21 août 1941

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Août

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La technologie

Premier vol de l'Avro Anson Mk II, entièrement produit au Canada



La nouvelle entreprise d'Ulm (New Ulm, Texas), Vol. 31, n° 45, éd. 1 jeudi 21 août 1941

Hebdomadaire de New Ulm, au Texas, qui comprend des informations locales, nationales et nationales ainsi que de la publicité.

Description physique

huit pages : ill. page 23 x 16 po. Numérisé à partir de 35 mm. microfilm.

Informations sur la création

Créateur : Inconnu. 21 août 1941.

Le contexte

Cette un journal fait partie de la collection intitulée: New Ulm Enterprise et a été fournie par la Nesbitt Memorial Library à The Portal to Texas History, un référentiel numérique hébergé par les bibliothèques de l'UNT. Plus d'informations sur ce problème peuvent être consultées ci-dessous.

Personnes et organisations associées à la création de ce journal ou à son contenu.

Créateur

Éditeur

Publics

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Fourni par

Bibliothèque commémorative Nesbitt

La Bibliothèque est la bibliothèque municipale de Colomb. Il a été nommé d'après Lee Quinn Nesbitt, qui a financé la construction du bâtiment. Les matériaux se concentrent sur l'histoire du comté du Colorado des années 1800 à la fin des années 1900, y compris les premiers colons du Texas, les lettres de la guerre civile, la reconstruction, les anciens combattants de la guerre mondiale et d'autres événements dans le développement du comté.


Beebe Tavern descend – août 1941

Taverne Beebe Vers 1820
(Extrait du livre "Réminiscences d'Elyrie")
Voici un article intéressant qui capture discrètement la fin d'une époque dans le comté de Lorain : la démolition de la taverne Beebe à Elyria. L'article a fait la une du Journal de Lorain le 8 août 1941. C'est un peu triste que le bâtiment n'ait pas pu être sauvé.

LES OUVRIERS COMMENCENT À DÉMONTER UN VIEUX POINT DE VUE
One-Time Beebe Tavern a condamné d'autres brèves
(Par le correspondant du personnel)

ELYRIA – Les travailleurs ont commencé ce matin à démolir l'ancienne Beebe Tavern, une structure à ossature à Broad et E. Bridge-sts utilisée comme auberge de diligence au début de l'histoire de cette ville. La propriété appartient à Fred Jackson, Cleveland.

La maison avait été condamnée par le chef des pompiers W. N. Bates. La date limite initiale a été avancée au 1er août par Bates à la demande de Jackson. Un mouvement pour déplacer la maison à l'arrière de la propriété, la rénover et établir un musée de la ville a été lancé ici parmi les résidents plus âgés, mais a échoué.

Deux autres propriétés de la ville sont également supprimées. Il s'agit d'une maison à ossature de bois à deux étages sur Chapel-st, appartenant à Harvey Winckles, Elyria, qui a été vendue à un résident de LaGrange et y sera retirée, et un garage vacant en blocs de ciment pour deux voitures à Lake-av et Oak- st, propriété de la Columbia Refining Co.

Le chef des pompiers Bates a demandé au prévôt des incendies de l'État d'émettre des ordres contre deux autres propriétés, au bout de Northrup-st et au 327 Lodi-st, toutes deux appartenant à des personnes de l'extérieur de la ville. Les deux sont en mauvais état avec des impôts en souffrance, a déclaré Bates. Les propriétaires n'ont pas pu être localisés, a déclaré Bates, bien qu'il les ait recherchés plusieurs années.

Pour en savoir plus sur la Beebe Tavern et l'histoire ancienne d'Elyria, assurez-vous de visiter ce lien et de télécharger une copie de Souvenirs d'Elyrie (1900) par Mme Mary Beebe Hall sur le site archive.org, avec l'aimable autorisation de la Lorain County Historical Society. Le matériel Beebe Tavern commence à la page 10.

Voici une photo du livre Arcadia Élyrie par William L. Bird et Robert R. Ebert au nom de la Lorain County Historical Society montrant la Beebe Tavern avant qu'elle ne soit finalement démolie.


Publié: 10:47 BST, 2 septembre 2016 | Mise à jour : 2 septembre 2016 à 16 h 00 BST

Cette photographie étonnante révèle les survivants de la toute première opération du Special Air Service (SAS).

L'image - récemment découverte par des chercheurs - présente certains des membres les plus célèbres du régiment après l'opération Squatter, le premier raid désastreux du SAS qui impliquait d'attaquer des aérodromes ennemis en Libye.

