturés en tant qu'espion civil par les Japonais.

En 1942, les Coast Watchers restants ont été mobilisés pour le service de la Marine.
***

Les Coastwatchers exploitaient des postes d'observation sur la côte australienne, en Nouvelle-Guinée, aux îles Salomon et à d'autres endroits le long des routes d'invasion potentielles. C'étaient des fonctionnaires du gouvernement colonial, des pilotes de ligne civils. commerçants, missionnaires et planteurs organisés sous le contrôle de la section du renseignement de la marine australienne. Les Européens ont été aidés par des résidents autochtones qui se sont portés volontaires pour travailler pour la cause alliée et ont fourni une main-d'œuvre vitale et des connaissances locales à l'effort. Les Japonais étaient connus pour leur brutalité contre les indigènes, ce qui a certainement facilité le recrutement des Alliés.

Les gardes-côtes ont défié les efforts japonais pour perturber leurs opérations, risquant effrontément la torture et la mort pour que les renseignements essentiels continuent de circuler vers les commandants alliés.
Garde-côtes aux Îles Salomon

En décembre 1941, une guerre à grande échelle éclata entre le Japon et les États-Unis et leurs alliés. Alors que le Japon étendait rapidement ses territoires conquis, le système de Coastwatchers et le réseau de renseignement qui l'accompagnait ont été étendus pour couvrir une superficie de 500 000 milles carrés. À cette époque, une centaine de garde-côtes des îles Salomon étaient placés sous le contrôle de l'Allied Intelligence Bureau (AIB) qui coordonnait les activités de renseignement alliées dans le sud-ouest du Pacifique. Le lieutenant-commandant A. Eric Feldt, de la Marine royale australienne, était en charge. La première mission de l'AIB pour les Coastwatchers était le renseignement concernant les mouvements japonais dans les environs terrestres, maritimes et aériens de Guadalcanal.

Dans les préparatifs de l'invasion de Guadalcanal par les Marines américains et les unités de l'armée, les Coastwatchers ont été extrêmement utiles, fournissant des rapports sur le nombre et le mouvement des troupes japonaises, et l'emplacement des forces ennemies dans leurs zones d'objectif. Après les débarquements, Coastwatchers a fourni des rapports essentiels sur l'approche des raids de bombardement japonais. Les avions de guerre et les navires japonais en route pour détruire la tête de pont de Guadalcanal devaient passer au-dessus de Bougainville, au milieu de leur route depuis Rabaul. Le 8 août 1942, le Coastwatcher Jack Reed (note : devrait être "Lire" - voir les commentaires) à Buka dans le nord de Bougainville a alerté les forces américaines d'un prochain raid de quarante bombardiers japonais, qui a entraîné trente-six des avions ennemis étant détruit. Paul Mason a regardé depuis un poste dans les montagnes du sud au-dessus de Buin et a dit par radio : « Vingt-cinq bombardiers-torpilleurs ont dirigé le vôtre. » Tous ces avions, sauf un, ont été interceptés et abattus. Reed (Lire) a également signalé plus d'une douzaine de transports ennemis se rassemblant à Buka avec des troupes japonaises pour une contre-attaque de Guadalcanal, tous perdus ou échoués par l'attaque des avions américains convoqués par Reed. Le système d'alerte précoce du Coastwatcher était essentiel au succès de la Marine à tenir la piste d'atterrissage Henderson Field de Guadalcanal.

En plus du renseignement, les Coastwatchers ont secouru et abrité 118 pilotes alliés pendant la campagne des Salomon, risquant souvent leur propre vie pour le faire. Coastwatcher Reed était également chargé de coordonner l'évacuation sur Bougainville de quatre religieuses et 25 civils par le sous-marin américain Nautilus. Ils ont récupéré des survivants des navires en train de couler, y compris une aide au sauvetage du lieutenant John F. Kennedy et de l'équipage du PT-109.

Les activités combinées des Coastwatchers dans les Salomon étaient si importantes que l'amiral William F. Halsey aurait déclaré :

Guadalcanal a sauvé le Pacifique et les Coastwatchers ont sauvé Guadalcanal.

Si nous cherchions l'individu le plus important, largement impliqué dans la campagne de Guadalcanal, cet homme pourrait bien être Martin Clemens. C'était un Écossais né à Aberdeen, le fils du chef de chœur de l'église presbytérienne Queen's Cross, décédé lorsque Martin avait neuf ans.
***
Il a été diplômé de Cambridge et envoyé aux îles Salomon en 1938 en tant que membre du British Colonial Service, où il a effectué une période probatoire de trois ans sur l'île de Malaita. Il est devenu officier de district à San Cristobal en novembre 1941. Avec l'avènement de la guerre du Pacifique, il s'est porté volontaire pour obtenir le statut militaire et on lui a dit qu'il occupait un poste réservé. Après une brève permission en Australie, il retourne sur le navire d'évacuation pour évacuer les Européens et les Chinois. Il est devenu officier de district et garde-côtes de Guadalcanal le 28 février 1942, responsable de 15 000 habitants indigènes, de divers autres occupants blancs de l'île et rapportant les activités japonaises.

Le mastodonte japonais roulait à travers le Pacifique en grande partie sans opposition. Les gérants des plantations de cocotiers avaient fui Guadalcanal en panique, abandonnant les travailleurs indigènes des îles voisines, que Clemens laissait restituer. Il a ensuite établi sa station de radio et ses activités de surveillance côtière, ces dernières reposant sur sa police et ses aides indigènes. Bien qu'il ait été nommé capitaine dans les forces de défense du protectorat des îles Salomon britanniques, il n'avait pas d'uniforme et ne portait aucune attestation militaire. Une prise probable pour les Japonais, qui avaient occupé début mai Tulagi, et en juin avaient commencé la construction d'un aérodrome sur Guadalcanal, isolant davantage Clemens et ses activités et l'obligeant à les conduire à partir d'enclaves indigènes dans les montagnes. Le mouvement japonais dans le sud des Salomon était une tentative évidente d'établir une base pour la perturbation future des contacts américains avec l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Guadalcanal devient ainsi le théâtre d'une première et importante offensive contre les Japonais. Clemens était destiné à apporter une contribution significative à cet effort.

