Deuxième bataille de Narvik, 13 avril 1940 - Un destroyer allemand s'échoue

Deuxième bataille de Narvik, 13 avril 1940 - Un destroyer allemand s'échoue

Deuxième bataille de Narvik, 13 avril 1940 - Un destroyer allemand s'échoue

L'une d'une série de neuf photos de la bataille de Narvik le 13 avril 1940, prises depuis le Swordfish attaché au navire amiral britannique, le HMS Warspite

La légende originale se lit comme suit : Dans le recoin intérieur du fjord de Rombak, les quatre destroyers ennemis restants ont été piégés. Elle a ensuite été bombardée par le Swordfish.

Tiré de Fleet Air Arm, HMSO, publié en 1943, p.50


Contenu

Erich Koellner avait une longueur totale de 119 mètres (390 ft 5 in) et était de 114 mètres (374 ft 0 in) de long à la ligne de flottaison. Le navire avait une largeur de 11,3 mètres (37 & 160 pieds 1 & 160 pouces) et un tirant d'eau maximal de 4,23 mètres (13 & 160 pieds 11 & 160 pouces). Il a déplacé 2 171 tonnes métriques (2 137 tonnes longues) à charge standard et 3 190 tonnes métriques (3 140 tonnes longues) à charge profonde. Les turbines à vapeur à engrenages Wagner ont été conçues pour produire 70 000 chevaux-vapeur (52 199 kW) qui propulseraient le navire à 36 nœuds (67 160 km/h 41 160 mph). La vapeur était fournie aux turbines par six chaudières Benson à haute pression avec surchauffeurs. Erich Koellner transporté un maximum de 752 tonnes métriques (740 tonnes longues) de mazout qui était destiné à donner une autonomie de 4 400 milles marins (8 100 & 160 km 5 100 & 160 mi) à 19 nœuds (35 & 160 km/h 22 & 160 mph), mais le navire s'est avéré très lourd en service et 30% du carburant a dû être conservé comme ballast bas dans le navire. ΐ] La portée effective s'est avérée être de seulement 1 530 nmi (2 830 km 1 760 mi) à 19 nœuds (35 km/h 22 mph). L'équipage du navire était composé de 10 officiers et 315 marins. Ώ]

Erich Koellner portait cinq canons SK C/34 de 12,7 cm dans des emplacements simples avec des boucliers de canon, deux chacun superposés, à l'avant et à l'arrière. Le cinquième canon était placé au-dessus du rouf arrière. Son armement anti-aérien se composait de quatre canons SK C/30 de 3,7 cm dans deux emplacements jumelés à la hauteur de l'entonnoir arrière et de six canons C/30 de 2 cm dans des emplacements simples. Le navire transportait huit tubes lance-torpilles de 53,3 centimètres (21,0 pouces) au-dessus de l'eau dans deux supports motorisés. Ώ] ΐ] Quatre lanceurs de grenades sous-marines étaient montés sur les côtés du rouf arrière et ils étaient complétés par six supports pour grenades sous-marines individuelles sur les côtés de la poupe. Assez de grenades sous-marines ont été transportées pour deux ou quatre modèles de 16 charges chacun. Des rails de mines pouvaient être installés sur le pont arrière d'une capacité maximale de 60 mines. Des hydrophones passifs « GHG » (Gruppenhorchgerät) ont été installés pour détecter les sous-marins. Γ]


Contenu

La municipalité de Narvik a été créée le 1er janvier 1902 lorsque le village de Narvik a reçu le statut de ville propre et a été séparé de la grande municipalité d'Ankenes. Initialement, la ville-municipalité de Narvik comptait 3 705 habitants. Le 1er janvier 1974, la municipalité d'Ankenes a été fusionnée avec la ville-municipalité de Narvik, formant une nouvelle municipalité plus grande de Narvik. Après la fusion, la nouvelle municipalité de Narvik comptait 19 780 habitants. Le 1er janvier 1999, une petite zone de la municipalité de Narvik (population : 9) a été transférée à la municipalité voisine d'Evenes. [6] [7]

Le 1er janvier 2020, la municipalité de Narvik a fusionné avec la municipalité voisine de Ballangen et la moitié orientale de la municipalité de Tysfjord pour former une nouvelle municipalité plus grande de Narvik. Cela s'est produit parce qu'en 2017, le gouvernement municipal a accepté la fusion et le Parlement norvégien a exigé la scission de Tysfjord. [8]

Armoiries Modifier

Les armoiries ont été adoptées le 20 juin 2019 pour une utilisation à partir de 2020. Les armoiries sont bleues avec une image blanche de la montagne Stetind. Les bras ont été conçus par Eirik Djupvik. [9]

Les anciennes armoiries ont été concédées le 1er juin 1951. Les armoiries présentaient une ancre dorée sur fond rouge. L'ancre symbolise le statut de Narvik en tant que port important (le plus grand port du nord de la Norvège). [dix]

Nom Modifier

Narvik doit son nom à l'ancien Narvik ferme ("Narduigh" – 1567), puisque la ville est bâtie sur son sol. [11]

La forme en vieux norrois du port était probablement *Knarravik, Le premier élément est le génitif pluralis de knarr « navire marchand » – le dernier élément est vik 'entrée'. Le nom Knarrvik (formes modernes Knarvik ou Narvik) se trouve à plusieurs endroits le long de la côte norvégienne (et trois endroits dans l'ancienne province norvégienne de Bohuslän), et fait référence à de bons ports naturels.

Le port s'appelait autrefois Victoriahavn après la reine Victoria du Royaume-Uni, la princesse héritière Victoria de Suède a également été honorée. [12]

L'histoire de Narvik en tant que colonie a commencé à l'âge du bronze. On ne sait pas grand-chose de ces personnes, mais les Vikings vivaient dans cette région.

Narvik a été développé comme un port libre de glace toute l'année pour les mines de fer suédoises Kiruna et Gällivare. L'histoire de Narvik moderne commence dans les années 1870, lorsque le gouvernement suédois a commencé à comprendre le potentiel des mines de minerai de fer de Kiruna, en Suède. L'obtention de minerai de fer de Kiruna posait un problème important en ce qu'il n'y avait pas de port suédois approprié. Le port suédois le plus proche, Luleå, avait des limitations. Elle a été recouverte de glace tout l'hiver, elle est loin de Kiruna, et elle n'accueille que des vraquiers de taille moyenne. Narvik offrait un port libre de glace grâce au Gulf Stream chaud et naturellement grand, permettant aux bateaux de pratiquement toutes les tailles de mouiller, jusqu'à 208 mètres (682 pieds) de long et 27 mètres (89 pieds) de profondeur. [12] [13] La société suédoise (Gällivarre Aktiebolag) construit la ligne de minerai de fer (Malmbanan) à Riksgränsen à la frontière entre la Norvège et la Suède. La ligne de chemin de fer norvégienne Ofotbanen relie Narvik à la frontière suédoise.

La société minière suédoise LKAB expédie toujours la majorité de son minerai de Narvik (un total de 25 millions de tonnes par an). La société est toujours importante dans la région, à la fois en tant qu'employeur et propriétaire foncier, bien que son influence ne soit pas aussi importante aujourd'hui qu'elle l'a été les années précédentes. [13]

Seconde Guerre mondiale Modifier

Le port de Narvik s'est avéré être stratégiquement précieux dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale et la ville est devenue un point focal de la campagne de Norvège. En 1939, l'industrie de guerre allemande dépendait du minerai de fer extrait à Kiruna et à Malmberget en Suède. Durant la saison estivale, ce minerai pourrait être acheminé par cargo vers l'Allemagne via la mer Baltique via le port suédois de Luleå sur le golfe de Botnie. Cependant, lorsque le golfe de Botnie a gelé pendant l'hiver, davantage de cargaisons de minerai ont dû être transportées via Narvik et, de là, le long de la côte ouest de la Norvège jusqu'en Allemagne. La ville de Narvik est reliée par chemin de fer à la Suède, mais à aucune autre ville de Norvège. En conséquence, Narvik sert de passerelle vers les gisements de minerai de Suède qui ne sont pas facilement accessibles depuis le sud de la Norvège par voie terrestre. Winston Churchill s'est rendu compte que le contrôle de Narvik signifiait l'arrêt de la plupart des importations allemandes de minerai de fer pendant l'hiver 1940. Cela serait avantageux pour les Alliés, et cela pourrait aider à raccourcir la guerre. Tout aussi important, plus tard dans la guerre, les sous-marins et les navires de guerre allemands basés là-bas ont menacé la ligne de ravitaillement alliée vers l'Union soviétique. [14]

