Wilbur Wright

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Wilbur Wright, le fils d'un évêque de l'Église United Brethren et le frère d'Orville Wright, est né à Millville, Indiana, en 1867. Quand Orville avait sept ans et Wilbur avait onze ans, leur père leur a donné un modèle de monoplan qui avait été conçu par Alphonse Pénaud. Ils étaient fascinés par le jouet et se sont dit qu'un jour ils fabriqueraient un avion qui volerait.

En 1888, Orville lance une imprimerie. Wilbur l'a rejoint et ensemble ils ont conçu et construit une nouvelle presse à imprimer. Quatre ans plus tard, les frères ont vendu leur imprimerie et ouvert un magasin de vélos pour vendre et réparer des vélos à Dayton, Ohio. La boutique a été un grand succès car les deux frères étaient des ingénieurs talentueux.

En août 1896, les frères apprennent la mort d'Otto Lilienthal dans un accident d'avion. Lilienthal, un ingénieur allemand, construisait depuis de nombreuses années des machines volantes. Wilbur Wright écrira plus tard : « Le bref avis qui parut dans les nouvelles télégraphiques de l'époque suscita un intérêt passif qui existait depuis mon enfance. Peu de temps après, les frères Wright ont acquis une copie de Lilienthal Le vol des oiseaux comme base pour l'aviation.

Ils ont également lu le livre d'Etienne-Jules Marey, Le vol des oiseaux. Orville Wright a commenté : « Apprendre le secret du vol d'un oiseau était un peu comme apprendre le secret de la magie d'un magicien ». Selon Wilbur, "nous sommes rapidement passés de la lecture à l'étape de réflexion, et enfin à l'étape de travail".

Percy Pilcher, une autre figure essayant de développer une machine volante, a été tué lors d'un vol en planeur en octobre 1899. Cela a convaincu les frères Wright de se concentrer sur la construction de cerfs-volants contrôlés depuis le sol. Ces cerfs-volants avaient des commandes pour déformer les ailes afin de contrôler la direction et la stabilité.

En 1901, les Wright avaient développé un planeur à succès et ont battu le record du monde en atteignant 389 pieds (118 m). Non satisfait de cela l'année suivante, un de leurs planeurs est allé encore plus haut et a atteint 600 pieds (183 m). Ils ont maintenant décidé de construire un avion. Pour les aider, ils ont déménagé à Kitty Hawk, un village de pêcheurs isolé en Caroline du Nord. À Kitty Hawk, ils avaient des kilomètres de dunes de sable vides pour mener leurs expériences. Les frères ont également construit une petite soufflerie afin de pouvoir tester différentes conceptions d'ailes et cambers.

Les Wright ont également décidé de développer leur propre moteur et hélice. Avec l'aide de leur soufflerie, ils ont pu mener des recherches qui leur ont permis de développer une hélice qui convertit 66 % de la puissance du moteur en poussée vers l'avant. Leurs expériences ont révélé que l'hélice inclinait l'avion dans la direction opposée à celle dans laquelle il tournait. Par conséquent, les Wright utilisaient deux hélices, tournant dans des directions opposées.

Samuel Pierpont Langley du Smithsonian Astrophysical Observatory était également occupé à développer une machine volante. Propulsé par un moteur à essence, le Aérodrome a tenté de faire son premier vol le 7 octobre 1903. Le Aérodrome s'est écrasé peu de temps après avoir quitté la rampe de lancement sur la rivière Potomac. L'aile avant a été gravement endommagée mais elle a été réparée et une deuxième tentative a eu lieu le 9 décembre. Cette fois, l'aile arrière et la queue se sont complètement effondrées lors du lancement.

Wilbur et Orville Wright ont observé ces développements avec intérêt. Ils n'ont pas laissé l'échec de Samuel Pierpont Langley freiner leur propre enthousiasme à créer une machine volante. Le 17 décembre 1903, les frères étaient prêts à tester l'aéroplan qu'ils appelaient Circulaire I. Orville a pris les commandes et le vol n'a duré que 12 secondes. Cependant, l'avion a parcouru 118 pieds (36 m), 10 pieds (3 m) au-dessus du sable. Les frères ont effectué quelques vols supplémentaires et quelques heures après le premier vol d'Orville, Wilbur a réussi à franchir 852 pieds (260 m) en 59 secondes. Après son atterrissage, une rafale de vent a attrapé le Circulaire I et l'a renversé, l'endommageant si gravement qu'il n'a plus jamais volé.

Il pourrait y avoir eu des doutes sur la véracité de ces tests. Cependant, en plus des aviateurs, les frères Wright s'intéressaient également à la photographie et s'étaient arrangés pour que ces vols soient filmés. Malgré ces preuves, d'autres aviateurs, notamment en France, refusèrent de croire que les frères Wright avaient effectué le tout premier vol propulsé. Au lieu de cela, ils préféraient croire que Clément Adler avait fait cela en 1897.

Les frères Wright ont maintenant entamé des négociations avec divers gouvernements du monde entier. Deux ans plus tard, ils vendaient leurs créations pour le Circulaire I pour 30 000 $ (environ 600 000 $ en argent d'aujourd'hui). Les frères Wright sont maintenant revenus à la fabrication d'aéroplanes. En octobre 1905, le Circulaire III est resté en l'air pendant 38 minutes.

En 1908, les frères ont produit le Wright modèle A. Il s'agissait d'un biplace avec un système de contrôle amélioré. Il avait un moteur beaucoup plus puissant et pouvait atteindre une vitesse de 44 mph (71 kpm). Cependant, le 17 septembre, les frères ont eu leur premier accident d'avion. Orville Wright a été grièvement blessé et son passager, Thomas Selfridge, a été tué.

Wilbur a emmené la machine en France et lors d'une démonstration sur le terrain militaire de Camp d'Auvours, a établi un record d'endurance de 2 heures 20 minutes 23 secondes. Il a également établi un record d'altitude de 362 pieds (110 m). À la suite des tests, les frères ont pu vendre des licences de construction pour le Wright modèle A vers la Grande-Bretagne, la France et l'Allemagne.