Les garde-côtes étaient un réseau intégré d'individus à des endroits stratégiques dans les Salomon, dirigé par le lieutenant-commandant Eric A. Feldt RAN, l'effort a été désigné Ferdinand. (John Brown, Seconde Guerre mondiale, mai 1998, p. 8) La 1st Marine Division et les troupes attachées sous le commandement du major-général Alexander A. Vandegrift USMC ont été désignées comme la force de débarquement "Cactus". La coopération entre Ferdinand et le renseignement de la Marine a placé Clemens comme principal agent à Guadalcanal. Un Clemens pieds nus sur sa montagne protégée par la jungle, jouant à cache-cache avec les Japonais, manquait de nourriture, de fournitures, d'électricité pour sa radio et ses chaussures alors que les siennes s'étaient désintégrées. Un épisode délicieux a été la livraison par son équipage insulaire d'un canard habillé à l'emplacement privé et l'approche ingénieuse de sa cuisson.

Malgré ce statut qui se détériore, il continue de fournir des renseignements vitaux sur les activités japonaises. Il a maintenu un réseau de collecte d'informations d'indigènes, qui ont signalé à la police de l'île, ces informations ont été évaluées par Clemens et transmises par les agents de Ferdinand à Feldt. Un ajout important à sa force insulaire est venu en juin, lorsque Jacob Vouza, un sergent-major à la retraite de la police coloniale, est revenu de Malaita à Guadalcanal. Clemens n'a pas été informé des plans d'invasion, bien qu'il soupçonne qu'un grand mouvement était en cours entre-temps, sa vie même était entre les mains des habitants des îles Salomon, qui connaissaient son emplacement. C'est un hommage à Clemens et aux Salomonais, qu'ils n'ont jamais rendu aux Japonais.
***
Les débarquements d'assaut dans les Salomon. s'est produit le 7 août 1942 . Clemens qui s'était retiré de plus en plus profondément dans la brousse pour éviter les Japonais, pouvait maintenant faire son entrée dans la tête de pont de Henderson Field, ce qu'il fit avec son fidèle personnel indigène le 15 août. Le général de division Vandegrift, lors de leur première rencontre, était en effet positif, reconnaissant la valeur de Clemens en tant qu'ajout à son état-major et lui accordant une grande responsabilité, " --- et m'a dit de prendre en charge toutes les questions d'administration et de renseignement indigènes en dehors du périmètre Je devais m'attacher au colonel Buckley de D-2, collectant des informations par l'intermédiaire de mes éclaireurs, sur toute l'île et fournissant des guides au besoin ---”. Clemens était passé de la sécurité relative de sa retraite de montagne aux dangers de la tête de pont de Henderson Field, avec seulement une division maritime pour la protection.

Clemens à son actif s'est rapidement intégré au groupe siège, interprétant les informations locales et ses éclaireurs ont constamment fourni des renseignements pertinents au-delà du périmètre. Ses éclaireurs ont d'abord détecté le "Détachement Ichiki" Un bataillon japonais renforcé qui a attaqué la tête de pont par l'est, le long de la rivière Tenaru les 20-21 août 1942 et a été anéanti par les Marines. Avant le début de cette action, le sergent-major Vouza a été capturé par les Japonais, bien que torturé et baïonné à plusieurs reprises, il ne leur a donné aucune information. Laissé pour mort, il a rampé à travers les lignes de bataille et sa vie a été sauvée par les médecins de la marine américaine. Il a fait une guérison miraculeuse.

Un facteur important de la campagne de Guadalcanal s'est fait sentir à ce moment-là : des « observateurs de la côte » de l'AIB envoyés par le G-2 du général MacArthur pour faire fonctionner des stations de radio secrètes derrière les lignes ennemies et rendre compte des mouvements de troupes, d'avions et de navires japonais. Placés avec soin à des endroits stratégiques des îles Salomon, ces agents étaient particulièrement efficaces pour envoyer des spots radio sur les attaques aériennes japonaises imminentes.

Les principales bases aériennes japonaises pour les opérations contre Guadalcanal étaient à Rabaul en Nouvelle-Bretagne, à Buin à Bougainville et à l'île de Buka, avec Kavieng en Nouvelle-Irlande comme base de soutien. Les agents de l'AIB situés aux points clés de Buin et de Buka Passage étaient idéalement situés à des fins d'observation. (Planche n° 25) Ils avaient mis au point un réseau leur permettant de donner trois signaux d'avertissement successifs de bombardiers japonais en route vers Tulagi et Guadalcanal. Les forces des États-Unis à Tulagi et à Henderson Field avaient été largement averties des attaques aériennes imminentes et ont pu obtenir un avantage décisif en ayant leurs avions en l'air et prêts à frapper au moment le plus opportun.24

Les « observateurs côtiers » de l'AIB ont également signalé l'activité des ports japonais dans les eaux adjacentes aux îles Salomon. Une partie dans les collines surplombant l'île de Bougainville a envoyé des rapports quotidiens sur l'activité du port ennemi à la flotte alliée au large de Guadalcanal. Une autre partie a donné des détails sur les arrivées et les départs maritimes et aériens au passage de Buka, un mouillage important pour les navires opérant contre Guadalcanal. D'autres agents à Gold Ridge près de Lunga et dans le nord-ouest de Guadalcanal ont formé un réseau de renseignement et de communication radio interconnecté et efficace.25

Rendons hommage aux Australiens pour leur mise en place prémonitoire du réseau d'alerte précoce Coast Watcher et aux hommes inébranlables et courageux qui ont endossé le rôle de Coast Watchers. Le succès de la campagne des Allied Solomons et la défaite des Japonais dans le Pacifique Sud doivent beaucoup aux informations opportunes fournies par les centaines de Coast Watchers (indigènes et importés) le long des chaînes d'îles.