Churchill a proposé la pose d'un champ de mines naval dans les eaux territoriales norvégiennes autour de Narvik (appelé "les Leads"), [14] ou bien d'occuper la ville avec les troupes alliées. Les Alliés espéraient pouvoir utiliser un Narvik occupé comme base à partir de laquelle sécuriser les gisements de minerai suédois et/ou envoyer des fournitures et des renforts en Finlande, puis combattre la guerre d'hiver finlandaise avec l'Union soviétique. Le projet de poser un champ de mines autour de Narvik ou de s'emparer de la ville a fait l'objet d'un débat au sein du gouvernement britannique, car les deux plans signifieraient une violation de la neutralité et de la souveraineté de la Norvège. [14]

Enfin, le 8 avril 1940, l'Amirauté britannique lance l'opération Wilfred, une tentative de pose de champs de mines anti-navigation autour de Narvik dans les eaux territoriales norvégiennes. Par coïncidence, l'Allemagne a lancé son invasion de la Norvège (Opération Weserübung) le lendemain. Au cours de cette invasion, dix destroyers allemands, chacun transportant 200 soldats d'infanterie de montagne, ont été envoyés à Narvik. Les navires de défense côtière norvégiens obsolètes HNoMS Eidsvold et HNoMS Norge a tenté de résister à l'invasion, mais les deux navires de guerre norvégiens ont été coulés après une bataille courte et inégale. La Royal Navy a rapidement envoyé plusieurs navires à Narvik, dont le cuirassé HMS Warspite, et pendant les batailles de Narvik, les Britanniques ont pris le contrôle de la côte, détruisant les destroyers allemands qui avaient amené la force d'invasion à Narvik, ainsi que d'autres navires allemands dans la région.

Le 12 avril 1940, les premiers convois de soldats alliés sont envoyés sous le commandement du major-général Pierse Joseph Mackesy à Narvik. L'Amirauté a exhorté Mackesy à mener un assaut sur Narvik depuis la mer dès que possible. Cependant, Mackesy croyait que les défenses du port allemand étaient trop fortes pour qu'une telle invasion ait lieu. L'Amirauté a fait valoir qu'un bombardement naval de la Norvège permettrait aux troupes de débarquer en toute sécurité, mais le général Mackesy a refusé de soumettre les citoyens norvégiens à un tel bombardement, et à la place il a choisi de débarquer ses troupes près de Narvik et d'attendre que la neige fonde pour prendre le contrôle de la ville. [14]

Coordonnées par le général norvégien Carl Gustav Fleischer, les forces norvégiennes, françaises, polonaises et britanniques ont repris Narvik le 28 mai 1940. Ceci est également considéré comme la première victoire d'infanterie alliée pendant la Seconde Guerre mondiale. Cependant, à ce moment-là, les Alliés perdaient la bataille de France et l'évacuation de Dunkerque était en cours. Étant donné que l'invasion allemande de la France par les nazis avait rendu la Scandinavie largement hors de propos et que les précieuses troupes affectées à Narvik étaient grandement nécessaires ailleurs, les Alliés se sont retirés de Narvik le 8 juin 1940 dans le cadre de l'opération Alphabet. Le même jour, alors qu'ils opéraient dans la région de Narvik, les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau a coulé le porte-avions britannique HMS Glorieux lors du retrait de cette bataille. [15] Sans le soutien de la force opérationnelle navale alliée, les Norvégiens étaient en infériorité numérique et ils durent déposer les armes en Norvège le 10 juin 1940. Ce n'était pas une capitulation complète, puisque les Norvégiens continuaient de mener des opérations de guérilla à l'intérieur des terres.

La possession de l'Ofotfjord était également importante pour la Kriegsmarine (marine) allemande car elle offrait un refuge à des navires de guerre comme le "cuirassé de poche" Lützow et le cuirassé Tirpitz hors de portée (à l'époque) des attaques aériennes en provenance d'Écosse. En outre, des sous-marins pourraient éventuellement être basés à Narvik.

La commune est dirigée par un conseil municipal composé d'élus qui élisent à leur tour un maire. [16] La municipalité relève du tribunal de district d'Ofoten et de la cour d'appel de Hålogaland.

Le conseil municipal (Kommunistyre) de Narvik est composé de 41 représentants élus pour un mandat de quatre ans. La répartition des partis du conseil est la suivante :

Communestyre de Narvik 2020-2023 [17]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)15
Parti du progrès (Fremskrittspartiet)4
Parti Vert (Miljøpartiet De Grønne)2
Parti conservateur (Høyre)5
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)1
Fête rouge (Rødt)1
Fête du centre (Senterpartiet)9
Parti de la gauche socialiste (Sosialistisk Venstreparti)4
Nombre total de membres :41
Communestyre de Narvik 2016–2019 [18]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)13
Parti du progrès (Fremskrittspartiet)4
Parti Vert (Miljøpartiet De Grønne)2
Parti conservateur (Høyre)12
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)1
Fête rouge (Rødt)2
Parti de la gauche socialiste (Sosialistisk Venstreparti)6
Parti libéral (Venstre)1
Nombre total de membres :41
Communestyre de Narvik 2012–2015 [19]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)15
Parti du progrès (Fremskrittspartiet)9
Parti conservateur (Høyre)10
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)1
Fête rouge (Rødt)2
Parti de la gauche socialiste (Sosialistisk Venstreparti)2
Parti libéral (Venstre)2
Nombre total de membres :41
Communestyre de Narvik 2008–2011 [18]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)14
Parti du progrès (Fremskrittspartiet)13
Parti conservateur (Høyre)5
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)2
Fête du centre (Senterpartiet)1
Parti de la gauche socialiste (Sosialistisk Venstreparti)5
Parti libéral (Venstre)1
Nombre total de membres :41
Communestyre de Narvik 2004-2007 [18]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)14
Parti du progrès (Fremskrittspartiet)9
Parti conservateur (Høyre)6
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)2
Fête du centre (Senterpartiet)1
Parti de la gauche socialiste (Sosialistisk Venstreparti)8
Parti libéral (Venstre)1
Nombre total de membres :41
Communestyre de Narvik 2000-2003 [18]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)16
Parti du progrès (Fremskrittspartiet)5
Parti conservateur (Høyre)9
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)3
Fête du centre (Senterpartiet)2
Parti de la gauche socialiste (Sosialistisk Venstreparti)5
Parti libéral (Venstre)1
Nombre total de membres :41
Communestyre de Narvik 1996-1999 [20]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)23
Parti du progrès (Fremskrittspartiet)5
Parti conservateur (Høyre)9
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)3
Fête du centre (Senterpartiet)5
Parti de la gauche socialiste (Sosialistisk Venstreparti)5
Parti libéral (Venstre)1
Union Electorale Gauche/Socialistes et Parti Communiste (Venstresosialistenes Valgforbund og Kommunistiske Parti)2
Nombre total de membres :53
Communestyre de Narvik 1992-1995 [21]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)25
Parti du progrès (Fremskrittspartiet)2
Parti conservateur (Høyre)9
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)2
Fête du centre (Senterpartiet)4
Parti de la gauche socialiste (Sosialistisk Venstreparti)9
Parti libéral (Venstre)1
Union Electorale Gauche/Socialistes (Venstresosialistenes Valgforbun)1
Nombre total de membres :53
Communestyre de Narvik 1988-1991 [22]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)26
Parti conservateur (Høyre)14
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)2
Fête du centre (Senterpartiet)2
Parti de la gauche socialiste (Sosialistisk Venstreparti)6
Parti libéral (Venstre)2
Union Electorale Gauche/Socialistes et Parti Communiste (Venstresosialistenes Valgforbund og Kommunistiske Parti)1
Nombre total de membres :53
Communestyre de Narvik 1984-1987 [23]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)31
Parti conservateur (Høyre)17
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)2
Fête du centre (Senterpartiet)3
Parti de la gauche socialiste (Sosialistisk Venstreparti)5
Parti libéral (Venstre)2
Union Electorale Gauche/Socialistes et Parti Communiste (Venstresosialistenes Valgforbund og Kommunistiske Parti)1
Nombre total de membres :61
Communestyre de Narvik 1980-1983 [24]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)28
Parti conservateur (Høyre)19
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)3
Fête du centre (Senterpartiet)3
Parti de la gauche socialiste (Sosialistisk Venstreparti)3
Parti libéral (Venstre)4
Socialistes indépendants et Parti communiste (Uavhengige sosialister og Norges Kommunistiske Part)1
Nombre total de membres :61
Communestyre de Narvik 1976-1979 [25]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)31
Parti conservateur (Høyre)12
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)4
Nouveau Parti du Peuple (Nye Folkepartiet)2
Fête du centre (Senterpartiet)4
Parti de la gauche socialiste (Sosialistisk Venstreparti)6
Parti libéral (Venstre)2
Nombre total de membres :61
Narvik Bystyre 1972-1975 [26]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)29
Parti conservateur (Høyre)10
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)2
Fête du centre (Senterpartiet)2
Parti populaire socialiste (Sosialistisk Folkeparti)3
Parti libéral (Venstre)3
Liste commune socialiste
(Venstresosialistiske felleslister)
4
Nombre total de membres :53
Narvik Bystyre 1968-1971 [27]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)28
Parti conservateur (Høyre)11
parti communiste (Parti Kommunistiske)2
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)1
Parti populaire socialiste (Sosialistisk Folkeparti)5
Parti libéral (Venstre)6
Nombre total de membres :53
Narvik Bystyre 1964-1967 [28]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)28
Parti conservateur (Høyre)12
parti communiste (Parti Kommunistiske)2
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)1
Parti populaire socialiste (Sosialistisk Folkeparti)5
Parti libéral (Venstre)5
Nombre total de membres :53
Narvik Bystyre 1960-1963 [29]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)28
Parti conservateur (Høyre)12
parti communiste (Parti Kommunistiske)4
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)4
Parti libéral (Venstre)5
Nombre total de membres :53
Narvik Bystyre 1956-1959 [30]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)30
Parti conservateur (Høyre)9
parti communiste (Parti Kommunistiske)6
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)4
Parti libéral (Venstre)4
Nombre total de membres :53
Narvik Bystyre 1952-1955 [31]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)26
Parti conservateur (Høyre)11
parti communiste (Parti Kommunistiske)8
Parti chrétien-démocrate (Kristelig Folkeparti)3
Parti libéral (Venstre)4
Nombre total de membres :52
Narvik Bystyre 1948-1951 [32]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)19
Parti conservateur (Høyre)10
parti communiste (Parti Kommunistiske)10
Parti libéral (Venstre)5
Nombre total de membres :44
Narvik Bystyre 1945-1947 [33]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)17
Parti conservateur (Høyre)9
parti communiste (Parti Kommunistiske)13
Parti libéral (Venstre)5
Nombre total de membres :44
Narvik Bystyre 1938-1941* [34]
Nom de la fête (en norvégien) Nombre de
représentants
Le parti travailliste (Arbeiderpartiet)23
Parti conservateur (Høyre)11
Parti libéral (Venstre)3
Liste des ouvriers, pêcheurs et petits exploitants
(Arbeidere, fiskere, småbrukere liste)
6
Liste(s) locale(s) (liste de Lokale)1
Nombre total de membres :44