Wilbur Wright est mort de la fièvre typhoïde en 1912.

Le Wright Flyer original a décollé du sol pendant 12 secondes et a volé sur à peine 35 mètres. Mais c'était quand même 12 secondes et 35 mètres de plus qu'une réplique exacte réalisée hier, lors des premières tentatives pour reconstituer l'exploit des frères Wright. Déterminés à marquer le centenaire du premier vol, des centaines d'Américains se sont rassemblés à l'endroit des Outer Banks de Caroline du Nord où le premier long saut a eu lieu.

L'occasion, cependant, est rapidement devenue une reconstitution des revers auxquels le couple de mécaniciens de bicyclettes a été confronté il y a cent ans.

Une tentative de faire voler la réplique du Wright Flyer, devant le président Bush et certains des plus grands survivants de l'histoire de l'aviation, a dû être reportée en raison de pluies torrentielles.

Une tentative ultérieure de décoller a échoué en raison d'un manque de vent de face, et l'engin en bois et en toile s'est effondré sur les champs boueux de Kill Devil Hills, près de la ville de Kitty Hawk.

Les passionnés essayaient encore de faire décoller la réplique hier soir.


Wilbur Wright - Histoire


KITTY HAWK ET KILL DEVIL HILLS sont des noms de lieux américains qui vivront dans l'histoire. Ici, Wilbur et Orville Wright, deux frères sans prétention passionnés par l'avancement des connaissances aéronautiques et la volonté d'entreprendre une aventure scientifique, ont effectué le premier vol réussi au monde d'une machine transportant un homme, à moteur et plus lourde que l'air.

Le 17 décembre 1903 est le jour où l'homme vole pour la première fois dans cette machine. C'était une journée froide et venteuse quand Orville Wright est monté à bord de leur avion à 10h35. Mémorial. A partir de ces moments, la science de l'aéronautique a porté l'empreinte des réalisations des Wright.


Les frères Wright de Dayton, Ohio

Les deux jeunes hommes qui devaient être les premiers à voler sont nés dans le Midwest peu après la guerre de Sécession. Wilbur Wright est né dans une ferme près de Millville, à 8 miles à l'est de New Castle, Indiana, le 16 avril 1867. Quatre ans plus jeune, Orville Wright est né à Dayton, Ohio, le 19 août 1871. Ils étaient les fils du révérend. Milton Wright, pasteur, et plus tard évêque, de l'Église United Brethren, et Susan Koerner Wright. Les deux parents avaient été enseignants. Lorsque ses fils étaient petits, l'évêque Wright était rédacteur en chef des publications de l'église. Mme Wright avait "une séquence de capacité mécanique de son père" et elle avait la réputation dans la famille de pouvoir "réparer n'importe quoi". Bishop et Mme Wright ont également eu deux fils aînés, Reuchlin et Lorin, et une fille cadette, Katharine.


L'évêque Milton Wright, 1889. Le père de Wilbur et Orville, Milton Wright (1828&# 1511917) était un évêque de l'Église des Frères unis en Christ.

Katherine Wright, sœur de Wilbur et Orville, vers 1900.

Dans le foyer Wright, les enfants étaient encouragés à poursuivre des intérêts intellectuels et à enquêter sur tout ce qui éveillait leur curiosité. Wilbur et Orville ont fait preuve d'aptitudes mécaniques, du don d'une pensée originale et d'une envie de pionnier. Partageant un intérêt commun pour les appareils mécaniques, les garçons ont fabriqué des cerfs-volants et des hélicoptères jouets, construit un tour et une presse à imprimer qui fonctionnaient. Wilbur a écrit à propos de leurs proches associations :

Depuis notre enfance, mon frère Orville et moi avons vécu ensemble, joué ensemble, travaillé ensemble et, en fait, pensé ensemble. Nous possédions généralement tous nos jouets en commun, parlions de nos pensées et de nos aspirations, de sorte que presque tout ce qui a été fait dans nos vies était le résultat de conversations, de suggestions et de discussions entre nous.


Cet hebdomadaire de quartier à succès a été publié par Orville Wright sur une presse à imprimer assemblée à partir de vieilles pièces trouvées dans des dépotoirs et des granges. Wilbur Wright était rédacteur en chef.
Avec l'aimable autorisation de la Smithsonian Institution, Washington, D.C.

Mme Wright est décédée en 1889. C'est cette année-là que les frères ont assemblé leur presse à imprimer à partir de vieilles pièces trouvées dans des décharges et des granges et ont commencé à publier un hebdomadaire de quartier à succès. Bien que chaque frère ait fréquenté l'école secondaire à temps plein pour obtenir un diplôme, aucun d'entre eux n'a officiellement obtenu son diplôme d'études secondaires ou n'a fréquenté l'université. Leurs deux frères aînés se marièrent et fondèrent leurs propres maisons, mais Wilbur et Orville restèrent célibataires. Après avoir terminé leurs études, ils ont continué à vivre avec leur père et leur sœur institutrice dans une modeste maison à ossature de Dayton.


La maison Wright, 7 Hawthorne Street, Dayton, vers 1897, trois ans avant les premières expériences de Kitty Hawk. La maison où Orville fut klaxonné en 1871, et où Wilbur mourut en 1912.


Orville et Wilbur ont travaillé en étroite collaboration toute leur vie

Les plans pour assister à Yale ont été abandonnés. Il n'a même pas terminé ses études secondaires, comme nous le dit Ohio History Central. Oui, il s'est lancé en affaires avec son frère Orville. Le premier partenariat était un journal - Wilbur édité, Orville publié. Plus tard, il y avait des vélos - non seulement pour réparer, mais aussi concevoir et construire un modèle qu'ils ont surnommé le Wright Flyer. Et ils se sont penchés sur les possibilités des êtres humains de s'envoler dans des merveilles motorisées.

Les Wright ont d'abord travaillé sur des planeurs, puis sont passés à l'installation d'un moteur. L'une de leurs principales contributions a été de concevoir un moyen de contrôler le vol, en utilisant des fils pour "déformer" les ailes - "imaginez tordre les côtés d'une boîte à spaghetti ouverte dans des directions opposées", comme Temps le formule. Wilbur a publié ses premiers articles sur leurs principaux développements en 1901, et deux ans plus tard, leur invention a passé près d'une minute entière dans les airs le 17 décembre 1903 – Orville aux commandes, selon la Bibliothèque du Congrès.