Plus d'informations sur le « papa de la mer » des Coastwatchers, le lieutenant Eric Feldt, ici. Un peu de ses écrits sur les Coast Watchers ici.

Le livre de Walter Lord Lonely Vigil: Coastwatchers of the Solomons et le travail d'AB Feuer: Coast Watching in World War II: Operations Against the Japanese in the Solomon Islands, 1941-43, couvrent à peu près le sujet, à l'exception des livres d'individus qui ont servi de Coast Des observateurs, comme Clemen's Alone sur Guadalcanal.

Il y a beaucoup d'autres connexions navales avec les Coast Watchers - en 1943, le Subchaser SC 761 a été envoyé pour récupérer les Coast Watchers qui avaient été rassemblés par sous-main à Bougainville :

Le SC 761 était maintenant surchargé de sa cargaison humaine. Le lieutenant-commandant John R. Keenan, RAN était en charge du groupe d'observateurs côtiers. Sur les 59 membres du personnel, il y avait environ 20 gardes-côtes australiens et néo-zélandais, des policiers indigènes, des indigènes fidèles, 2 ou 3 Fidjiens, un grand nombre de Chinois, ainsi que deux survivants d'un accident de la RAAF Catalina.

Le SC 761 a quitté l'USS Guardfish à 5 h 40 et s'est dirigé vers Guadalcanal. Les 59 passagers étaient très affamés et fatigués. Le commandant du SC 761, le lieutenant Ronald B. Balcom, USNR, a demandé à "Frenchie" leur cuisinier, de nourrir leurs invités affamés. Le navire était surchargé de saumon qu'ils devaient toujours puiser dans les magasins de leur installation d'approvisionnement navale. L'équipage du SC 761 en avait marre du saumon, alors les "Frenchie" en ont profité pour réduire leurs stocks. John Keenan a offert à certains de ses Chinois de l'aider dans la cuisine. Utilisant des signaux manuels "Frenchie" pour communiquer avec les Chinois, ils ont servi plusieurs caisses de saumon et de grandes portions de riz. Après ce copieux repas, les Chinois nettoyaient méticuleusement la cuisine, et toutes les assiettes et ustensiles de cuisine et de table. Ils ont même nettoyé les quartiers arrière de l'équipage où beaucoup d'entre eux avaient mangé. « Frenchie » aurait adoré garder quelques-uns de ces chinois dans sa galère pour le reste de la guerre.

Le lieutenant-comd. John R. Keenan a consommé une tasse de thé chaud pendant qu'il revivait certaines de ses expériences à Bougainville. Les Japonais les suivaient constamment pendant qu'ils diffusaient avec leurs téléradios, ils étaient donc constamment en mouvement pour éviter d'être capturés. Les Coast Watchers se sont fait photographier sur le gaillard d'avant du SC 761 après s'être douché, rasé et mangé. Le lieutenant Cmdr. Keenan a indiqué qu'il avait perdu deux hommes qui ont été capturés par les Japonais et décapités.

Coast Watchers ont également été impliqués dans le sauvetage de John F. Kennedy PT109 équipage.

En tant que monument aux Coast Watchers, un phare a été dédié à leur service :

Le phare, haut de 90 pieds, se dresse sur une base de carreaux de terrazzo rouge, et sur ce cercle, entre chaque jeu d'ailettes, se trouve une plaque de bronze. La plaque entre les deux ailerons avant est la plaque d'honneur avec les noms des morts, sur le côté gauche se trouve une plaque qui dit :
« En l'honneur et à la mémoire reconnaissante des Coastwatchers et des indigènes loyaux qui les ont aidés dans leur service héroïque derrière les lignes ennemies pendant la Seconde Guerre mondiale en fournissant des renseignements essentiels à la conduite des opérations alliées. leurs cachettes dans la jungle des informations qui ont conduit au naufrage de nombreux navires de guerre ennemis, mais ils ont été en mesure de donner un avertissement en temps opportun d'attaques aériennes ennemies imminentes. toutes proportionnées à leur nombre."

GUY ALLEN
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D.N. BEDKOBER, LIEUTENANT, A.I.F.
L.J. BELL, LIEUTENANT, R.A.N.V.R.
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“Ils ont attendu, averti et sont morts pour que nous puissions vivre”.


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Cet article modifie les conditions générales d'Echo jusqu'à nouvel ordre.


Le croiseur Dynamite

USS Vesuvius en 1891. Photo de l'US Navy

Mis en service en 1890, l'USS Vésuve était le premier et le seul navire américain à être équipé de pistolets à dynamite.

Vésuve' trois canons pneumatiques pouvaient tirer des obus explosifs de 550 livres sur des cibles jusqu'à un mile de distance et ont été utilisés pendant la guerre hispano-américaine en 1898 pour bombarder les emplacements ennemis à Cuba.

Étant donné que les canons propulsaient silencieusement des obus à l'air comprimé, il a été rapporté que l'ennemi était devenu énervé en raison de son incapacité à entendre le moindre détonation précédant les tirs entrants. Mis à part leur succès en tant qu'arme terroriste, les pistolets à dynamite sont rapidement tombés en disgrâce en raison de leur manque de précision et de leurs besoins de maintenance élevés.