La municipalité de Narvik couvre de vastes zones en dehors de la ville elle-même. Certains des autres établissements de la municipalité sont Bjerkvik (situé à la tête du Herjangsfjord), Håkvik, Beisfjord (le long du Beisfjorden) et Skjomen. La partie orientale, vers la frontière avec la Suède, est dominée par les montagnes et Storsteinfjellet atteint 1 894 mètres (6 214 pieds). Il y a aussi des vallées et des lacs, dont les lacs Gautelisvatnet, Hartvikvatnet, Indre Sildvikvatnet, Iptojávri, Kjårdavatnet, Lossivatnet, Sealggajávri et Unna Guovdelisjávri.

La ville elle-même est située près de la partie la plus profonde du profond Ofotfjorden, mais même ici, les montagnes, qui montent presque directement du fjord bleu, atteignent 1 700 mètres (5 600 pieds) à Skjomen, où le glacier Frostisen peut être vu. Les autres fjords de Narvik incluent Skjomen, Beisfjorden, Herjangsfjorden et Rombaken.

Les forêts recouvrent les parties basses des montagnes (en dessous de 500 mètres), mais près des sommets, la neige peut rester la majeure partie de l'été. Narvik possède des pistes bien préparées pour le ski alpin, dont certaines se terminent presque au centre-ville.

Climat Modifier

Narvik a un climat boréal (classification climatique de Köppen : Dfc) mais avec des hivers doux pour ce type de climat, ou un climat océanique subpolaire (Cfc), selon seuil hivernal (0C ou -3C). Il est également proche d'un climat continental humide en raison d'un mois de septembre doux. Comme Narvik est situé à 220 kilomètres (140 mi) à l'intérieur du cercle arctique, le climat est extrêmement doux pour les hautes latitudes. Les montagnes entourant la ville offrent un abri contre certains des vents forts typiques des zones côtières, mais les vents d'est peuvent être forts avec des rafales de vent particulièrement fortes.

La lumière varie considérablement à Narvik puisque le soleil est sous l'horizon de fin novembre à mi-janvier où il n'y a qu'une lumière bleutée pendant quelques heures vers midi. [35] Les montagnes qui entourent la ville étendent en réalité cette période de début novembre à fin janvier. La lumière est souvent intense en mars et avril, avec de longues heures d'ensoleillement et une couverture neigeuse puisque la neige fond dans les plaines en avril, mais reste en montagne plusieurs mois. Le "soleil de minuit" est au-dessus de l'horizon du 25 mai au 20 juillet (57 jours), et la période de jour continu dure un peu plus longtemps, du 10 mai environ à fin juillet, nuit polaire du 5 décembre au 6 janvier ( 33 jours). Il y a aussi une période de transition avec le crépuscule dans la nuit, il n'est donc pas possible de voir des étoiles la nuit des derniers jours d'avril à début août. Le plus haut historique a été atteint le 9 juillet 2014, et le plus bas historique a été enregistré le 1er février 1980.

Données climatiques pour l'aéroport de Narvik 1991-2020 (31 m, précipitations Narvik III, les extrêmes 1954-2020 incluent les stations antérieures)
Mois Jan fév Mar avr Peut juin juil août SEP oct nov déc Année
Record élevé °C (°F) 11.5
(52.7)
9
(48)
12.5
(54.5)
20.4
(68.7)
29.9
(85.8)
30
(86)
32.5
(90.5)
28.6
(83.5)
27.2
(81.0)
19.6
(67.3)
15.8
(60.4)
11.4
(52.5)
32.5
(90.5)
Moyenne quotidienne °C (°F) −2.3
(27.9)
−2.7
(27.1)
−0.8
(30.6)
2.9
(37.2)
7.4
(45.3)
11.4
(52.5)
14.5
(58.1)
13.5
(56.3)
9.4
(48.9)
4.5
(40.1)
1.2
(34.2)
−0.8
(30.6)
4.9
(40.7)
Enregistrement bas °C (°F) −20
(−4)
−22.3
(−8.1)
−15.7
(3.7)
−11.8
(10.8)
−5
(23)
−1
(30)
4.5
(40.1)
0.5
(32.9)
−3.5
(25.7)
−11.1
(12.0)
−13.6
(7.5)
−19
(−2)
−22.3
(−8.1)
Précipitations moyennes mm (pouces) 108
(4.3)
98
(3.9)
82
(3.2)
44
(1.7)
56
(2.2)
57
(2.2)
88
(3.5)
91
(3.6)
107
(4.2)
107
(4.2)
99
(3.9)
97
(3.8)
1,034
(40.7)
Source : Institut météorologique norvégien [36]
Données climatiques pour Narvik (1961-90)
Mois Jan fév Mar avr Peut juin juil août SEP oct nov déc Année
Moyenne élevée °C (°F) −2
(28)
−2
(28)
1
(34)
5
(41)
9
(48)
14
(57)
18
(64)
16
(61)
12
(54)
6
(43)
3
(37)
−1
(30)
7
(44)
Moyenne quotidienne °C (°F) −4.1
(24.6)
−3.9
(25.0)
−2
(28)
1.8
(35.2)
6.9
(44.4)
10.9
(51.6)
13.4
(56.1)
12.5
(54.5)
8.4
(47.1)
4.2
(39.6)
−0.2
(31.6)
−2.7
(27.1)
3.8
(38.8)
Moyenne basse °C (°F) −7
(19)
−7
(19)
−5
(23)
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3
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7
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10
(50)
6
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2
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1
(34)
Précipitations moyennes mm (pouces) 69
(2.7)
64
(2.5)
49
(1.9)
44
(1.7)
40
(1.6)
53
(2.1)
74
(2.9)
82
(3.2)
92
(3.6)
110
(4.3)
75
(3.0)
78
(3.1)
830
(32.7)
Jours de précipitations moyennes (≥ 1mm) 10.6 10.2 8.8 9.1 9.2 12.4 14.7 14.0 15.1 14.5 11.1 12.2 141.9
Source : Institut météorologique norvégien – portail eKlima [37]

La ville de Narvik est un centre commercial pour certaines des municipalités voisines. Le Narvik University College compte environ 1 200 étudiants. Il y a quelques entreprises de haute technologie à Narvik (parmi lesquelles Natech) et le plus grand institut de recherche du nord de la Norvège, Norut Narvik.