Wilbur Wright - Histoire

Biographie de Wilbur Wright

L'évêque Milton Wright a écrit à propos de son fils Wilbur :

"Dans la mémoire et l'intellect, il n'y avait personne comme lui. Il a tout systématisé. Son esprit était vif et vif. Il pouvait dire ou écrire tout ce qu'il voulait. Il n'était pas très bavard. Son tempérament pouvait à peine être agité. Il a beaucoup écrit. Il pouvait prononcer un beau discours, mais était modeste (ref)."

Wilbur Wright, avec son frère Orville, s'est lancé à la fois dans les livres d'histoire et dans la légende avec le tout premier vol propulsé habité.

Cet exploit a été accompli grâce au travail et à l'engagement de toute une vie.

La fuite historique était le fruit de leur dévouement sans faille à la poursuite de leurs objectifs. Bien que ce soit son accomplissement le plus notable, Wilbur a mené une vie pleine de nombreuses réalisations et de triomphes sur l'adversité.

Wilbur Wright est né le 16 avril 1867 à Millville, Indiana. Il était le troisième enfant de l'évêque Milton Wright et de Susan Catharine Wright. La famille a déménagé à Hawthorn Street à Dayton, Ohio.

"En tant que jeunes, Wilbur et Orville se tournaient vers leur mère pour une expertise mécanique et leur père pour un défi intellectuel. Milton a apporté aux garçons divers souvenirs et bibelots qu'il a trouvés lors de ses voyages pour l'église. L'un de ces bibelots, un haut ressemblant à un hélicoptère, a suscité l'intérêt des garçons pour le vol. À l'école, Wilbur excellait et aurait obtenu son diplôme d'études secondaires si sa famille n'avait pas déménagé pendant sa dernière année. Un accident de patinage et la maladie de sa mère et la mort subséquente l'ont empêché d'aller à l'université (réf)."

Wilbur, un individu volontaire, a pu rebondir à plusieurs reprises après des revers physiques et scolaires. Lorsqu'il est entré dans l'âge adulte, il a fait équipe avec son frère Orville pour développer des projets nouveaux et inhabituels.

Parmi les diverses entreprises des frères Wright se trouvaient une imprimerie et un magasin de vélos. Ces deux entreprises ont montré leur aptitude mécanique, leur sens des affaires et leur originalité.

C'était la continuation de leurs partenariats de longue date : même jeune, Wilbur a soumis un reportage journalistique sur une production de cirque gérée par Orville. Ces traits complémentaires leur serviraient alors qu'ils cheminaient sur le chemin de la grandeur.

Ils ont été inspirés par le planeur allemand Otto Lilienthal , et a prêté une attention particulière à son succès et à son éventuelle erreur fatale. Son innovation les a inspirés, comme leur innovation nous inspire maintenant. L'étincelle d'intérêt s'est propagée dans un véritable désir de voler. "Pendant de nombreuses années, a-t-il dit un jour, il avait été "affligé de la croyance que le vol est possible (réf)."

Wilbur a commencé à lire avec voracité tout ce qu'il pouvait sur l'aviation, des articles du Smithsonian aux articles de journaux. Comme le font tous les penseurs et inventeurs indépendants, il a imaginé quelque chose de complètement nouveau pour résoudre le problème qui avait affligé d'autres aspirants volants : " un système simple qui tordait ou déformait les ailes d'un biplan, le faisant rouler à droite et à gauche (réf) ." Comme on dit, le "reste appartient à l'histoire."



C'est ainsi que vivaient les frères Wright lorsqu'ils campaient à Kill Devil Hills, en Caroline du Nord, alors qu'ils tentaient d'effectuer ce premier vol historique. C'était une existence simple et fonctionnelle. Ils étaient des colons d'un genre différent : pionniers dans les frontières de la science.



Leur persévérance sera à nouveau mise à l'épreuve, même après avoir marqué l'histoire avec le premier vol habité et propulsé plus lourd que l'air en 1903. Leur réussite a été mise en doute et sapée.

"Les bureaucrates du gouvernement pensaient qu'ils étaient des cinglés, d'autres pensaient que si deux mécaniciens cyclistes pouvaient construire un avion réussi, ils pourraient le faire eux-mêmes (réf.). "

Finalement, avec de la persévérance, Wilbur et Orville ont réussi à gagner à la fois le public et les bureaucrates.



Wilbur choque les Français avec la machine volante.

En 1908 et 1909, Wilbur est devenu une célébrité, époustouflant le public à l'étranger et au pays. Il a établi des records au Mans, en France.

Comme l'a dit un Français : "J'aurais attendu 10 fois plus longtemps pour voir ce que j'ai vu aujourd'hui. Monsieur Wright nous a tous entre les mains. (réf)"



L'"Homme-Oiseau" qui a envoûté le public français.

Des dessins animés et des croquis de Wilbur ont été présentés dans de nombreux magazines et journaux français. Il est ensuite retourné aux États-Unis pour captiver un public américain d'un million de personnes alors qu'il survolait la Statue de la Liberté et suivait la rivière Hudson jusqu'à la tombe de Grant (réf).

Ce matin à 3h15, Wilbur est passé
loin, âgés de 45 ans, 1 mois et 14 jours.

Une vie courte, pleine de conséquences.

Une intelligence à toute épreuve, imperturbable
tempérament, grande autonomie et comme
grande modestie, voyant clairement le droit,
le poursuivant régulièrement, il vécut et mourut.

- Évêque Milton Wright"(ref)

En 1912, Wilbur mourut des suites de la fièvre typhoïde. En 1965, il est sélectionné pour le Hall of Fame des Grands Américains (réf).


Historique et informations officielles

16 avril 1867
Wilbur Wright est né du révérend Milton Wright et de Susan Catherine Koerner Wright près de Millville, Indiana. Il est leur troisième enfant, ses frères et sœurs aînés sont Reuchlin (né en 1861) et Lorin (né en 1862).