L'idée de la mission en novembre 1941 était de parachuter des troupes derrière les lignes ennemies pour détruire des avions et des fournitures, mais ils n'ont pas réussi à détruire un seul avion ennemi et seulement 22 des 65 hommes du SAS sont revenus.

Dans des conditions météorologiques épouvantables de coup de vent et de fortes pluies, l'un des avions transportant le SAS a été abattu, tuant les 15 soldats et l'équipage, et leur matériel de démolition a été trempé.

Mais les hommes ont été renvoyés par le capitaine David Stirling le mois suivant par voie terrestre et ont réussi à détruire plus de 60 avions. Le SAS a été dissous après la fin de la guerre mais réformé en tant qu'unité territoriale en 1947.

La photo a été prise par le lieutenant-colonel John Richard 'Jake' Easonsmith, dont on peut voir l'ombre.

Sa sortie fait suite à un projet de 13 ans visant à commémorer chaque membre du SAS tué pendant la Seconde Guerre mondiale, qui a donné lieu à un tableau d'honneur de 800 pages pour le SAS et son prédécesseur, le Long Range Desert Group.

Un ancien soldat sous le nom d'Ex-Lance-Caporal X a écrit le mémorial en trois volumes sur les troupes SAS, et MailOnline a présenté six de ceux qui ont été identifiés sur la photo du lieutenant Easonsmith.

Posé : cette photographie étonnante - récemment découverte par des chercheurs - révèle les survivants de la toute première opération SAS après l'opération Squatter, le raid désastreux qui impliquait d'attaquer des aérodromes ennemis en Libye

Marqué: un ancien soldat sous le nom d'Ex-Lance-Caporal X a écrit le mémorial en trois volumes sur les troupes SAS, et MailOnline a profilé six de ceux qui ont été identifiés sur la photo du lieutenant-colonel Easonsmith

Bien armés : des membres du Special Air Service reviennent d'un voyage de trois mois derrière les lignes ennemies en Afrique du Nord en 1942


Base de données de la Seconde Guerre mondiale

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. Rita dit :
19 déc. 2008 09:30:46

Je déteste Hitler avec une passion. Je crois qu'il est en enfer maintenant.

2. Drew dit :
8 août 2011 23:39:33

C'était en fait ses sous-fifres qui étaient bien pires que lui, même si, comme l'a dit Speer, ils sont tous également responsables.

3. Arthur dit :
24 sept. 2012 03:14:15

L'URSS était le pire pays avant, pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Staline a tué plus de 30 millions de personnes. En 1932, en Ukraine, Staline a affamé plus de six millions de citoyens ukrainiens. L'Allemagne doit gagner la guerre contre la Russie. Plus tard, quand les Alliés ont occupé l'Allemagne que ce serait la meilleure solution pour le monde

Tous les commentaires soumis par les visiteurs sont des opinions de ceux qui les soumettent et ne reflètent pas les vues de WW2DB.


À quoi ressemblait la vie pendant le Blitz de Londres

Pendant la Seconde Guerre mondiale, plus de 150 000 personnes ont cherché refuge dans les stations de métro de Londres chaque nuit. Au fil du temps, les différentes stations ont développé leurs propres mini-gouvernements.

Près de quatre-vingts ans plus tard et à un océan de là, la plupart des Américains se souviennent du Blitz de Londres comme d'une époque où les civils se sont rassemblés au-delà des lignes sociales, ont gardé la lèvre supérieure raide et ont refusé de paniquer. La réalité, explique l'historien Geoffrey Field, est une histoire plus compliquée.

Dans une certaine mesure, écrit Fields, les Londoniens "gardaient vraiment leur calme et continuaient" (un slogan, d'ailleurs, que le public n'a jamais vu pendant la guerre). Les psychiatres avaient anticipé un grand nombre de cas de « névroses explosives », mais, en moyenne, seulement deux personnes par semaine se présentaient aux urgences avec des symptômes psychologiques graves. D'autre part, il y a eu de nombreux rapports de crises d'anxiété, de tics, d'ulcères gastroduodénaux, de fausses couches et d'hémorragies cérébrales.

Quelle misère il y avait, n'était pas également partagée. Il était venu à l'esprit des dirigeants britanniques que des quartiers pauvres comme l'East End de Londres, qui abritait de nombreux Juifs et étrangers, pourraient devenir instables face à une campagne de bombardements. Et en fait, ce sont ces mêmes zones qui se sont retrouvées avec trop peu d'abris. Au cours des six premières semaines du bombardement, de grandes sections de logements de la classe ouvrière de mauvaise qualité étaient tombées et un quart de million de personnes se sont retrouvées temporairement sans abri.