Narvik a été l'une des premières régions au monde à être touchée par la crise financière de 2007-2008. Il a perdu l'équivalent de 18 millions de dollars en août 2007 après avoir investi dans des titres de Citigroup. Le gouvernement norvégien refusant de les renflouer, Narvik a été contraint de procéder à de sévères coupes budgétaires. [38]

Loisirs et tourisme Modifier

Narvik a accès à de nombreuses activités de plein air. C'est l'endroit le plus connu du nord de la Norvège pour le ski alpin. [39]

Il y a des remontées mécaniques et plusieurs pistes sont éclairées. Il y a aussi un téléphérique pour Fagernesfjellet, avec une vue et la possibilité de marcher encore plus haut dans les montagnes. Festival d'hiver de Narvik (norvégien : Vinterfestuka) a lieu début mars. La randonnée en montagne est très populaire dans la région, et la zone de montagne près de la frontière suédoise compte plusieurs lieux d'hébergement. Un itinéraire VTT balisé est également disponible. La plongée sur épave attire les plongeurs à Narvik, car il y a beaucoup d'épaves dans ou près du port, et plus dispersées dans le fjord. La pêche dans le fjord ou dans les lacs et ruisseaux est un loisir populaire. Il y a des rivières à saumon à Skjomen, Beisfjord et Bjerkvik.

Le port de Narvik est libre de glace et bien protégé des intempéries. Le port se compose de trois sections riveraines : le port vrac LKAB, la zone portuaire centrale avec des appontements et le port en eau profonde de Fagernes avec des installations intermodales. Environ 16 000 000 tonnes (16 000 000 tonnes longues 18 000 000 tonnes courtes) de marchandises sont expédiées chaque année depuis les ports de Narvik. En 2015, le port avait traité 1,1 milliard de tonnes de minerai. La plupart de ce minerai de fer. En 2015, le port a installé une jetée avec 18 ventouses pour amarrer les navires, ce qui devrait permettre de gagner 40 minutes de temps d'amarrage. Chaque tasse mesure 2x2 mètres. [40]

Les autorités portuaires ont lancé une extension de la zone de conteneurs d'environ 45 000 mètres carrés (11 acres), soit plus du double de ce que gère aujourd'hui le plus grand terminal norvégien d'Oslo. En 2005, le port de Narvik a obtenu le statut d'autoroute de la mer dans le système de l'UE. En Norvège, Oslo est la seule ville à avoir ce statut en plus de la ville de Narvik.

Une clé actuelle et historique du transport terrestre vers Narvik est le chemin de fer de la ligne Ofoten du nord de la Suède à travers les montagnes jusqu'à cette ville portuaire. Les marchandises comme le minerai de fer expédié via ce chemin de fer font de Narvik un port maritime important. Le chemin de fer a des arrêts à la gare de Bjørnfjell, à la gare de Katterat, à la gare de Søsterbekk et à la gare de Narvik.

En raison du terrain extrême là-bas, il n'y a pas de chemin de fer vers le nord depuis Narvik ou vers le sud jusqu'à Bodø, en Norvège, qui se trouve à l'extrémité nord du reste du réseau ferroviaire norvégien. Cependant, il est possible d'atteindre Narvik par un trajet en train d'environ vingt heures de 1540 kilomètres (960 mi) à travers le système ferroviaire suédois de Stockholm en utilisant le Ligne de minerai de fer.

L'activité liée au chemin de fer et aux grandes installations portuaires est toujours importante à Narvik, et les marchandises à destination et en provenance de la Norvège du Nord, de la Suède et de la Finlande sont souvent distribuées via Narvik. Dans le projet proposé appelé la partie « Corridor de fret nord-est-ouest » du pont terrestre eurasien, il est prévu d'utiliser Narvik comme port pour les marchandises en provenance d'Asie de l'Est à destination de l'est de l'Amérique du Nord. La raison en est que les distances ferroviaires et maritimes utilisant cette route sont plus courtes qu'à travers l'Europe centrale vers les ports d'Europe occidentale.

La route européenne E6 traverse la municipalité en utilisant trois ponts : le pont Skjomen, le pont Beisfjord et le pont Hålogaland. Il y a aussi le pont Rombak utilisé pour l'E6 jusqu'en 2018. Il existe des liaisons routières de Narvik à travers les montagnes vers l'est jusqu'à Abisko et Kiruna, en Suède (via la route européenne E10). Un citoyen de Narvik laisse d'autres citoyens utiliser ses voitures Tesla à volonté. [41]

Narvik est desservie par l'aéroport de Harstad/Narvik, à Evenes, qui se trouve à 57 kilomètres (35 mi) par la route de Narvik et propose des vols réguliers vers Oslo, Trondheim, Bodø, Tromsø et Andenes.

Le musée de la guerre de Narvik (Musée du Krige de Narvik) couvre les années de guerre 1940-1945. Le musée présente la Croix de Victoria décernée à titre posthume au capitaine Bernard Warburton-Lee de la Royal Navy britannique et une rare machine de codage allemande Enigma. [42] [43]

Museum Nord - Narvik raconte le développement du port libre de glace de Narvik et la transformation rapide de la ville au cours du siècle dernier. Le bâtiment qui abrite le Musée Nord - Narvik a été érigé en 1902 en tant que siège social de la compagnie ferroviaire nationale norvégienne, Norges statsbaner et a été conçu par l'architecte Paul Due. [44]

Églises Modifier

L'Église de Norvège compte quatre paroisses (sokn) dans la municipalité de Narvik. Il fait partie des Ofoten prosti (doyenné) du diocèse de Sør-Hålogaland.


Guerre préventive d'Hitler : la bataille pour la Norvège, 1940

Après qu'Hitler ait conquis la Pologne et peaufinait encore ses plans contre la France, les Britanniques ont commencé à exercer un contrôle sur le littoral de la Norvège neutre, une action qui menaçait de couper le conduit de minerai de fer de l'Allemagne vers la Suède et de déborder dès le début son hégémonie sur le continent. Les Allemands ont répondu par une série d'assauts vertigineux, utilisant tous les outils de la guerre moderne développés dans la génération précédente. L'infanterie transportée par avion, les troupes de montagne et les parachutistes ont été dépêchés au nord, s'emparant des points d'appui norvégiens tout en empêchant les unités alliées plus grandes mais plus encombrantes.

La marine allemande a également mis les voiles, essuyant une raclée brutale de la part de Britannia, mais s'assurant avec son sacrifice que les ports clés seraient maintenus ouverts pour le réapprovisionnement. Alors que les bombardiers en piqué s'élevaient au-dessus de nous, de petites unités allemandes d'élite traversaient un terrain difficile pour tendre une embuscade aux unités alliées essayant de se forger à l'intérieur des terres. A Narvik, quelque six mille soldats allemands combattirent vingt mille Français et Britanniques jusqu'à ce que les Alliés soient finalement contraints de se retirer par le grand désastre en France, qui avait alors commencé.

Henrik Lunde, un Norvégien d'origine et ancien colonel des opérations spéciales des États-Unis, a écrit le récit le plus objectif à ce jour d'une campagne au cours de laquelle l'innovation militaire du XXe siècle a trouvé son premier terrain de jeu fertile.

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LibraryThing Review

Yeats a dit : « Les meilleurs manquent de conviction tandis que les pires sont pleins d'intensité passionnée », et cela résume la guerre préventive d'Hitler : La bataille pour la Norvège, 1940 en une phrase. Les Norvégiens. итать есь отзыв

LibraryThing Review

La guerre préventive d'Hitler, par Henrik O. Lunde, est une étude approfondie de l'attaque allemande contre la Norvège pendant la Seconde Guerre mondiale. Si je devais intituler cette critique, elle s'appellerait « Qui savait ? ». Comme un . итать есь отзыв


Commandant Derek Willan (DSC, Narvik, Dunkerque, Atlantique et Méditerranée)

05 déc. 2018 #1 05-12-2018T19:15

Du Daily Telegraph 5 décembre.

Le commandant Derek Willan est décédé à l'âge de 101 ans.

Il est né à Devonport, Devon, le 13 juin 1917 et est entré à Dartmouth en 1931. Il était la cinquième génération de sa famille à devenir officier de marine : son arrière-arrière-grand-père était le contre-amiral Charles Austen, frère de Jane.

Il réalisa son ambition de devenir officier de destroyer lorsqu'en 1939 il rejoignit le HMS Icarus, dont il admirait le commandant, le très décoré Capitaine Colin Maud.

Willan pensait qu'il y aurait plus de place pour l'initiative et, en effet, Maud a donné à Willan beaucoup de responsabilités, en tant que gardien, officier des torpilles et responsable de la correspondance du navire : jusqu'au déclenchement de la guerre en 1939, Icare a patrouillé la côte de la Palestine pour contrôler les migrations illégales.

De retour dans ses eaux territoriales, l'Icarus entre bientôt en action : le 14 octobre dans les approches sud-ouest, il assiste au naufrage du sous-marin allemand U-45, et le 29 novembre il participe au naufrage au large du sud de la Norvège du U-35. .