Vésuve les canons à dynamite ont été retirés et remplacés par des tubes lance-torpilles. Plus tard, le navire a subi l'indignité de presque couler lui-même lorsque l'une de ses torpilles a tourné en arrière et a percuté la coque.


Design – Comme le nouvel Echo, seul l'Amazon Echo Dot (4e génération) est plus petit

  • La conception sphérique est magnifique
  • Les lumières brillent maintenant vers le bas, elles ne sont donc pas aussi distrayantes
  • Les nouvelles commandes sont plus faciles à atteindre

Amazon est devenu sphérique cette année, avec ses nouveaux haut-parleurs intelligents Echo suivant tous le même modèle. Ainsi, l'Amazon Echo Dot (4e génération) n'est qu'une version plus petite de l'Echo pleine grandeur (4e génération) : c'est-à-dire que le nouveau modèle est un peu plus gros qu'une balle de baseball (100 x 100 x 89 mm).

À cette taille, le nouvel Echo Dot ne prend pas beaucoup plus de place sur le bureau que l'ancien, bien que le nouveau modèle soit considérablement plus haut. Ce nouveau modèle est disponible en trois couleurs (Charcoal, Glacier White ou Twilight Blue), perdant l'option Plum de l'ancien Echo Dot : un mouvement avec lequel je pense que nous pouvons tous vivre avec.

Amazon a également déplacé l'anneau lumineux, le poussant vers le bas de l'enceinte, afin qu'il brille vers le bas plutôt que vers le haut. C'est un changement subtil, mais cela signifie que l'Echo Dot n'éclaire plus la pièce lorsque son anneau lumineux s'allume.

Le grand changement est que le nouvel Echo Dot a l'air bien conçu : il est suffisamment intéressant pour attirer votre attention, mais suffisamment subtil pour se fondre dans une pièce. Je pense que c'est un véritable pas en avant par rapport aux modèles précédents.

Je précise également que le revêtement en tissu est composé à 100 % de matériaux recyclés, 100 % de l'aluminium utilisé est recyclé et 50 % des pièces en plastique sont réutilisées.

Bien qu'Amazon ait les mêmes commandes sur le dessus qu'il a toujours eu (bouton d'action, microphone muet et commandes de volume), cette fois-ci, les boutons sont vers l'arrière du haut-parleur, se fondant doucement dans le revêtement en matériau. Ils sont légèrement surélevés, ce qui les rend également plus faciles à sentir, d'autant plus que chaque bouton a une forme différente.

À l'arrière, vous obtenez la sortie audio 3,5 mm et l'entrée d'alimentation. Pour être honnête, si vous comptez utiliser la sortie audio 3,5 mm pour vous connecter à un haut-parleur externe, autant acheter un haut-parleur moins cher, comme l'Echo Flex.


Prix ​​et disponibilité

L'Echo Dot de 3e génération se vendait à l'origine 50 $, mais vous pourrez peut-être trouver l'appareil en vente pour environ 40 $. Vous verrez un prix demandé de 60 $ pour l'Echo Dot 3e génération avec horloge.

L'Echo Dot de 4e génération a été créé le 22 octobre 2020 au prix de détail de 50 $. L'Echo Dot 4e génération avec horloge se vend 60 $, et il est sorti le 5 novembre 2020. Lors des vacances de magasinage comme Prime Day, vous pouvez souvent trouver des ventes sur les Dots de 3e et 4e génération. La conception du Dot de 4e génération vaut la peine de payer quelques dollars supplémentaires, mais cela ne vaut pas la peine de payer trop cher, surtout si vous pouvez obtenir une bien meilleure offre sur le modèle de l'ancienne génération. Si vous pouvez trouver un Dot de 3e génération en vente à bas prix, cela reste une excellente option.


Histoire

Un chaland à deux mâts (goélette à fond plat) de registre néo-zélandais, Écho a été construit en Nouvelle-Zélande en 1905 par William Brown, en bois de Kauri. Elle était à l'origine gréée en hunier. Des moteurs diesel jumeaux ont été installés en 1920.

Elle a été transférée à l'US Navy en prêt-bail inversé depuis la Nouvelle-Zélande et mise en service le 4 novembre 1942 sous le commandement de l'enseigne M. C. Riddle.

Parti d'Auckland le 11 novembre 1942, Écho a livré du fret à Nouméa en route vers Efate dans les Nouvelles Hébrides. Basé sur cette île à Port Vila, il a servi de navire de ravitaillement pour l'armée américaine dans les Nouvelles-Hébrides et les groupes d'îles adjacentes. Le 14 février 1944, juste avant son départ pour la Nouvelle-Zélande, l'armée décerne à son équipage une mention élogieuse. Elle est arrivée à Wellington le 12 mars 1944, a été désarmée trois jours plus tard et est revenue au gouvernement de la Nouvelle-Zélande.


Bateaux de course : les chalands du lac intérieur

Au début du 20e siècle, les chalands plus petits gréés en sloop et en chat sont devenus des voiliers populaires sur les lacs intérieurs du Midwest des États-Unis. D'abord popularisés par Johnson Boat Works au Minnesota, ces bateaux se distinguaient par leurs plans de voilure plus grands, leurs cales rétractables et (dans certaines classes) leurs doubles safrans. Il existe de nombreuses classes de course actives dans le Midwest, l'ouest de l'État de New York, la côte du New Jersey et certaines parties du sud. Ces bateaux sont traditionnellement identifiés par leurs lettres de classe :