Le gouvernement avait initialement tenté d'empêcher les gens d'utiliser les stations de métro de Londres comme abris pendant les bombardements nocturnes, mais il a rapidement été contraint de céder. Certaines familles se présentaient régulièrement dans les gares, d'autres seulement pendant les périodes de bombardements intenses. Entre 100 000 et 150 000 personnes peuvent se trouver dans les gares une nuit donnée.

Au fil du temps, les différentes stations ont développé leurs propres mini-gouvernements, organisés par des membres du clergé ou des agents anti-aériens, ou par les familles d'accueil elles-mêmes. Les gens ont divisé les zones pour fumer, jouer aux enfants et dormir, ont fait des collectes pour acheter des désinfectants et ont organisé des comités pour régler les différends ou faire pression sur les autorités pour des améliorations. Les comités de stations ont même organisé des conférences pour partager des idées.

L'auto-organisation a inquiété certains responsables. Home Intelligence a rapporté que « les personnes qui dorment dans des refuges ont de plus en plus tendance à former entre elles des comités, souvent de caractère communiste, pour veiller à leurs propres intérêts et organiser des danses et des divertissements ».

Vous voulez plus d'histoires comme celle-ci ?

En fait, écrit Field, le parti communiste était impliqué dans certains comités d'hébergement, y compris dans la région de Stepney, où le parti avait déjà été impliqué dans des groupes de locataires locaux. Des représentants des refuges ont assisté à la Convention populaire organisée par les communistes en janvier 1941.

À certains égards, cependant, les refuges de Londres ont favorisé la solidarité entre les classes. Des représentations positives de la classe ouvrière ont fait leur chemin hors des abris vers les classes supérieures et moyennes du pays. Dans le travail de nombreux journalistes et artistes qui ont couvert le Londres en temps de guerre, dont George Orwell, les thèmes pro-britanniques et socialistes se confondent.

Un an plus tôt, l'historien R.C.K. Ensor avait rejeté les pauvres mères londoniennes comme des « malodorants lambeaux malodorants traînant des enfants à la hauteur ». Désormais, les photographes, artistes et écrivains visitant les refuges et les stations de métro ont représenté les familles des bidonvilles avec une dignité tranquille. Field écrit : « Soudain, comme Londres elle-même, ils ont défendu la nation. »

Note de la rédaction : Une version antérieure de cet article mentionnait à tort les écrits de Jack London en temps de guerre, en fait il est décédé en 1916, mais ses écrits ont eu une influence sur les journalistes de la Seconde Guerre mondiale.


Or 21 août (GC=F)

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1940 - 1959

Goodyear construit des avions de chasse

L'entreprise obtient un contrat pour la construction d'avions de combat Corsair.

Premiers pneus en nylon développés

Les pneus à la télé

Télévision utilisée pour la première fois pour la publicité avec le parrainage de Goodyear de La revue Goodyear, animé par Paul Whiteman.

Goodyear prend la piste

Commercialisation d'une gamme complète de pneus de course de stock-car.