Au début de 1940, Icarus a été converti en mouilleur de mines et dragueur de mines océanique, mais en avril 1940, au début de la campagne de Norvège, les ordres d'Icarus de déposer des mines au large de la Norvège ont été prévenus par l'invasion allemande. Le 8 avril, il posa un champ de mines dans le Vestfjord et, le lendemain, coula le minéralier Europa. Le 11 avril, il s'empara du navire-magasin allemand Alster.

Lors de la seconde bataille de Narvik le 13 avril 1940, Icare mena la flotte jusqu'à Ofotfjord. Au cours de la bataille à courte portée, Willan se souvint que les arcs avaient été arrachés du destroyer Eskimo par des torpilles allemandes tandis que d'autres torpilles frappaient le rivage avec leurs hélices toujours en course.

Le 28 mai, Icare est détourné vers l'évacuation des troupes alliées des plages de Dunkerque. Le premier jour, Icare a fait deux allers-retours en plein jour, presque continuellement sous attaque aérienne, et a ramené 1 142 hommes à la maison. Heureusement, Icare n'a subi qu'une seule victime, un soldat sauvé touché par des éclats d'obus.

Au cours des jours suivants, Icare a transporté 4 396 soldats en six voyages, le dernier de Dunkerque le 2 juin. Vers la fin de cette période frénétique, Willan a rappelé comment les officiers épuisés d'Icare ont raté une bouée à l'approche des côtes françaises et ont évité de justesse de s'échouer. . Les fonctions de Willan, conduire le bateau à moteur du navire et transporter les soldats entre le rivage et le navire, n'étaient pas, pensait-il, "très spéciaux", mais il a reçu le DSC.

Après Dunkerque, Willan a été nommé sur le destroyer Shakari, où il était fier de n'avoir jamais perdu de navire marchand lors de ses missions de convoi dans les Approches du Nord-Ouest. Le pire ennemi, a-t-il noté, était le temps qui, lors d'un voyage en Islande, a écrasé la structure du pont, bien que personne n'ait été blessé.

En mai 1942, il est nommé premier lieutenant du destroyer Ilex, en radoub aux États-Unis : l'année suivante, il participe au débarquement allié en Sicile et en Italie, et le 13 juillet Ilex coule le sous-marin italien Nereide au sud-est du détroit de Messine.

En janvier 1944, Willan prend le commandement du destroyer Catterick, qu'il juge à 26 ans « pas trop mal ». Il participe au débarquement dans le sud de la France et à la reconquête des îles grecques aux Allemands. Lorsqu'il rencontre à l'improviste son frère Dick, servant dans l'armée en Egypte, il l'emmène en mer pendant quinze jours.

Par la suite, il commande les destroyers Havelock et Rapid, avant d'être affecté en 1946 à Hambourg, où il supervise les Allemands dans le nettoyage de leurs mines en mer Baltique et en mer du Nord, et où il rencontre sa future épouse.

En 1949 et 1950, il commanda le navire de débarquement basé à Malte Messina : l'une de ses tâches était d'aller chercher du fourrage en Libye pour les poneys de polo de Mountbatten. Promu commandant, dans les années 1950, il a arpenté les îles Montebello au large de l'Australie-Occidentale et, tout en effectuant deux allers-retours depuis la Grande-Bretagne à la tête du navire de débarquement Narvik, il a planifié l'essai nucléaire britannique de 1952.

En 1961, lorsqu'une marine de plus en plus réduite a été divisée en une « liste humide » et une « liste sèche » (cette dernière ne recevant plus de nominations pour commander à la mer), Willan, malgré ses commandes étendues et précoces, a été placé sur la « liste sèche ». », et a pris sa retraite.


Conflits militaires similaires ou similaires aux batailles de Narvik

Les batailles de Narvik se sont déroulées du 9 avril au 8 juin 1940 en tant que bataille navale dans l'Ofotfjord et en tant que bataille terrestre dans les montagnes entourant la ville de Narvik au nord de la Norvège dans le cadre de la campagne de Norvège de la Seconde Guerre mondiale. Wikipédia

Le nom de code de l'assaut de l'Allemagne contre le Danemark et la Norvège pendant la Seconde Guerre mondiale et l'opération d'ouverture de la campagne de Norvège. Au petit matin du 9 avril 1940 (Wesertag, "Weser Day"), l'Allemagne occupa le Danemark et envahit la Norvège, apparemment comme une manœuvre préventive contre une occupation franco-britannique planifiée et ouvertement discutée de la Norvège connue sous le nom de Plan R 4 (en réalité développé comme une réponse à toute agression allemande contre la Norvège). Wikipédia

La bataille de Gratangen a eu lieu lors de la première contre-attaque norvégienne dans la campagne de Narvik. La 6e division norvégienne rassembla des forces pour repousser les Allemands hors de la région de Gratangen et les ramener vers Narvik. Wikipédia

Campagne offensive de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle s'est déroulée sur 18 jours en mai 1940 et s'est terminée par l'occupation allemande de la Belgique suite à la capitulation de l'armée belge. Wikipédia

Tentative d'occupation alliée du nord de la Norvège, au début de la Seconde Guerre mondiale. Certaines premières étapes de l'opération alliée ont précédé l'invasion et l'occupation allemandes du continent norvégien le 8 avril 1940. Wikipedia

Ville et centre administratif de la municipalité de Narvik dans le comté de Nordland, Norvège. Situé le long de l'Ofotfjorden dans la région d'Ofoten. Wikipédia

Nom donné à la campagne navale menée en mer Méditerranée pendant la Seconde Guerre mondiale, du 10 juin 1940 au 2 mai 1945. Combat entre la Marine royale italienne, soutenue par d'autres forces navales et aériennes de l'Axe, et la Marine royale britannique, soutenue par d'autres forces navales alliées, comme l'Australie, les Pays-Bas, la Pologne et la Grèce. Wikipédia

L'invasion allemande de la France, de la Belgique, du Luxembourg et des Pays-Bas pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 3 septembre 1939, la France avait déclaré la guerre à l'Allemagne, à la suite de l'invasion allemande de la Pologne. Wikipédia

Une partie de la bataille de l'Atlantique, de 1941 à 1945. Des sous-marins allemands et des sous-marins italiens ont tenté de perturber l'approvisionnement des Alliés en pétrole et autre matériel. Wikipédia

Se sont battus entre les forces d'infanterie de l'armée norvégienne et les parachutistes allemands Fallschirmjäger à la mi-avril 1940. Dans le cadre de leur conquête de la Norvège au sud de Trondheim, et comme contre-mesure contre les débarquements alliés signalés dans la région de Romsdal au sud-ouest de la Norvège, les Allemands ont largué une compagnie de parachutistes près du nœud ferroviaire vital de Dombos le 14 avril 1940. Wikipedia

La campagne d'Afrique du Nord de la Seconde Guerre mondiale s'est déroulée en Afrique du Nord du 10 juin 1940 au 13 mai 1943. Elle comprenait des campagnes menées dans les déserts libyen et égyptien (campagne du désert occidental, également connue sous le nom de guerre du désert) et au Maroc et en Algérie. (Opération Torch), ainsi qu'en Tunisie (Campagne de Tunisie). Wikipédia

Le premier grand engagement italien de la Seconde Guerre mondiale et le dernier grand engagement de la bataille de France.L'entrée en guerre de l'Italie élargit considérablement son champ d'action en Afrique et en Méditerranée. Wikipédia


Présentation de Narvik

La période entre le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et l'invasion de la Norvège est souvent appelée la drôle de guerre. Alors que sur terre, cela aurait pu être le cas, avec l'armée adverse se regardant de part et d'autre du front occidental, en mer, c'était une toute autre affaire. Plus de 400 navires marchands alliés avaient déjà été coulés, et le Royal Oak, le porte-avions Courageous, six destroyers et trois sous-marins avaient tous été perdus. Les Allemands n'étaient pas sortis indemnes non plus, perdant entre autres dix-sept sous-marins et le puissant cuirassé Graff Spee.

Alors pourquoi envahir la Norvège ? Toute la production de guerre de l'Allemagne reposait sur le minerai de fer qu'elle obtenait de Suède. Cependant, en hiver, les ports de la Baltique ont gelé, de sorte que le minerai a dû être transporté par chemin de fer jusqu'à Narvik en Norvège, qui était libre de glace, puis expédié en Allemagne via des eaux neutres protégées derrière la chaîne d'îles norvégiennes. Quelque chose devait être fait à ce sujet et Churchill, désormais Premier Lord de l'Amirauté, était tout à fait pour occuper la Norvège dès que possible. Mais pour les politiciens, c'était dangereux. En premier lieu, les ennemis de Churchill n'arrêtaient pas de répéter son fiasco dans les Dardanelle pendant la Première Guerre, et deuxièmement, le gouvernement a estimé qu'une occupation ne pouvait avoir lieu qu'avec l'ascension du roi de Norvège, comme une attaque pure et simple. sur une nation amie n'était pas considérée comme politiquement pratique. Finalement, une sorte de décision fut prise de poser des mines dans les eaux norvégiennes.