  • UNE: Le plus grand chaland de lac intérieur mesurant 38 pieds de long, le A nécessite normalement un équipage de six ou sept personnes. Le plan de voilure comprend une grand-voile, un foc et un grand spi asymétrique. Il a des gouvernails jumeaux. Un nouveau chaland A (avec voiles et remorque) a coûté 125 000 $ en 2005. Autrefois le voilier monocoque le plus rapide au monde, il a été cadencé à 33 nœuds (38 & 160 mph). Il est possible de faire du ski nautique derrière ces voiliers, comme l'a démontré Buddy Melges.
  • E : Il s'agit essentiellement d'une version plus petite du chaland A. Long de seulement 28 pieds, il nécessite un équipage de trois ou quatre personnes. En 2007, l'association de classe (NCESA) a voté pour faire du spi asymétrique la norme légale de classe.
  • M-16 : Ce péniche de 16 pieds a deux équipages, et a une grand-voile et un foc mais pas de spi. Il a de minuscules gouvernails doubles comme le A et le E.
  • M-20 : Une version de 20 pieds du M-16, avec l'ajout d'un pataras, d'une coque tunnel, de deux cales et safrans et d'un spi. Les bateaux modernes sont construits à la fois avec le spi symétrique ou la version I-20 avec un spi asymétrique. En raison de la configuration de la coque, à un angle de gîte substantiel, c'est similaire à avoir un catamaran sur une coque : le rapport de la longueur de la ligne de flottaison à la largeur augmente considérablement, ainsi qu'une augmentation géométrique de la vitesse.
  • C : Il s'agit d'un catboat de 20 pieds avec une grande voile placée loin en avant sur la coque. Il nécessite un équipage de deux ou trois. Contrairement aux A et E, le C-scow est doté d'un seul gouvernail large et efficace. Il n'a pas de pataras permanent, donc l'empannage du bateau nécessite l'utilisation rapide de pataras courants.
  • MC : Le MC est une sorte de "mini-C", un bateau gréé en chat de 16 pieds avec un plan de voilure plus haut et plus étroit. Il a également un grand gouvernail simple efficace. Il peut être navigué en compétition par 1 personne. Il s'agit d'une classe en pleine croissance, particulièrement populaire dans le Midwest et le sud des États-Unis.
  • 17: Introduit en 2005 par Melges Performance Sailboats, le 17 s'écarte de la conception traditionnelle des chalands. Il est doté d'un spi asymétrique et d'un bout-dehors rétractable, d'une grand-voile entièrement lattée à haut gardon et d'un gouvernail et de cales exceptionnellement longs et fins.
  • Papillon: Ce petit chaland est destiné à être piloté par une seule personne. Il dispose d'un gréement cat et, contrairement aux autres bateaux ci-dessus, il a une dérive.

Contrairement aux connotations de l'ancienne définition de « scow » (grand et lent), les chalands des lacs intérieurs sont extrêmement rapides – la coque large et plate leur permet de planer facilement. En conséquence, le chaland A est le bateau de dérive le mieux noté selon les numéros de référence américains de Portsmouth.


Bateaux de course : les chalands du lac intérieur

Au début du 20e siècle, les chalands plus petits gréés en sloop et en chat sont devenus des voiliers populaires sur les lacs intérieurs du Midwest des États-Unis. D'abord popularisés par Johnson Boat Works au Minnesota, ces bateaux se distinguaient par leurs plans de voilure plus grands, leurs cales rétractables et (dans certaines classes) leurs doubles safrans. Il existe de nombreuses classes de course actives dans le Midwest, l'ouest de l'État de New York, la côte du New Jersey et certaines parties du sud. Ces bateaux sont traditionnellement identifiés par leurs lettres de classe :

  • UNE: Le plus grand chaland de lac intérieur mesurant 38 pieds de long, le A nécessite normalement un équipage de six ou sept personnes. Le plan de voilure comprend une grand-voile, un foc et un grand spi asymétrique. Il a des gouvernails jumeaux. Un nouveau chaland A (avec voiles et remorque) a coûté 125 000 $ en 2005. Autrefois le voilier monocoque le plus rapide au monde, il a été cadencé à 33 nœuds (38 mph). Il est possible de faire du ski nautique derrière ces voiliers, comme l'a démontré Buddy Melges.
  • E : Il s'agit essentiellement d'une version plus petite du chaland A. Long de seulement 28 pieds, il nécessite un équipage de trois ou quatre personnes. En 2007, l'association de classe (NCESA) a voté pour faire du spi asymétrique la norme légale de classe.
  • M-16 : Ce chaland de 16 pieds a deux équipages et possède une grand-voile et un foc mais pas de spi. Il a de minuscules gouvernails doubles comme le A et le E.
  • M-20 : Une version de 20 pieds du M-16, avec l'ajout d'un pataras, d'une coque tunnel, de deux cales et safrans et d'un spi. Les bateaux modernes sont construits à la fois avec le spi symétrique ou la version I-20 avec un spi asymétrique. En raison de la configuration de la coque, à un angle de gîte substantiel, c'est similaire à avoir un catamaran sur une seule coque : le rapport de la longueur de la ligne de flottaison au souffle augmente considérablement, ainsi qu'une augmentation géométrique de la vitesse.
  • C : Il s'agit d'un catboat de 20 pieds avec une grande voile placée loin en avant sur la coque. Il nécessite un équipage de deux ou trois. Contrairement aux A et E, le C-scow est doté d'un seul gouvernail large et efficace. Il n'a pas de pataras permanent, donc l'empannage du bateau nécessite l'utilisation rapide de pataras courants.
  • MC : Le MC est une sorte de "mini-C", un bateau gréé en chat de 16 pieds avec un plan de voilure plus haut et plus étroit. Il a également un grand gouvernail simple efficace. Il peut être navigué en compétition par 1 personne. Il s'agit d'une classe en pleine croissance, particulièrement populaire dans le Midwest et le sud des États-Unis.
  • 17: Introduit en 2005 par Melges Performance Sailboats, le 17 s'écarte de la conception traditionnelle des chalands. Il est doté d'un spi asymétrique et d'un bout-dehors rétractable, d'une grand-voile entièrement lattée à haut gardon et d'un gouvernail et de cales exceptionnellement longs et fins.
  • Papillon: Ce petit chaland est destiné à être piloté par une seule personne. Il dispose d'un gréement cat et, contrairement aux autres bateaux ci-dessus, il a une dérive.