  • Edwin Thomas nommé huitième président de Goodyear, Paul Litchfield continue en tant que président et chef de la direction.
  • Début de la construction de l'usine de Chemigum.
  • Réservoirs auto-obturants de type Goodyear adoptés en standard pour les avions de combat.
  • Mise en place d'un plan de retraite des salariés.
  • Deux usines à Akron et une en Arizona démarrent les opérations de Goodyear Aircraft.
  • La marine américaine commande 21 dirigeables.
  • L'usine mexicaine démarre la production.
  • Les ventes augmentent de 52% par rapport à 1940, reflétant la participation de Goodyear au programme de défense militaire américain.
  • Production de pneus restreinte immédiatement après Pearl Harbor, le 7 décembre.
  • La société a remporté un contrat pour la construction d'avions de combat Corsair pour l'armée américaine.
  • Une production considérable est convertie en production de guerre, y compris des canons, des obus, des chenilles de chars, des masques à gaz, des radeaux et des réservoirs étanches aux balles.
  • Des usines gouvernementales de caoutchouc synthétique sont construites à Akron, Houston et Los Angeles.
  • Les avoirs de Goodyear à Sumatra, aux Philippines et à Java sont envahis par le Japon.
  • Goodyear a attribué un contrat pour les principaux composants du bombardier B-29.
  • Recherche développée pour un processus continu pour l'étape de réaction de la fabrication de caoutchouc synthétique, augmentant efficacement la capacité du réacteur et réduisant les coûts.
  • Nouveau laboratoire de recherche Goodyear dédié à Akron.
  • 3000e avion de chasse Corsair construit par Goodyear Aircraft.
  • Usine acquise à Lincoln, Nebraska pour la production de réservoirs de carburant.
  • Début de la production de semelle de néolite.
  • Goodyear commence la construction de l'usine de pneus de Topeka, au Kansas, pour le gouvernement américain.
  • V-J Day entraîne l'annulation de plus de 400 millions de dollars de contrats gouvernementaux, le retour du premier des plus de 26 000 employés des forces armées américaines.
  • Usines de Lincoln, Nebraska et Topeka, Kansas achetées au gouvernement américain.
  • Début des travaux d'une usine de pneumatiques au Pérou.
  • Goodyear poursuit l'exploitation d'usines de caoutchouc synthétique à Akron, Houston et Los Angeles pour le gouvernement américain.
  • Début de la construction de l'usine pilote de caoutchouc synthétique.
  • Début de la construction de nouvelles usines à Cuba et en Afrique du Sud.
  • Premiers pneus expérimentaux avec câble métallique produits.
  • Premiers pneus en nylon développés.
  • Pneu Super-Cushion annoncé, ne nécessite que 24 livres de pression d'air.
  • L'usine chimique de Niagara Falls, dans l'État de New York, démarre la production.
  • Train d'atterrissage par vent de travers pour avion développé.
  • 50ème anniversaire.
  • Le pneu Super-Cushion devient l'équipement d'origine sur de nombreux nouveaux modèles de voitures.
  • Les plantations d'hévéas de Java et de Sumatra sont reprises.
  • Usines de caoutchouc synthétique converties à la production de caoutchouc à froid.
  • Début des plans pour l'usine de Luxembourg.
  • Introduction du revêtement de sol en vinyle, complétant la gamme de revêtements de sol en caoutchouc Goodyear datant de 1905.
  • Télévision utilisée pour la première fois pour la publicité avec le parrainage de Goodyear de La revue Goodyear, animé par Paul Whiteman.
  • Régime de retraite financé par l'entreprise adopté pour tous les employés.
  • Goodyear produit le 500 millionième pneu.
  • La guerre de Corée impose une allocation gouvernementale sur l'utilisation du caoutchouc naturel et synthétique.
  • Équipement de dégivrage en caoutchouc à chauffage électrique développé pour les avions.
  • La plus grande histoire jamais racontée programme radio lancé.
  • Première année de ventes d'un milliard de dollars pour Goodyear et l'industrie.
  • La recherche perfectionne le caoutchouc synthétique étendu à l'huile, une technique qui augmente efficacement l'offre de caoutchouc de 20 à 25 % et améliore la qualité.
  • La guerre de Corée stimule le retour de la production de défense dans de nombreuses installations de Goodyear.
  • Société de vente organisée à Tokyo.
  • Goodyear, avec Philco, co-sponsors TV Playhouse.
  • Goodyear sélectionné par la Commission de l'énergie atomique pour exploiter une installation à Portsmouth, Ohio.
  • Restrictions et contrôles sur le caoutchouc synthétique et naturel supprimés pour la première fois depuis la Seconde Guerre mondiale.
  • Le dirigeable de type N est livré à la marine américaine, le plus grand jamais construit.
  • Pneu hiver de banlieue annoncé.
  • Le Congrès autorise le transfert des usines de caoutchouc synthétique appartenant au gouvernement à la propriété privée.
  • Inauguration du régime d'hospitalisation à la charge de l'entreprise.
  • Machine 3-T de trois étages développée et construite pour tempérer le tissu des pneus en nylon.
  • Goodyear Aircraft à pleine capacité sur commandes de défense.
  • Goodyear a remporté l'adjudication de deux usines de caoutchouc synthétique appartenant au gouvernement.
  • Lancement d'une nouvelle gamme complète de pneus tubeless.
  • Le premier tapis roulant commercial au monde construit par Goodyear pour Hudson and Manhattan Railroad.
  • Premier passage à niveau en caoutchouc installé à Akron.
  • La première grève nationale de l'histoire de l'entreprise dure 52 jours.
  • Annonce des pneus à corde en nylon 3-T.
  • La recherche réussit à produire en laboratoire un duplicata proche de la molécule de caoutchouc naturel.
  • LifeGuard Blowout Shield annoncé pour les pneus tubeless.
  • Début des travaux d'une nouvelle usine en Colombie.
  • Acquisition d'une usine de tuyaux flexibles à North Chicago, Illinois.
  • Nouveau type de dirigeable construit pour la marine américaine pour une utilisation dans le système d'alerte précoce des avions.
  • Développement de pneus tubeless pour engins de terrassement et niveleuse.
  • La centrale atomique exploitée par Goodyear est terminée.
  • De nouvelles usines de pneus démarrent leurs activités aux Philippines, au Venezuela et en Écosse.
  • Edwin Thomas nommé PDG, remplace Paul Litchfield qui a occupé ce poste 30 ans. Litchfield reste président.
  • Annonce du pneu Captive-Air Safety Shield ("le pneu avec la roue de secours intégrée").
  • Commercialisation d'une gamme complète de pneus de course de stock-car.
  • Nouveau laboratoire de radiation à Goodyear Research à Akron. Des bâtiments de recherche électronique et aéronautique s'ouvrent à Litchfield Park, en Arizona et à Akron.
  • Ouverture d'une usine de caoutchouc Tread à Chablis, dans l'État de Washington.
  • Terrain acquis au Guatemala pour plantation d'hévéa.
  • Goodyear International Corporation remplace The Goodyear Tire & Rubber Export Company.
  • Natsyn, le caoutchouc synthétique de type naturel, produit dans une usine pilote.
  • Cordon d'acier utilisé dans Captive-Air Safety Shield, remplaçant le nylon.
  • Âge obligatoire de la retraite ramené à 65 ans pour les travailleurs horaires, 68 ans pour les salariés.
  • Goodyear Aircraft développe un programme prévisionnel pour les stations spatiales orbitales et les vols habités vers l'espace extra-atmosphérique.
  • Paul Litchfield prend sa retraite. Edwin Thomas a nommé président Russell DeYoung, président.
  • Goodyear Aircraft remporte un contrat de recherche et développement pour le système anti-sous-marin SUBROC.
  • La construction d'une usine de résine de polyester commence à Point Pleasant, en Virginie-Occidentale.
  • Lancement du pneu de camion en unsteel, avec un fil radial et une ceinture de protection à trois plis.
  • Début de la production de tableaux de bord rembourrés de mousse pour les modèles réduits de 1959.
  • La construction d'une nouvelle usine commence à Amiens, France Medicine Hat, Canada et les plans commencent pour New Delhi, Inde.
  • Dispositions prises pour la fabrication de pneus en Italie, au Portugal et au Chili.
  • Le plus grand réservoir Pillow au monde d'une capacité de 50 000 gallons produit pour le stockage de carburant en mer.
  • Lancement des pneus Terra Tire pour les voiturettes de golf.
  • Mickey Thompson établit de nouveaux records de vitesse sur les pneus Goodyear.