On espérait que cela chasserait les navires de minerai des eaux territoriales où ils pourraient être saisis par les Britanniques. Il était assez évident que les Allemands réagiraient mal à cela, donc un corps expéditionnaire a été proposé juste au cas où les Allemands décideraient de débarquer en Norvège. C'était trop peu trop tard parce que les Allemands étaient déjà arrivés aux mêmes conclusions que Churchill, et ils avaient également eu vent de l'intention des Britanniques d'exploiter les entrées des fjords. Afin de protéger leur source de minerai de fer et de ne pas être prévenus par les Britanniques, ils ont secrètement planifié leur propre invasion de Narvik. L'opération s'appelait ‘Wesserubung’ et elle prévoyait le débarquement simultané de troupes par bateau aux premières heures du 9 avril à Narvik, Trondheim, Bergen, Kristiansond et Oslo.

Dix destroyers sous le commandement du Kommodore Fredrich Bonte constituaient le premier groupe de la force d'invasion à destination de Narvik. Bonte avait rassemblé ses forces dans le port nord-allemand de Breverhaven, à environ 1020 milles de Narvik, et comme la surprise était essentielle, il fut décidé de naviguer tôt le 7 avril et de naviguer à 20 nœuds jusqu'à l'entrée du Vestifjord escorté par les croiseurs de bataille Scharnhorst. ,Gneisau et le Hipper, qui transportait également 1700 hommes. Le bras sous-marin a reçu l'ordre de soutenir l'opération avec tous les bateaux disponibles, et parmi les commandants présents se trouvait le célèbre as Gunter Prien, déjà comblé d'honneurs pour la destruction du Royal Oak.

En même temps que tout cela se passait, inconscients de ce qui se passait, les Britanniques ont lancé leur propre opération, l'opération Wilfred. Il s'agissait de poser des mines le matin du 8 avril au large de la rive extérieure du Vestfjord et près de Statlandet, avec un champ de mines factice au large de Bud. était que par pure coïncidence, les deux flottes étaient en mer dans la même zone, mais ne le savaient pas. De plus, les Britanniques n'avaient pas encore réalisé les véritables intentions des Allemands, car les renseignements antérieurs sur le sujet avaient été soit ignorés, soit ignorés.

Tout cela a changé lorsque le H.M.S. Gloworm a perdu un homme à la mer par un temps atroce et a fait demi-tour pour essayer de le retrouver. Elle a heurté trois destroyers allemands qui, en raison du mauvais temps, s'étaient détachés de leur groupe de travail. Elle a immédiatement ouvert le feu sur les trois et a envoyé des signaux pour alerter la flotte. Le Gloworm n'avait pas beaucoup de chances de toucher quoi que ce soit car les mers étaient tout simplement trop féroces pour fournir une plate-forme de canon décente, et de toute façon, les destroyers allemands étaient plus en danger les uns des autres alors qu'ils tentaient de prendre des mesures d'évitement.

Pendant ce temps, le Battle Cruiser Hipper est arrivé sur les lieux et a broyé le Gloworm en morceaux avec des obus de 8 pouces. En désespoir de cause, le Skipper Lt. Roope a tiré ses torpilles mais a raté le coup alors que le Hipper esquivait derrière un écran de fumée. Cependant, lorsque le Hipper est réapparu de la fumée, elle a trouvé le Gloworm se refermant à toute vitesse. Le navire a percuté le côté du Hipper, et tout d'un coup ses canons se sont tus. Le Hipper a été gravement endommagé, mais a quand même réussi à sauver les survivants du Gloworm, 38 en tout. Malheureusement, le capitaine n'était pas parmi eux. Il a ensuite reçu le V.C. à titre posthume.

Dans un développement intéressant après la capitulation de l'Allemagne, le Hipper a été retrouvé échoué à Kiel, et une plaque a été trouvée sur l'un de ses supports de canon avant. Il lisait :

Dans le cas où la flotte allemande a échappé à la flotte britannique dans la tempête, et le groupe 1 de Bonte, a fini par se positionner au large des côtes norvégiennes dans la journée du 8 avril. La Force est entrée dans Ofotfjord peu après 4 heures du matin le lendemain matin, coulant deux anciens navires de guerre norvégiens, le Norge et l'Eidsvold. Le commandant de la garnison norvégienne, le colonel Sundlo, qui était ami avec les Allemands, se rendit rapidement et une heure plus tard, Narvik était fermement aux mains des Allemands.

Pendant ce temps, l'Amirauté ne savait toujours pas combien de destroyers se trouvaient à Narvik, envoya un signal à Warberton-Lee, commandant le deuxième groupe de destroyers, disant qu'un navire allemand avait débarqué une petite force à Narvik. Warburton-Lee n'était pas convaincu par cette information, alors a débarqué une équipe à la station pilote de Vestfjord pour savoir ce qui se passait. Lorsqu'il réalise la véritable situation, il décide de lancer une attaque à l'aube.

À quatre heures et demie ce matin-là, il neigeait abondamment, réduisant la visibilité à moins de mille mètres. Laissant Hostile et Hotspur gardant l'entrée extérieure, Warburton-Lee à Hardy, avec Hunter et Havalock a balayé le port de Narvik, coulant deux destroyers (Kommodore Bonte a été tué dans cette attaque) et endommageant au moins trois autres, tout en coulant en même temps plusieurs navire marchand. Une heure plus tard, les Britanniques se retirent sous le couvert de la fumée, mais se heurtent directement aux cinq destroyers allemands restants qui coulent le Hardy et le Hunter et endommagent gravement le Hotspur. Les destroyers allemands restants qui avaient jusqu'ici échappé aux avaries, se retirèrent à l'abri des Fjords mais se heurtèrent maintenant à un réel problème. La plupart de leurs munitions étaient épuisées et ils manquaient désespérément de carburant, à tel point qu'ils risquaient d'être définitivement piégés dans les Fjords. Le reste de la flotte britannique était maintenant arrivé, y compris le cuirassé Warspite et le porte-avions Glorious, et avait donc maintenant l'avantage d'une force écrasante. On ne sait pas exactement pourquoi ils ont attendu trois jours pour terminer le travail, mais terminez le travail qu'ils ont fait, en coulant le reste des destroyers allemands dans une bataille sanglante et acharnée, au cours de laquelle les Allemands se sont battus jusqu'au dernier obus.

Les batailles de Narvik et leurs causes sont complexes. J'ai beaucoup puisé dans ces deux excellents livres pour l'information et la compréhension. Toutes les erreurs, comme toujours, sont les miennes, pas les leurs.

Aujourd'hui, les deux batailles sont commémorées par une association de Narvik, qui organise une réunion annuelle des survivants des deux côtés. Les Britanniques ont occupé des parties de la Norvège, mais avec l'invasion allemande de la Belgique, des Pays-Bas et de la France, et l'effondrement des Alliés sur ce théâtre de guerre, ils ont dû évacuer, et le 24 mai, les Britanniques ont abandonné à contrecœur la Norvège à son sort.

Commentaires

Quelqu'un peut-il m'aider à trouver l'emplacement du MS Chrobry, bombardé et détruit le 14 mai 1940 transportant des gardes irlandais.

Le M/S Chrobry a été incendié dans la nuit du 14 au 15 mai 1940 par un Heinkel 111. Trois Stuka l'ont coulé dans la matinée du 16 mai 1940. Deux cents personnes n'ont pas survécu.

Position du wessel :
Lofoten. Vestfjorden. Épave. Emplacement : env. 67o 53′ 56″ N, 13o 29′ 52″ E (WGS 84)
?