Contrairement aux connotations de l'ancienne définition du « chaland » (grand et lent), les chalands des lacs intérieurs sont extrêmement rapides - la coque large et plate leur permet de planer facilement. En conséquence, le chaland A est le bateau de dérive le mieux noté selon les numéros de référence américains de Portsmouth.


Histoire du navire du dimanche : observateurs de la côte dans le Pacifique Sud

Il semble que tous les bons films sur la guerre navale dans le Pacifique mentionnent les "Coast Watchers". En danger, Father Goose et même le navire le plus farfelu de l'armée présentent tous des observateurs de la côte qui tracent la voie de la victoire alliée.

La Coast Watching Organization (WW2) a commencé en 1939 sous le commandement de la Royal Australian Navy à travers la Naval Intelligence Division, Navy Office, Melbourne. Lieutenant-commandant R.B.M. Long était le directeur du renseignement naval à l'époque. Le capitaine de corvette Eric Feldt (c'est Feldt plus tard dans la vie à droite), qui figurait sur la liste d'urgence, a été personnellement sélectionné par le commandant Long, mobilisé et nommé officier d'état-major (renseignements), à Port Moresby. Il avait le contrôle opérationnel des Coast Watchers dans la zone de défense nord-est de l'Australie. Cela comprenait les territoires sous mandat australiens, la Papouasie et les îles Salomon. Il y avait environ 800 personnes dans la Coast Watching Organization en 1939.

Eric Feldt avait démissionné de la Marine avant la guerre et était employé par le gouvernement de Nouvelle-Guinée. Il connaissait les habitants de l'île, les représentants du gouvernement et les directeurs de plantation qui faisaient tous une grande confiance à Eric Feldt. À cause d'Eric Feldt, de nombreux observateurs civils de la côte ont choisi de rester en Nouvelle-Guinée après la déclaration de guerre et l'évacuation d'autres civils. Ils se sont portés volontaires pour rester derrière les lignes japonaises et ont risqué d'être capturés en tant qu'espion civil par les Japonais.

En 1942, les Coast Watchers restants ont été mobilisés pour le service de la Marine.
***

Les Coastwatchers exploitaient des postes d'observation sur la côte australienne, en Nouvelle-Guinée, aux îles Salomon et à d'autres endroits le long des routes d'invasion potentielles. They were colonial government officials, civil airline pilots. shopkeepers, missionaries and planters who were organized under the control of the intelligence section of the Australian Navy. The Europeans were aided by native residents who volunteered to work for the Allied cause and provided vital manpower and local knowledge to the effort. The Japanese were known for brutality against the natives which certainly aided Allied recruitment.

Coastwatchers defied Japanese efforts to disrupt their operations, brazenly risking torture and death to keep vital intelligence flowing to Allied commanders.
Coastwatchers in the Solomon Islands

In December of 1941, full scale war broke out between Japan and United States and its allies. As Japan rapidly expanded its conquered territories, the system of Coastwatchers and the accompanying intelligence network was expanded to cover an area of 500,000 square miles. At that time, about one hundred Coastwatchers in the Solomon Islands were placed under the control of the Allied Intelligence Bureau (AIB) that coordinated Allied intelligence activities in the southwest Pacific. Lt. Commander A. Eric Feldt, Royal Australian Navy, was in charge. The first mission AIB had for the Coastwatchers was intelligence regarding Japanese movements in the land, sea and air vicinity of Guadalcanal.

In the preparations for the invasion of Guadalcanal by the U.S. Marines and Army units, Coastwatchers were extremely useful, providing reports on the number and movement of Japanese troops, and the location of enemy forces in their objective areas. After the landings, Coastwatchers provided vital reports on approaching Japanese bombing raids. Japanese war planes and ships en route to destroy the beachhead at Guadalcanal had to pass over Bougainville, in the middle of their route from Rabaul. On 8 August 1942, Coastwatcher Jack Reed (note: should be "Read" - see comments) at Buka in the north on Bougainville alerted American forces to an upcoming raid by forty Japanese bombers, which resulted in thirty-six of the enemy planes being destroyed. Paul Mason watched from a post in the south mountains over Buin and radioed, "Twenty-five torpedo bombers headed yours." All but one of those planes was intercepted and shot down. Reed (Read) also reported more than a dozen enemy transports assembling at Buka with Japanese troops for a Guadalcanal counterattack, all lost or beached by the attack of U.S. planes Reed summoned. The Coastwatcher's early warning system was vital to the Marine's success holding Guadalcanal's Henderson Field airstrip.

In addition to intelligence, Coastwatchers rescued and sheltered 118 Allied pilots during the Solomons Campaign, often risking their own lives to do so. Coastwatcher Reed also was responsible for coordinating the evacuation on Bougainville of four nuns and 25 civilians by the U.S. submarine Nautilus. They picked up survivors of sinking ships, including an assist in the rescue of Lt. John F. Kennedy and the crew of PT-109.

The combined activities of the Coastwatchers in the Solomons was so important that Admiral William F. Halsey was quoted as saying:

Guadalcanal saved the Pacific, and the Coastwatchers saved Guadalcanal.