4 juillet - La mère de Wilbur et Orville, Susan Catherine Koerner Wright, décède à l'âge de 58 ans.

La classe du Central High School de 1890, qui comprenait à la fois Orville Wright (quatrième à partir de la gauche, rangée arrière) et Paul Laurence Dunbar (extrême gauche, rangée arrière). Image de la William Preston Mayfield/Marvin Christian Collection à Dayton History.


crédit photo : Smithsonian National Air and Space Museum

Wilbur et Orville assistent à la World's Columbian Exposition à Chicago, où l'exposition aéronautique suscite leur intérêt.


crédit photo : Archives NCR à Dayton History

Orville invente une machine à calculer qui multiplie et additionne.


crédit photo : Archives NCR à Dayton History

1897-1898

Mai 13
Wilbur écrit à Octave Chanute, ingénieur civil et pionnier de l'aéronautique. La correspondance commence une importante amitié qui durera jusqu'à la mort de Chanute en 1910.

26 juin
Octave Chanute rencontre les Wright pour la première fois à Dayton.

28 août
Wilbur et Orville arrivent à leur camp de Kitty Hawk.

28 août
Le camarade de classe d'Orville Wright, Paul Laurence Dunbar, prononçant un discours dans la salle à manger des femmes de la National Cash Register Company le 6 janvier 1903. Image des archives NCR à Dayton History.

janvier
Le US Board of Ordnance and Fortification rejette l'offre de vente des Wrights pour leur avion.

6 janvier
Les Wright rejoignent l'Aero Club of America.

Les frères se rendent en Europe pour négocier la vente de l'avion Wright à l'étranger. Hart O. Berg et Flint & Company sont leurs agents.

27 janvier
Wrights soumet son offre au US Signal Corps pour fournir une machine volante plus lourde que l'air, pesant entre 1 100 et 1 250 livres, transportant deux passagers et volant à une vitesse de quarante milles à l'heure.

12 janvier
Orville et Katharine rejoignent Wilbur à Paris.

janvier
Wright Company et les frères Wright continuent leur implication dans des poursuites en matière de brevets.

Mars
Création de la Wright Exhibition Company, avec Roy Knabenshue comme directeur

26 mars - 5 mai
Orville organise une école de formation au pilotage à Montgomery, en Alabama, pour les pilotes qui voleront pour la Wright Exhibition Company.

13 - 18 juin
L'équipe de la Wright Exhibition Company participe à son premier spectacle à Indianapolis, dans l'Indiana. La société Wright a construit sa propre usine sur Coleman Avenue, près de West Third Street en 1910. Ces bâtiments, qui abritaient la première usine d'avions au monde, font maintenant partie du parc historique national du patrimoine de l'aviation de Dayton.Image des archives de la RCN à Dayton History.

12 mars
Wilbur part en Europe pour témoigner dans une affaire de brevet français Wright à Paris et former des pilotes en Allemagne. Un dépliant Wright B en vol au-dessus de Huffman Prairie Flying Field en 1911. Une petite foule de personnes, et quelques vaches, se sont rassemblées près du hangar pour regarder le vol. Image de la William Preston Mayfield/Marvin Christian Collection à Dayton History.

janvier - avril
Wilbur et Orville témoignent pour des poursuites en contrefaçon de brevet.

30 mai
Wilbur meurt de la fièvre typhoïde à Dayton. Le cortège funèbre de Wilbur Wright franchit les portes du cimetière Woodland de Dayton le 1er juin 1912. Image de la collection William Preston Mayfield/Marvin Christian à Dayton History.

10 février
Orville et Katharine partent pour l'Europe pour affaires et reviennent le 19 mars.

27 mars
La rivière Miami est inondée et cause des dommages considérables à la maison et à la propriété de la famille Wright à Dayton. La collection de négatifs photographiques sur plaque de verre de Wrights ainsi que les premiers dossiers commerciaux et aéronautiques sont endommagés. Williams Street, près du pont Wolf Creek, lors des inondations de 1913. Remarquez comment l'eau recouvre la travée du pont. Image des collections de Dayton History.

13 janvier
La Cour d'appel de circuit des États-Unis de New York se prononce en faveur de la Wright Company dans son procès contre Herring-Curtiss Company et Glenn H. Curtiss.

avril
Orville, Katharine et l'évêque emménagent à Hawthorn Hill situé à Oakwood, une banlieue de Dayton.

16 novembre
Wright Company dépose une plainte contre Curtiss Airplane Company pour avoir continué à fabriquer, utiliser et vendre des machines volantes qui enfreignent le brevet Wright.

Avril Mai
Orville impliqué dans des poursuites en contrefaçon de brevet.

août
Dans son rapport annuel de 1914, la Smithsonian Institution déclare que l'aérodrome de Samuel P. Langley était "le premier avion capable de voler librement avec un homme". Cette déclaration conduit à la controverse entre Orville et la Smithsonian Institution qui n'est résolue qu'en 1942.

15 octobre
Orville vend sa participation dans la Wright Company mais sert d'ingénieur-conseil.

7 août
Wright Company fusionne avec Glenn L. Martin Company, devenant Wright-Martin Aircraft Corporation. Orville est ingénieur consultant en chef.


Wilbur Wright

Les frères Wright, Orville (19 août 1871 - 30 janvier 1948) et Wilbur (16 avril 1867 - 30 mai 1912), étaient deux frères, inventeurs et pionniers de l'aviation américains qui ont été crédités d'avoir inventé et construit le monde en premier. avion à succès et réalisant le premier vol humain plus lourd que l'air contrôlé, motorisé et soutenu, le 17 décembre 1903. De 1905 à 1907, les frères ont développé leur machine volante pour en faire le premier avion à voilure fixe pratique. Bien qu'ils ne soient pas les premiers à construire et à piloter des avions expérimentaux, les frères Wright ont été les premiers à inventer des commandes d'avions qui ont rendu possible le vol à voilure fixe.