Cher Hermann. Auriez-vous des informations dont j'ai besoin pour un livre que j'écris sur la 1ère bataille de Narvik, le 10 avril 1940. Je sais où elle s'est échouée. Mon père était un survivant sur Hardy et je recueille des informations auprès des survivants et de leurs familles pour un livre basé sur un récit personnel. Il serait très intéressant d'avoir des comptes norvégiens. Je suis en contact avec Geirr Haarr qui m'a aidé. J'attends votre réponse avec intérêt. Ron Cope &#[email protected]

Ron Cope ([email protected]) a écrit le 28 décembre 2013 :

Jean La Haye. C'est avec regret que je dois informer les survivants restants ou les familles et amis associés à la 2e flottille de destroyers lors de la 1ère bataille de Narvik le 10 avril 1940, que John est décédé le 20 décembre 2013.
John était un Stoker 1ère classe de 20 ans sur le HMS Hunter, l'un des 39 survivants, qui ont finalement été internés en Suède. Ces survivants ont dû endurer une longue marche forcée avec les gardes allemands sur les montagnes de Narvik. John étant un joueur passionné de Rugby League d'Oldham, sa forme physique l'a non seulement aidé à terminer la randonnée extrêmement difficile, mais lui a également permis d'aider un autre matelot.
Environ 7 mois après son internement, John s'est porté volontaire pour être membre d'équipage du cargo norvégien « Ranga » retenu dans le port de Göteborg. Lui et d'autres volontaires n'avaient aucun doute sur le fait qu'il s'agissait d'une tâche "de vie ou de mort", connue sous le nom d'"Opération Décombres". En janvier 1941, la mission fut achevée avec succès, ayant évité la marine allemande et les attaques des avions de la Lufwaffe. Enfin, arrivée en Grande-Bretagne avec des fournitures indispensables pour l'effort de guerre en cours.
Auparavant, John et ses camarades avaient été forcés par le
Les Allemands devaient signer un formulaire, ce qui signifiait que s'ils étaient à nouveau capturés, cela entraînerait immédiatement la peine de mort. Par la suite, John a dû être démobilisé de la Royal Navy. Cependant, il reçut un télégramme de l'Amirauté le remerciant pour son « entrain et son courage qui ont permis à cinq navires marchands d'atteindre ce pays avec leur précieuse cargaison ». Il a reçu la Médaille de l'Empire britannique.
L'histoire ne s'arrête pas là, John à l'âge de 88 ans, avec sa famille nombreuse, à la branche "Trafford" de la Royal Naval Association, il a été présenté par l'attaché militaire norvégien avec la "Norwegian War Medal".
Ceci est une brève nécrologie de John, que j'ai eu le privilège de rencontrer chez lui, lors de mes recherches pour mon livre. Son récit étonnant sera un long métrage, dédié à ces braves marins impliqués dans la plus célèbre bataille de destroyers de la Seconde Guerre mondiale.
Mes sincères condoléances vont à la fille de John, Carole et à sa famille, pour la perte d'un homme remarquable. Ron Copé.

Mon père, Cliff Spriggs, était artilleur sur le HMS Warspite lors de la seconde bataille de Narvik.
J'aimerais entrer en contact avec tous ceux qui le connaissaient à l'époque.
J'ai grandi avec les récits de cette bataille et j'aimerais beaucoup visiter le site de la bataille.
Mon père est malheureusement décédé il y a sept ans.


Contenu

Erich Giese avait un longueur totale de 119 mètres (390 pi 5 po) et était de 114 mètres (374 pi 0 po) longtemps à la flottaison. Le navire avait un rayonner de 11,3 mètres (37 pi 1 po) et un maximum Brouillon de 4,23 mètres (13 pi 11 po). Elle a déplacé 2 171 tonnes métriques (2 137 tonnes longues) à la norme et 3 190 tonnes métriques (3 140 tonnes longues) à charge profonde. Le Wagner adapté Turbines à vapeur ont été conçus pour produire 70 000 puissance à l'arbre (52 199 kW) qui propulserait le navire à 36 nœuds (67 km/h 41 mph). La vapeur était fournie aux turbines par six Benson à haute pression chaudières [1] avec surchauffeurs. Erich Giese transporté un maximum de 752 tonnes métriques (740 tonnes longues) de essence qui était destiné à donner une plage de 4 400 miles nautiques (8 100 km 5 100 mi) à 19 nœuds (35 km/h, 22 mph), mais le navire s'est avéré très lourd en service et 30% du carburant a dû être conservé comme ballast bas dans le navire. [2] La portée effective s'est avérée n'être que de 1 530 nmi (2 830 km 1 760 mi) à 19 nœuds (35 km/h 22 mph). [3]

Erich Giese porté cinq Canons SK C/34 de 12,7 cm en montures simples avec boucliers d'armes à feu, deux chacun superposé, avant et arrière. Le cinquième canon était placé au-dessus du rouf arrière. Sa antiaérien l'armement se composait de quatre 3,7 cm SK C/30 canons dans deux montures jumelées de front à l'arrière entonnoir et six 2 cm C/30 canons dans des montures simples. Le navire transportait huit au-dessus de l'eau de 53,3 centimètres (21,0 pouces) tubes lance-torpilles dans deux supports motorisés. [1] [2] Quatre Grenade sous-marine des lanceurs étaient montés sur les côtés du rouf arrière et ils étaient complétés par six supports pour grenades sous-marines individuelles sur les côtés de la poupe. Assez de grenades sous-marines ont été transportées pour deux ou quatre modèles de 16 charges chacun. [4] Des rails de mine pouvaient être installés sur le pont arrière d'une capacité maximale de 60 mines. [1] 'GES' (Allemand: Gruppenhorchgerät) passif hydrophones ont été installés pour détecter sous-marins. [5]


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Friedrich Eckoldt avait une longueur totale de 119 mètres (390 pi 5 po) et une longueur de 114 mètres (374 pi 0 po) à la ligne de flottaison. Le navire avait une largeur de 11,30 mètres (37 pi 1 po) et un tirant d'eau maximal de 4,23 mètres (13 pi 11 po). Il a déplacé 2 171 tonnes métriques (2 137 tonnes longues) à charge standard et 3 190 tonnes métriques (3 140 tonnes longues) à charge profonde. Les turbines à vapeur à engrenages Wagner ont été conçues pour produire 70 000 chevaux-vapeur (51 000 kW 69 000 shp) qui propulseraient le navire à 36 nœuds (67 km/h 41 mph). La vapeur était fournie aux turbines par six chaudières Benson à haute pression [1] avec surchauffeurs. Friedrich Eckoldt transportait un maximum de 752 tonnes métriques (740 tonnes longues) de mazout qui était destiné à donner une autonomie de 4 400 milles marins (8 100 km 5 100 mi) à 19 nœuds (35 km/h 22 mph), mais le navire s'est avéré top- lourd en service et 30 % du carburant devait être retenu comme ballast bas dans le navire. [2] La portée effective s'est avérée n'être que de 1 530 nmi (2 830 km 1 760 mi) à 19 nœuds (35 km/h 22 mph). [3] L'équipage du navire se composait de 10 officiers et 315 marins. [1]

Friedrich Eckoldt portait cinq canons SK C/34 de 12,7 cm dans des emplacements simples avec des boucliers de canon, deux chacun superposés, à l'avant et à l'arrière. Le cinquième canon était placé au-dessus du rouf arrière. Son armement anti-aérien se composait de quatre canons SK C/30 de 3,7 cm dans deux emplacements jumelés à la hauteur de l'entonnoir arrière et de six canons C/30 de 2 cm dans des emplacements simples. Le navire transportait huit tubes lance-torpilles de 53,3 centimètres (21,0 pouces) au-dessus de l'eau dans deux supports motorisés. Une paire de torpilles de rechargement était fournie pour chaque monture. [1] [4] Quatre lanceurs de grenades sous-marines ont été montés sur les côtés du rouf arrière et ils ont été complétés par six supports pour charges de profondeur individuelles sur les côtés de la poupe. Des charges de profondeur suffisantes ont été transportées pour deux ou quatre modèles de seize charges chacun. [5] Des rails de mines pouvaient être installés sur le pont arrière qui avait une capacité maximale de soixante mines. [1] Des hydrophones passifs « GHG » (Gruppenhorchgerät) ont été installés pour détecter les sous-marins et un système de sonar actif a été installé à la fin de 1939. [6]

Le navire a été commandé le 19 janvier 1935 et mis en service à Blohm & Voss, Hambourg le 4 novembre 1935 sous le numéro de chantier B505. Elle a été lancée le 21 mars 1937 et achevée le 28 juillet 1938. [7] Le navire a participé à la Révision de la flotte d'août 1938 dans le cadre de la 3e Division de destroyers. Les 23 et 24 mars 1939, Z16 Friedrich Eckoldt était l'un des destroyers escortant Adolf Hitler à bord du cuirassé de poche Allemagne occuper Memel. [8] Elle a participé à l'exercice de flotte de ressort dans la Méditerranée occidentale et a fait plusieurs visites aux ports espagnols et marocains en avril et mai. [9]

Au début de la Seconde Guerre mondiale, Z16 Friedrich Eckoldt a été initialement déployée dans la Baltique pour opérer contre la marine polonaise et pour imposer un blocus de la Pologne, [8] mais elle a été bientôt transférée dans la baie allemande où elle a rejoint ses sœurs dans la pose de champs de mines défensifs. [10] Elle a patrouillé aussi le Skagerrak pour inspecter l'expédition neutre pour les marchandises de contrebande en octobre. [8] Dans la nuit du 17 au 18 octobre, le contre-amiral (Konteramiral) Günther Lütjens, à bord de son vaisseau amiral Z21 Wilhelm Heidkamp, LED Eckoldt, Z19 Hermann Künne, Z17 Diether von Roeder, Z18 Hans Lüdemann, et Z20 Karl Galster alors qu'ils posaient un champ de mines à l'embouchure de la rivière Humber. Les Britanniques ignoraient l'existence du champ de mines et perdirent sept navires totalisant 25 825 tonneaux de jauge brute (TJB). [11] Dans la nuit du 18 au 19 novembre, Eckoldt et Hans Lody, dirigé par le commandant (Fregattenkapitän) Erich Bey dans son vaisseau amiral Erich Steinbrinck, a posé un autre champ de mines au large de l'estuaire de la Humber qui a réclamé sept autres navires de 38 710 tonneaux de jauge brute, dont le paquebot polonais M/S Piłsudski [12] sur 14 294 TJB. [11]