Were we to seek the most pivotal individual, broadly involved in the Guadalcanal campaign, that man might well be Martin Clemens. He was an Aberdeen born Scot, the son of the choir master of Queen’s Cross Presbyterian Church, who died when Martin was nine years old.
***
He was graduated from Cambridge and sent out to the Solomon Islands in 1938 as a member of the British Colonial Service, where he served a three year probationary period on the island of Malaita. He became a district officer on San Cristobal in November of 1941. With the advent of the Pacific War he volunteered for military status and was told that he was in a reserved occupation. After a brief leave in Australia he returned on the evacuation ship to evacuate the Europeans and Chinese. He became the District Officer and coastwatcher of Guadalcanal on 28 February 1942 responsible for 15,000 native inhabitants, various other white occupants on the island and reporting Japanese activities.

The Japanese juggernaut was rolling across the Pacific largely unopposed. The managers of the coconut plantations had fled Guadalcanal in panic, abandoning the native workers from neighboring islands, who were left to be returned by Clemens. He then established his radio station and coastwatching activities, the latter based upon his native police and helpers. Though commissioned a Captain in the British Solomon Islands Protectorate Defense Force He had no uniform, nor carried any military credentials. A likely catch for the Japanese, who had in early May occupied Tulagi, and in June had commenced the construction of an airfield on Guadalcanal, further isolating Clemens and his activities and forcing him to conduct them from native enclaves in the mountains. The Japanese move into the southern Solomons was an obvious attempt to establish a base for future disruption of U. S. contact with Australia and New Zealand. Guadalcanal thus became the site of a first and major offensive against the Japanese. Clemens was destined to make a significant contribution to this effort.

The coastwatchers were an integrated network of individuals at strategic locations throughout the Solomons, headed by Lt. Commander Eric A. Feldt RAN, the effort was designated Ferdinand. (John Brown, World War II, May 1998, p. 8) The 1st Marine Division and attached troops under Major General Alexander A. Vandegrift USMC were designated as the, “Cactus”, landing force. Cooperation between Ferdinand and Marine intelligence placed Clemens as the principal operative on Guadalcanal. A bare foot Clemens on his jungle shielded mountain, playing hide and seek with the Japanese, was running low on food, supplies, power for his radio and shoes as his had disintegrated. A delightful episode was the delivery by his islander crew, of a dressed duck to the deprived location and the ingenious approach to cooking it.

Despite this deteriorating status he continued to supply vital intelligence of Japanese activities. He maintained an information gathering network of natives, who reported to island police, this information was evaluated by Clemens and transmitted through Ferdinand operatives to Feldt. A significant addition to his islander force came in June, when Jacob Vouza, a retired Sergeant Major of the Colonial Constabulary, came back to Guadalcanal from Malaita. Clemens was kept uninformed of plans for the invasion, although suspecting that a large move was underway meanwhile, his very life was in the hands of the Solomon Islanders, who were aware of his location. It is a tribute to Clemens and the Solomon Islanders, that they never informed to the Japanese.
***
The assault landings in the Solomons . occurred on 7 August 1942 . Clemens who had retreated deeper and deeper into the bush to avoid the Japanese, could now make his entry into the Henderson Field beachhead, which he did with his loyal native staff on 15 August. Major General Vandegrift, on their first meeting was indeed positive, recognizing Clemens value as an addition to his staff and placed great responsibility upon him, " ---and told me to take complete charge of all matters of native administration and intelligence outside the perimeter. I was to attach myself to Colonel Buckley of D-2. collecting information through my scouts, on the whole Island and supplying guides as required---”. Clemens had moved from the relative security of his mountain retreat to the hazards of the Henderson Field beachhead, with only a Marine Division for protection.

Clemens to his credit quickly integrated into the headquarters group, interpreting local information and his scouts constantly supplied pertinent intelligence from beyond the perimeter. His scouts first detected the, “Ichiki Detachment” A reinforced Japanese battalion which attacked the beachhead from the east, along the Tenaru river on the 20-21 August 1942 and were annihilated by the Marines. Prior to the onset of this action Sergeant Major Vouza was captured by the Japanese, though tortured and repeatedly bayoneted he gave no information to them. Left for dead, he crawled through the battle lines and his life was saved by the US Navy doctors. He made a miraculous recovery.

An important factor in the Guadalcanal Campaign made itself felt at this time-AIB "coast watchers " sent out by General MacArthur's G-2 to operate secret radio stations behind enemy lines and report on Japanese troop, plane and ship movements. Carefully placed at strategic locations in the Solomon Islands, these agents were particularly effective in sending radio spot reports on imminent Japanese aerial attacks.

The main Japanese air bases for operations against Guadalcanal were at Rabaul on New Britain, Buin on Bougainville, and Buka Island, with Kavieng on New Ireland as a supporting base. AIB agents located at the key points of Buin and Buka Passage were ideally situated for observation purposes. (Plate No. 25) They had perfected a network by which they were able to give three successive warning signals of Japanese bombers en route to Tulagi and Guadalcanal. United States forces at Tulagi and at Henderson Field had ample notice of impending air attacks and were able to gain a decided advantage by having their planes aloft and ready to strike at the most opportune time.24

AIB "coast watchers" also reported on Japanese harbor activity in the waters adjacent to the Solomon Islands. One party in the hills overlooking Bougainville Island sent daily reports on enemy harbor activity to the Allied Fleet off Guadalcanal's shore. Another party gave details of sea and air arrivals and departures at Buka Passage, an important anchorage for ships operating against Guadalcanal. Other agents at Gold Ridge near Lunga and in northwest Guadalcanal formed an interlocking and efficient intelligence and radio communication net.25

Let's give credit to the Australians for their prescient establishment of the Coast Watcher early warning network and to the steadfast and brave men who took up the mantle of Coast Watchers. The success of the Allied Solomons campaign and the defeat of the Japanese in the South Pacific owes a great deal to the timely information provided by the hundreds of Coast Watchers (native and imported) along the island chains.