La percée fondamentale des frères&apos a été leur invention du contrôle à trois axes, qui a permis au pilote t Les frères Wright, Orville (19 août 1871 - 30 janvier 1948) et Wilbur (16 avril 1867 - 30 mai 1912), étaient deux Frères, inventeurs et pionniers de l'aviation américains qui ont été crédités d'avoir inventé et construit le premier avion à succès au monde et d'avoir réalisé le premier vol humain plus lourd que l'air contrôlé, motorisé et soutenu, le 17 décembre 1903. De 1905 à 1907, les frères ont développé leur machine volante dans le premier avion à voilure fixe pratique. Bien qu'ils ne soient pas les premiers à construire et à piloter des avions expérimentaux, les frères Wright ont été les premiers à inventer des commandes d'avions qui ont rendu possible le vol à voilure fixe.

La percée fondamentale des frères a été leur invention du contrôle à trois axes, qui a permis au pilote de diriger efficacement l'avion et de maintenir son équilibre. Cette méthode est devenue standard et reste standard sur les aéronefs à voilure fixe de toutes sortes. Dès le début de leurs travaux aéronautiques, les frères Wright se sont concentrés sur le développement d'une méthode fiable de contrôle du pilote comme clé pour résoudre « le problème du vol ». Cette approche différait considérablement des autres expérimentateurs de l'époque qui mettaient davantage l'accent sur le développement de moteurs puissants. À l'aide d'une petite soufflerie artisanale, les Wright ont également collecté des données plus précises que jamais auparavant, leur permettant de concevoir et de construire des ailes et des hélices plus efficaces que jamais. Leur premier brevet américain, 821.393, ne revendiquait pas l'invention d'une machine volante, mais plutôt l'invention d'un système de contrôle aérodynamique qui manipulait les surfaces d'une machine volante.

Ils ont acquis les compétences mécaniques essentielles à leur succès en travaillant pendant des années dans leur atelier avec des presses à imprimer, des vélos, des moteurs et d'autres machines. Leur travail avec les vélos en particulier a influencé leur conviction qu'un véhicule instable comme une machine volante pouvait être contrôlé et équilibré avec de la pratique. De 1900 jusqu'à leurs premiers vols propulsés à la fin de 1903, ils ont effectué des tests approfondis de planeurs qui ont également développé leurs compétences en tant que pilotes. Leur employé du magasin de vélos, Charlie Taylor, est devenu un élément important de l'équipe, construisant leur premier moteur d'avion en étroite collaboration avec les frères.

Le statut des frères Wright en tant qu'inventeurs de l'avion a fait l'objet de demandes reconventionnelles de diverses parties. Une grande controverse persiste sur les nombreuses revendications concurrentes des premiers aviateurs.

Aucun des deux frères ne s'est marié. Wilbur a plaisanté une fois qu'il n'avait pas le temps pour une femme et un avion. Il est tombé malade lors d'un voyage d'affaires à Boston en avril 1912, la maladie parfois attribuée à la consommation de mauvais fruits de mer lors d'un banquet. Après son retour à Dayton, il a été diagnostiqué avec la fièvre typhoïde. Il a perdu connaissance pendant plusieurs semaines jusqu'à sa mort, à l'âge de 45 ans, dans la maison familiale de Wright le 30 mai. Son père Milton a écrit à propos de Wilbur dans son journal : « Une vie courte, pleine de conséquences. Un intellect sans faille, caractère imperturbable, grande confiance en soi et aussi grande modestie, voyant clairement le droit, le poursuivant avec constance, il vécut et mourut."

Au début de 2010, les frères Wright ont été proposés par la Ohio Historical Society comme finalistes lors d'un vote à l'échelle de l'État pour leur inclusion dans le Statuary Hall du Capitole des États-Unis. . Suite


Le Wilbur Wright College a été créé en 1934 par le Chicago Board of Education en tant que l'un des trois collèges municipaux de la ville conçus pour répondre aux besoins éducatifs post-secondaires des résidents de Chicago. [2] Pendant une période de trois ans pendant la Seconde Guerre mondiale, la marine américaine a loué les installations et formé des milliers d'hommes dans le cadre du programme de formation en électronique. Le collège est resté à son emplacement initial au 3400 N. Austin Ave. jusqu'à ce qu'il déménage dans un nouveau campus en 1993.

En 1966, Wright et les autres collèges de la ville ont été réorganisés en un nouveau district de collège communautaire, nommé City Colleges of Chicago, avec son propre conseil d'administration et autorité fiscale. Ce système comprend des collèges qui, à leur tour, font partie du système de l'État comprenant 40 districts de collèges communautaires publics et 49 collèges individuels.

Dans le cadre de la nouvelle initiative College to Careers des City Colleges of Chicago, Wright est la plaque tournante des technologies de l'information des City Colleges of Chicago. [3]

Wright College était à l'origine situé dans un grand bâtiment au 3400 N. Austin Avenue, à Chicago. Le campus d'origine de Wright abrite désormais la Chicago Academy Elementary School, la Chicago Academy High School et le bureau central de l'Academy for Urban School Leadership. En raison des besoins d'espace supplémentaire et d'installations plus spécialisées, en 1993, elle a déménagé sur une parcelle de 23 acres au 4300 N. Narragansett Avenue, pour un coût de 90 millions de dollars. [4] Le campus a été conçu par le célèbre architecte de la région de Chicago Bertrand Goldberg [5] En 2013, l'école a lancé un projet de 3,5 millions de dollars pour rénover et installer de nouveaux systèmes CVC dans le Learning Resource Center, une pyramide et l'un des monuments du campus. . [6]

Wright College est un chef de file en matière de développement durable et a été reconnu comme une école compacte de niveau bronze dans le cadre du programme compact de durabilité du campus de l'Illinois. La National Arbor Day Foundation a nommé Wright College comme Tree Campus USA pendant trois années consécutives. [7]

Le Humboldt Park Vocational Center est un site satellite du Wright College et propose des cours qui enseignent les compétences de base aux adultes, la formation professionnelle et d'autres programmes. [8] L'établissement offre un programme de certification avancé de neuf mois en usinage à commande numérique informatisée (CNC). En 2012, le programme d'usinage CNC a placé 100 pour cent de ses diplômés dans des emplois rémunérés 40 000 $ par an, avec le potentiel de passer de 55 000 $ à 65 000 $ en moins de deux ans. [9]

Le Wilbur Wright College est accrédité par la Higher Learning Commission et approuvé par le Conseil du Collège communautaire de l'Illinois et le Département de l'éducation des adultes, de la formation professionnelle et technique de l'Office of Education de l'Illinois. Le programme en radiographie est accrédité par le Joint Review Committee on Education in Radiologic Technology, le Business Department est accrédité par l'Association of Collegiate Business Schools and Programs et le programme d'assistant en ergothérapie est accrédité par le Accreditation Council for Occupational Therapy Education (ACOTE). Le programme de parajuriste est accrédité par l'American Bar Association.