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Histoire de l'ICE

Malgré l'âge relativement jeune de l'Immigration and Customs Enforcement des États-Unis, son histoire fonctionnelle - englobant les rôles, les responsabilités et les lois fédérales désormais exercés et appliqués par les hommes et les femmes de l'ICE - est antérieure à la naissance moderne de l'agence de plus de 200 ans.

Cette vidéo informative décrit les conditions qui ont donné naissance à la législation autorisant la perception des taxes à l'importation et des droits de douane initialement envisagée par le père fondateur Alexander Hamilton, premier secrétaire au Trésor du pays. Il retrace le développement remarquable du pays tout au long des XIXe et XXe siècles, y compris le rôle essentiel de l'immigration et l'évolution des lois et règlements qui l'ont régi pendant une période de croissance et d'expansion rapides.

En mars 2003, le Homeland Security Act a déclenché ce qui allait être la plus grande réorganisation gouvernementale depuis la création du ministère de la Défense. L'une des agences du nouveau Department of Homeland Security était le Bureau of Immigration and Customs Enforcement, maintenant connu sous le nom de U.S. Immigration and Customs Enforcement, ou ICE.

Le Congrès a accordé à l'ICE une combinaison unique d'autorités civiles et pénales pour mieux protéger la sécurité nationale et la sécurité publique en réponse aux événements tragiques du 11 septembre. En s'appuyant sur ces autorités, la mission principale d'ICE est de promouvoir la sécurité intérieure et la sécurité publique par l'application pénale et civile des lois fédérales régissant le contrôle des frontières, les douanes, le commerce et l'immigration.

ICE compte désormais plus de 20 000 agents chargés de l'application de la loi et du personnel de soutien dans plus de 400 bureaux aux États-Unis et dans le monde. L'agence dispose d'un budget annuel d'environ 8 milliards de dollars, principalement consacré à trois directions opérationnelles - Homeland Security Investigations (HSI), Enforcement and Removal Operations (ERO) et Office of the Principal Legal Advisor (OPLA). Une quatrième direction – Gestion et administration – soutient les trois branches opérationnelles pour faire avancer la mission ICE.


Voir la vidéo: 22 june 1941