More information of the "sea daddy" of the Coastwatchers, LT Eric Feldt, here. A bit of his writing about the Coast Watchers here.

Walter Lord's book Lonely Vigil: Coastwatchers of the Solomons and A. B. Feuer's work: Coast Watching in World War II: Operations Against the Japanese in the Solomon Islands, 1941-43, pretty much cover the topic, except for books by individuals who served as Coast Watchers, like Clemen's Alone on Guadalcanal.

There a lot of other naval connections with the Coast Watchers - in 1943, Subchaser SC 761 was dispatched to retrieve Coast Watchers who had been gathered by submaine from Bougainville:

SC 761 was now overloaded with its human cargo. Lt. Commander John R. Keenan, RAN was in charge of the group of Coast Watchers. Of the 59 personnel there were about 20 Australian and New Zealand Coast Watchers, some native Police, some loyal natives, 2 or 3 Fijians, a large number of Chinese, plus two survivors of an RAAF Catalina crash.

SC 761 left USS Guardfish at 0540 hrs and headed for Guadalcanal. The 59 passengers were very hungry and tired. The Commander of SC 761, Lt. Ronald B. Balcom, USNR, asked "Frenchie" their cook, to feed their hungry guests. The ship was overstocked with Salmon which they were always required to draw from stores at their Naval supply facility. The crew of SC 761 were sick of Salmon, so "Frenchie" took this opportunity to reduce their stocks. John Keenan offered some of his Chinese to assist in the galley. Using hand signals "Frenchie" to communicate with the Chinese, they served up several cases of Salmon and large helpings of rice. After this hearty meal, the Chinese meticulously cleaned the galley, and all the plates and cooking and eating utensils. They even cleaned the aft crew quarters where many of them had eaten. "Frenchie" would loved to have kept a few of these Chinese in his galley for the rest of the war.

Le lieutenant-comd. John R. Keenan consumed a pot of hot tea while he relived some of his experiences on Bougainville. The Japanese would constantly track them while they were broadcasting with their teleradios, so they were constantly on the move to avoid capture. The Coast Watchers had their photograph taken on the forecastle of SC 761 after they had showered, shaved and eaten. Lt. Cmdr. Keenan advised that he had lost two men who were captured by the Japanese and thereupon beheaded.

Coast Watchers were also involved in the rescue of John F. Kennedy's PT109 équipage.

As a monument to the Coast Watchers, a lighthouse was dedicated as a memorial to their service:

The lighthouse, 90 feet high, stands on a base of red terrazzo tiles, and on this circle, between each set of fins, is a bronze plaque. The plaque between the two front fins is the Honour Plaque with the names of the fallen, on the left side is a plaque which reads:
"In honour and grateful memory of the Coastwatchers and of the loyal natives who assisted them in their heroic service behind enemy lines during the Second World War in providing intelligence vital to the conduct of Allied operations. Not only did they transmit by means of teleradio from their jungle hideouts information which led to the sinking of numerous enemy warships, but they were able to give timely warning of impending enemy air attacks. The contribution towards the Allied victory in the Pacific by the small body of men who constituted the Coastwatchers was out of all proportion to their numbers."

GUY ALLEN
F.A. BARRETT, LIEUTENANT, A.I.F.
D.N. BEDKOBER, LIEUTENANT, A.I.F.
L.J. BELL, LIEUTENANT, R.A.N.V.R.
C.E. BENGOUGH, CAPTAIN, B.S.I.D.F.
G.M. BENHAM, SUB-LIEUT., D.S.C., R.A.N.V.R.
J.I. BUNNING, GUNNER, A.I.F.
W.A.H. BUTTERIS, SERGEANT, A.I.F.
L.T.W. CARLSON, SERGEANT, A.I.F.
J. DAYMOND
T.J. DOUGLAS, WRITER, R.A.N.
T. EBERY
W.F.B. FLORANCE, SERGEANT, A.I.F.
A.E. FRANCIS, SIGNALLER, R.A.N.
P.D. GOOD
G.C. HARRIS, CAPTAIN, A.I.F.
C.C. JERVIS
LEONARD KENTISH
G.T. KNIGHT, YEOMAN OF SIGNALS, R.A.N.
A.F. KYLE, LIEUTENANT, D.S.C., R.A.N.V.R.
S. LAMONT, CHIEF YEOMAN OF SIGS., R.A.N.
D.A. LAWS, LIEUTENANT, A.I.F.
C.J.T. MASON, FLYING OFFICER, R.A.A.F.
N.B. MARTIN, SERGEANT, A.I.F.
E.F.H. MITCHELL, SUB-LIEUTENANT, R.A.N.V.R.
A. OBST, WARRANT OFFICER II, A.I.F.
A.R. OLANDER, SUB-LIEUTENANT, R.A.N.V.R.
C.L. PAGE, SUB-LIEUTENANT, R.A.N.V.R.
L. PURSEHOUSE, CAPTAIN, A.I.F.
G. SHORTIS, TROOPER, A.I.F.
G. STEVENSON, LIEUTENANT, A.I.F.
J. TALMAGE
G.H.C. TRAIN, LIEUTENANT, R.A.N.V.R.
W. TUPLING, PETTY OFFICER, R.A.N.
L.G. VIAL, FLIGHT-LIEUTENANT, R.A.A.F.
J.L. WOODROFFE, LEADING TELEGRAPHIST, R.A.N.

“They waited and warned and died that we might live”.


Voir la vidéo: Echo#


Commentaires:

  1. Samuro

    Bravo, j'ai bien aimé !

  2. Maceo

    Excusez-moi, la question est supprimée

  3. Lootah

    Où est la logique?

  4. Agnimukha

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