    - Personnalité de la télévision primée aux Emmy Awards - Trompettiste de jazz - Lauréat du prix Nobel - Acteur lauréat d'un Emmy Award - Comédien - Guitariste folk - Actrice nominée aux Oscars - Acteur - Hôtelier et ambassadeur en Suisse - Homme politique de l'Illinois - Acteur, professeur de théâtre - Membre de Floride Chambre des représentants - Actrice - Poète, dramaturge, critique et éditeur nominé au prix Pulitzer - Chef d'orchestre, entrepreneur de Lawrence Welk - Joueur de basket-ball pour les As de l'Alaska - Romancier et auteur de nouvelles - Journaliste lauréat du prix Pulitzer - Producteur nominé aux Emmy - Alderman , candidat à la mairie - journaliste nominé au prix Pulitzer
    - Entraîneur en chef de basket-ball - Entraîneur des Chicago Bulls de 1976 à 1978 - Instructeur de natation - Fondateur de la natation synchronisée - Instructeur d'anglais - Romancier et poète nominé au National Book Award et au O. Henry Prize

Le Wilbur Wright College accueille le programme Scholars at Wright, un excellent programme de livres financé par le National Endowment for the Humanities. Le Wilbur Wright College accueille le seul programme d'études parajuridiques approuvé par l'ABA (American Bar Association) dans un collège public de la ville de Chicago.


1908 : l'année où l'avion est devenu public

L'honneur leur revient indiscutablement : Wilbur et Orville Wright ont effectué les premiers vols motorisés, soutenus, contrôlés et plus lourds que l'air à Kill Devil Hills, en Caroline du Nord, le 17 décembre 1903.

De cette histoire

Vidéo: Wright B sur Manhattan, 1912

Vidéo: Teddy Roosevelt s'envole

Vidéo: Un tiret à travers les nuages, 1912

Henry Farman pilotant son Voisin Farman I dans un cercle d'un kilomètre pour remporter le prix Deutsche-Archdeacon à Paris, le 13 janvier 1908. Des membres de l'Aéro Club de France agitent leur chapeau. (MSNA (SI 89-19606)) 4 juillet 1908 : Glenn Curtiss et son Bug de juin remporter le trophée Scientific American pour un vol de près d'un mile à Hammondsport, New York. (NASM A-516-A) Wilbur Wright assis dans son Wright Type A sur l'hippodrome des Hunaudières près du Mans, France, août 1908. (NASM (2003-29080)) Essais en vol au-dessus du Mans, France, en août 1908, avec Wilbur Wright aux commandes. (MSNA (SI 86-13505)) Wilbur Wright (à droite) obtient de l'aide pour démonter son Wright Type A après un vol au Mans, en France, le 13 août 1908. (NASM (SI 93-7193)) Des foules se sont rassemblées pour l'un des vols de 1908 de Wilbur Wright au-dessus du Mans, en France. (MSNA (SI 76-1300)) Orville Wright survole Fort Myer, en Virginie, lors des essais de l'armée, le 9 septembre 1908. (USAF) À Fort Myer, en Virginie, le fils du photographe Carl H. Claudy, Sr. regarde le Wright Military Flyer lors des essais de l'armée à l'été 1908. (NASM (SI 85-10846)) Orville Wright survolant Fort Myer, Virginie, lors des essais de l'armée américaine, été 1908. (NASM (SI 95-8963)) Une reproduction du Wright 1908 Model A -- l'avion qu'Orville Wright a présenté à l'armée américaine à Fort Myer, en Virginie -- sera exposée le samedi 6 septembre 2008 lors de la célébration du centenaire de l'aviation militaire à Arlington, en Virginie. Pour plus de détails, visitez www.wrightexperience.com. (Paul Glenshaw)

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Mais même s'ils avaient réussi, les Wright ont reconnu qu'ils avaient un chemin considérable à parcourir avant de pouvoir prétendre avoir développé une machine volante pratique. Ils ont donc poursuivi leur travail dans un pâturage de vaches à Dayton en 1904 et 1905. À l'automne 1905, ils avaient transformé le succès marginal de 1903 en la réalité d'un avion pratique capable de parcourir de nombreux kilomètres dans les airs et de rester en l'air pendant plus de une heure à la fois. Les Wright craignaient cependant d'être copiés. Ne voulant pas dévoiler leur création sans la protection d'un brevet et d'un contrat de vente signé, les frères sont restés sur le terrain pendant les deux ans et demi suivants alors qu'ils tentaient de commercialiser leur invention.

C'est ainsi qu'à l'aube de 1908, presque personne ne réalisa que l'ère du vol ailé était en marche depuis plus de quatre ans. C'était sur le point de changer. Avec des contrats de vente d'avions à un syndicat français et à l'armée américaine enfin en main, les Wright étaient prêts à reprendre l'avion ce printemps-là. Ils sont revenus à Kill Devil Hills avec une version reconstruite de leur avion de 1905 maintenant modifié avec des sièges et des commandes verticaux, et un deuxième siège pour un passager. Le 14 mai 1908, Wilbur et Orville emmenèrent en alternance Charles Furnas, l'un de leurs mécaniciens, en tant que premier passager d'avion au monde.

Alors que les Wright se préparaient pour leurs premiers vols publics, d'autres expérimentateurs se sont envolés, souvent avec des foules qui regardaient avec étonnement. Le 13 janvier 1908, Henry Farman a fait voler sa Voisin Farman I dans un cercle d'un kilomètre pour remporter le prix Deutsche-Archdeacon de 50 000 francs. Ce fut également un grand printemps pour l'Aerial Experiment Association. Fondée par Alexander Graham Bell, l'AEA comprenait deux jeunes passionnés canadiens, Frederick W. “Casey” Baldwin et J.A.D. McCurdy, ainsi que deux Américains, le lieutenant Thomas Selfridge de l'armée américaine et Glenn Hammond Curtiss. L'AEA a construit et piloté une série de trois avions ce printemps et cet été, aboutissant au vol de Curtiss à bord du biplan June Bug à Hammondsport le 4 juillet 1908. Couvrant près d'un mile en une minute 42,5 secondes, la réalisation a valu au groupe le Trophée scientifique américain. Plus tard cet été-là, Curtiss s'est rendu à Fort Myer, en Virginie, où il a volé avec le capitaine T.S. Baldwin à bord du dirigeable dirigeable rempli d'hydrogène SC-1, qui a été acheté par l'armée.

L'excitation a culminé le 8 août 1908, lorsque Wilbur Wright a effectué son premier vol en public sur l'hippodrome des Hunaudières, à cinq milles au sud du Mans, en France. Au cours des semaines suivantes, il a fait la une des journaux du monde entier avec un vol époustouflant après l'autre, démontrant une fois pour toutes que la revendication des Wrights de la priorité dans l'invention de l'avion était vraie (il y avait eu des sceptiques) et que leurs avions étaient capables de virages serrés et d'un degré de contrôle impossible avec d'autres machines.

Orville Wright a rejoint son frère sous les projecteurs le 3 septembre 1908, lorsqu'il a effectué son premier vol public à Fort Myer. Comme Wilbur, il a continué à voler au cours des deux semaines suivantes, transportant des passagers et répondant aux critères établis par l'armée pour l'achat d'un avion. La tragédie a frappé le 17 septembre, lorsqu'Orville s'est écrasé à Fort Myer alors qu'il volait avec Selfridge, qui est devenu la première personne à mourir dans un accident d'avion à moteur. Orville a récupéré, mais a vécu avec la douleur résultant de l'accident pour le reste de sa vie.

L'année mémorable était loin d'être terminée. Le 16 octobre, l'Américain Samuel Franklin Cowdery (alias S.F. Cody) effectuait le premier vol en Grande-Bretagne. Une fois qu'Orville Wright s'est remis sur pied, lui et sa sœur Katharine ont rejoint leur frère en Europe. Les trois Wright étaient maintenant le toast du continent. Têtes couronnées, dirigeants politiques, capitaines d'industrie et gens ordinaires se sont déplacés pour assister au miracle du vol. Wilbur a couronné cette année extraordinaire avec un vol de plus de 76 milles en 2 heures 18 minutes 33 3/5e secondes le 31 décembre, qui lui a valu la coupe Michelin et un prix en espèces de 20 000 francs pour le meilleur vol de 1908.

À la fin de l'année, aucun sceptique ne doutait que l'âge de l'aviation soit arrivé et que les Wright ouvrent la voie.

Tom D. Crouch est biographe de Wright et conservateur principal de la division aéronautique du National Air and Space Museum. Ses livres incluent The Bishop’s Boys: A Life of Wilbur et Orville Wright.

À propos de Tom Croupton

Tom Crouch est conservateur principal au département aéronautique du National Air and Space Museum. Historien des premiers vols, il est l'auteur de Les Bishop's Boys : une vie de Wilbur et Orville Wright.


Wilbur Wright et la Statue de la Liberté

En 2002, lorsque j'ai appris pour la première fois le vol de Wilbur Wright en 1909 autour de la Statue de la Liberté, j'ai su que je voulais peindre la scène. Il faudrait 10 ans de recherche, et je finirais par construire deux modèles de la Prospectus et ses commandes avant de me sentir capable de capturer le moment sur toile. Au moment où j'ai commencé ma peinture, qui a récemment été acceptée dans la collection du National Air and Space Museum, j'ai appris toute l'histoire de ce vol historique.

De cette histoire

Le 29 septembre, Wright se prépare pour le vol. (LOC) Researching the event for his painting took artist Dean Mosher nearly 10 years. (Dean Mosher) Wilbur Wright’s 1909 flight around the Statue of Liberty made the October 9 cover of Harper’s Weekly. (Proquest Historical Newspapers/HarpWeek / NASM (WEB12172-2011))

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Wilbur Wright had a lot on his mind when he arrived in New York City on September 20, 1909. With him was his mechanic, Charlie Taylor, and a Flyer still crated and ready for assembly. For a celebration honoring the maritime achievements of Henry Hudson and Robert Fulton, Wright had agreed that sometime between September 25 and October 9, he would make a flight that was either at least 10 miles or one hour in duration. In exchange, the city would pay him $15,000. What worried Wilbur that day was that his flights would be over water.

Just a few months earlier, when Wilbur was seriously considering attempting the first airplane crossing of the English Channel, Orville had written him to discourage the flight. The brothers’ greatest concern was engine reliability. Wilbur knew that if the engine failed and he had to set down, his skids would bite into the water, throwing him forward into the wires crisscrossing between the forward struts and possibly injuring him. As the wood-and-cloth wings would begin to settle and sink under the weight of the engine, they could drag him down before he could disentangle himself.

So when Wilbur arrived on Governors Island, south of Manhattan, on the morning of September 29, he and Taylor had made a strange modification to the Flyer: Beneath the lower wing, they had slung a bright red canoe, which Wilbur had purchased a few days earlier from the H&D Folsom Arms Company. A top-of-the-line Indian Girl canoe made by the Rushton Canoe Company, it featured a sturdy 16-foot frame made of northern white cedar, which Rushton claimed was nearly a third lighter than other cedars.

The canoe’s light weight (approximately 60 pounds) and sturdy construction attracted mostly Adirondack hunters and anglers used to portaging around rapids and waterfalls. Wright was drawn not only by these features but also by the canoe’s aerodynamic shape.To reduce drag, Wilbur had removed the Flyer’s second passenger seatback, and for waterproofing had tightly sealed the open canoe top with nailed-down canvas.

In essence, the canoe turned the Flyer into the world’s first floatplane. Wilbur hoped that in the event the engine failed and the airplane ended up in the water, the canoe would keep the aircraft afloat. With luck, as the airplane glided into the water, the canoe might even hold the craft upright. As the airplane floated, the pilot would have time to extricate himself and swim away. The addition of a life vest next to him, which he could don before swimming clear, suggests that Wilbur had characteristically thought the matter through and come up with a contingency plan.

The Wrights were used to firsts, and this was the first time a pilot would be carrying a large object aloft, so the arrangement needed to be tested for stability. At 9:15 a.m. on September 29 Wilbur ran down the rail built to assist takeoff, positioned into the light westerly breeze, went airborne, made a two-mile flight around the island, and landed safely. Satisfied that the canoe would not impede his ability to control the Flyer, he announced that he would fly again.

At 10:17 a.m., he arose from the rail, which was still oriented into the light west wind, and flew due east. A man in the crowd exclaimed, “I believe he’s off for Philadelphia!” Charlie Taylor calmly corrected him: “No, he will round the Statue of Liberty.”
Et c'est ce qu'il fit. Crossing between Ellis and Liberty islands, Wilbur steadily gained altitude, then began a turn to the left, closing the distance to Lady Liberty. At 10:20 a.m., at an altitude of 200 feet, he passed in front of the statue, his wingtips only a few hundred feet from her waist.

He then flew back to Governors Island and landed at 10:22, in view of several hundred thousand spectators in lower Manhattan and the delighted passengers crowding the deck of the outbound Lusitanie. On October 4 he would fulfill his contract by flying a distance of more than 20 miles in 33 minutes and 33 seconds.


Références assorties

Wilbur Wright (April 16, 1867, near Millville, Indiana, U.S.—May 30, 1912, Dayton, Ohio) and his brother Orville Wright (August 19, 1871, Dayton—January 30, 1948, Dayton) also built and flew the first fully practical airplane (1905). Orville’s biography of Wilbur appeared in the 14th edition of…

In 1892 Wilbur and Orville Wright opened their bicycle repair shop in Dayton, where they conducted experiments that led to the first sustained and controlled flight of a powered airplane, at Kitty Hawk, North Carolina, in 1903 a monolith has been erected in memory of the brothers,…

18, 1901, Wilbur Wright, a 33-year-old businessman from Dayton, Ohio, addressed a distinguished group of Chicago engineers on the subject of “Some Aeronautical Experiments” that he had conducted with his brother Orville Wright over the previous two years. “The difficulties which obstruct the pathway to success in…

…own aeronautical experiments, the Wright brothers carefully studied the work of their predecessors and decided that there was little need for them to focus on wing design. “Men already know how to construct wings…,” Wilbur explained in 1901, “which when driven through the air at sufficient speed will not only…

…career in aeronautics, the Wright brothers recognized that automotive enthusiasts were producing ever lighter and more powerful internal-combustion engines. The brothers assumed that if their gliding experiments progressed to the point where they required a power plant, it would not be difficult to buy or build a gasoline engine for…

…avoid those problems, the Wright brothers created a positive control system that enabled (indeed, required) the pilot to exercise absolute command over the motion of his machine in every axis and at every moment. Others had rejected that goal because they feared that pilots would be overwhelmed by the difficulty…

…industry dates to 1903 when Wilbur and Orville Wright demonstrated an airplane capable of powered, sustained flight (voir Wright flyer of 1903). The Wright brothers’ success was due to detailed research and an excellent engineering-and-development approach. Their breakthrough innovation was a pilot-operated warping (twisting) of the wings to provide attitude

Association with

…a share of his time,” Wilbur Wright noted in 1910. “In patience and goodness of heart he has rarely been surpassed. Few men were more universally respected or loved.”

Wilbur Wright, whom Chanute befriended, understood the importance of the 1896 biplane glider. “The double-deck machine,” Wright remarked, “represented a very great structural advance, as it was the first in which the principles of the modern truss bridge were fully applied to flying machine construction.”…

…birthplace (1867) of aviation pioneer Wilbur Wright. Pop. (2000) 17,780 (2010) 18,114.

…first Frenchmen to fly with Wilbur Wright, at Auvours in 1908, and the following year he created the first course in aeronautical mechanics at the École Aéronautique.

Development of

Aerospace engineering

…the American brothers Orville and Wilbur Wright, the fathers of modern manned flight.

Around 1900 Orville and Wilbur Wright, self-taught aeronautical engineers who ran a bicycle shop in Ohio, began testing their biplane designs as kites. It was the Wright brothers who first focused on control—the missing ingredient for manned flight that had baffled other aviation pioneers. The brothers constructed a special…

The American brothers Wilbur and Orville Wright were inspired by Lilienthal and by 1902 had developed a fully practical biplane (double-winged) glider that could be controlled in every direction. Fitting a small engine and two propellers to another biplane, the Wrights on Dec. 17, 1903, made the world’s…

…and on December 17, 1903, Wilbur and Orville Wright in their Flyer I at the Kill Devil Hills in North Carolina achieved sustained, controlled, powered flight, one of the great “firsts” in the history of technology. Les Flyer I was a propeller-driven adaptation of the biplane gliders that the Wright…

Designed and built by Wilbur and Orville Wright in Dayton, Ohio, it was assembled in the autumn of 1903 at a camp at the base of the Kill Devil Hills, near Kitty Hawk, a village on the Outer Banks of North Carolina. After a first attempt failed on December…

…designed, built, and flown by Wilbur and Orville Wright. It represented the final step in their quest for a practical airplane capable of staying aloft for extended periods of time under the complete control of the pilot.

…glider designed and built by Wilbur and Orville Wright in Dayton, Ohio, during the late summer of 1902. Tested during the autumn of 1902 and again in 1903 at the Kill Devil Hills, four miles south of the village of Kitty Hawk on the Outer Banks of North Carolina, the…


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