Un autre champ de mines de 170 mines magnétiques a été posé par Eckoldt, Ihn et Steinbrinck dans la nuit du 6/7 janvier 1940 au large de l'estuaire de la Tamise. Le destroyer HMS Grenville et six navires marchands totalisant 21 617 tonneaux de jauge brute ont également été perdus dans ce champ de mines et un autre navire a également été endommagé. [13] Le commodore Friedrich Bonte a mené une sortie de mouillage de mines dans la région de Newcastle avec Heidkamp, Eckoldt, Anton Schmitt, Richard Beitzen, Galster, et Ihn. Ce dernier navire a subi des défaillances de tubes dans ses chaudières qui ont réduit sa vitesse maximale à 27 nœuds (50 km/h 31 mph) et il a dû être reconduit en Allemagne par Beitzen. Ce champ de mines n'a réclamé qu'un seul chalutier de 251 tonnes. Eckoldt, Beitzen et Max Schultz a posé 110 mines magnétiques dans la région de Shipwash, au large de Harwich, les 9 et 10 février, qui ont coulé six navires de 28 496 TJB et en ont endommagé un autre. [14] Eckoldt était le navire amiral lors de l'opération Wikinger, une tentative de capture de chalutiers de pêche britanniques opérant au large du Dogger Bank le 22 février, lorsque deux destroyers ont coulé avec de lourdes pertes en vies humaines - l'un a touché des mines britanniques nouvellement posées dans un canal soi-disant sans mines et l'autre a été bombardé par erreur par la Luftwaffe. [15]

Friedrich Eckoldt a été attribué au groupe 2 pour la partie norvégienne de l'opération Weserübung. La tâche du groupe était de transporter le 138e Régiment d'infanterie de montagne (138. Régiment Gebirgsjäger) pour s'emparer de Trondheim avec Amiral Hipper. Les navires ont commencé à charger des troupes le 6 avril et ont appareillé le lendemain. Eckoldt L'arbre d'hélice bâbord a commencé à surchauffer peu de temps après avoir passé l'embouchure de l'Elbe et il a dû ralentir. Le navire a réussi à réparer le problème et a rejoint le corps principal plus tard dans la journée. [16] Le navire escorté Amiral Hipper lorsqu'ils entrèrent dans le fjord de Trondheim et que les deux navires débarquèrent leurs troupes une fois qu'ils atteignirent le port de Trondheim. Tous les navires allemands se sont avérés très faibles en carburant après leur voyage et le mazout a été transféré à Eckoldt de Théodore Riedel et Heinemann. Amiral Hipper et Eckoldt tenté de partir dans la nuit du 10 avril, mais le plus petit navire s'est avéré incapable d'égaler Amiral Hipper ' s la vitesse dans la mer agitée rencontrée et a été contraint de faire demi-tour. Après la découverte de carburant à Trondheim le 12 avril, le navire et Heinemann a navigué pour l'Allemagne deux jours plus tard. [17]

Après avoir terminé son radoub début septembre (le navire peut avoir été équipé d'un radar FuMO 21 ou FuMO 24 installé au-dessus du pont à ce moment-là), [18] Eckoldt a été transféré en France avec quatre des destroyers survivants le 9 septembre. [19] Le navire a couvert cinq autres destroyers posant des mines dans la Baie de Falmouth pendant la nuit du 28/29 septembre. Cinq navires totalisant seulement 2026 tonneaux de jauge brute ont été coulés par ce champ de mines. [20] Eckoldt a été attaqué par Fairey Swordfish du No. 812 Squadron de la Fleet Air Arm dans la nuit du 9 au 10 octobre et légèrement endommagé par des éclats de bombe. Un homme a été tué et trois ont été blessés. [21] Le navire a été transféré de nouveau à Hambourg le 5 novembre où elle a été réaménagée jusqu'à la fin de décembre. Eckoldt s'entraînait dans la Baltique jusqu'à ce qu'elle escorte le cuirassé Bismarck et le croiseur lourd Prinz Eugène du cap Arkona à Trondheim du 19 au 22 mai lors de leur sortie dans l'Atlantique Nord. [8] Le mois suivant, elle escorte le cuirassé de poche Lützow de Kiel à la Norvège alors que ce dernier navire tentait de briser le blocus britannique. Plusieurs avions Bristol Beaufort repérés Lützow et ses escortes et une ont réussi à surprendre les navires et à torpiller le cuirassé de poche tôt le matin du 13 juin. Eckoldt a pris Lützow en remorque jusqu'à ce que ce dernier parvienne à redémarrer son moteur tribord et à avancer par ses propres moyens. [22]

Le 20 juin, Eckoldt a navigué pour Bergen, Norvège, avec Galster et Schönemann où ils ont attendu jusqu'au 4 juillet la réparation de la pompe d'alimentation principale de cette dernière et Beitzen et Lody arriver. Les cinq destroyers sont arrivés à Kirkenes le 10 juillet. Ils ont monté leur première patrouille anti-navigation le 12 juillet, mais n'ont rien repéré avant la nuit suivante. Un petit convoi soviétique a été repéré et deux de ses navires ont été coulés après avoir dépensé les quatre cinquièmes de leurs munitions. Alors que les navires allemands rentraient au port, ils ont été attaqués par plusieurs avions, dont Eckoldt a affirmé en avoir abattu un. Une deuxième patrouille est effectuée le 22 juillet, mais un seul navire soviétique est coulé alors que les navires allemands ne sont pas endommagés par plusieurs attaques aériennes. Lorsque les porte-avions britanniques Victorieux et Furieux attaqua Petsamo et Kirkenes le 29 juillet, les destroyers étaient loin à l'est et ne purent attraper les navires britanniques avant qu'ils ne quittent la zone. Les destroyers allemands ont effectué une dernière sortie dans l'inlet de Kola où ils ont coulé un petit navire de patrouille soviétique. Eckoldt a été endommagé par les bombes d'un seul avion qui chevauchaient le navire et ont endommagé sa direction et son moteur tribord. Ces dommages ont été temporairement réparés, mais Eckoldt a été commandé à Narvik pour des réparations plus approfondies. Une fois ces opérations terminées, le navire est resté dans l'Arctique pour des tâches d'escorte de convoi. Il a été accidentellement percuté par un cargo norvégien à Tromsø le 12 octobre et a été réparé temporairement sur le quai flottant de Trondheim le 22 octobre avant d'être envoyé à Kiel pour des réparations plus permanentes où il est arrivé le 9 novembre. [23]

Eckoldt a terminé ses réparations et sa révision le 15 avril 1942 et s'entraînait jusqu'à ce qu'il tente de naviguer pour la Norvège le 11 juin. Elle a développé plus de problèmes de moteur en route et a dû faire demi-tour pour des réparations. Le navire a atteint Trondheim le 9 juillet, escortant le croiseur léger Cologne les deux navires ont posé des mines à l'entrée du Skagerrak en cours de route. Eckoldt poursuivi sa route et atteignit Narvik le 18 juillet. [8] Lors de l'opération Wunderland en août, Eckoldt, Beitzen et Steinbrinck escorté le cuirassé de poche Amiral Scheer au début et à la fin de sa mission d'attaque des navires soviétiques dans la mer de Kara. Ils ont également escorté le mouilleur de mines Ulm alors qu'il partait pour poser un champ de mines au large du cap Zhelaniya à la mi-août. [24] Du 13 au 15 octobre, Eckoldt, Beitzen, et les destructeurs Z27 et Z30 a posé un champ de mines au large de la péninsule de Kanin à l'embouchure de la mer Blanche qui a coulé le brise-glace soviétique Mikoyan. Trois semaines plus tard, les mêmes quatre destroyers escortaient Amiral Hipper alors qu'elle tentait d'intercepter les navires marchands alliés se dirigeant indépendamment vers les ports soviétiques début novembre. [25]

Bataille de la mer de Barents Modifier

Au cours de l'opération Regenbogen, la tentative d'interception du convoi JW 51B naviguant du Royaume-Uni vers l'Union soviétique fin décembre, Eckoldt, Beitzen, et Z29 escorté Amiral Hipper alors qu'elle tentait d'attirer l'attention de l'escorte du convoi tout en Lutzów et trois autres destroyers ont attaqué le convoi. [24] Les trois destroyers séparés de Hipper à la recherche du convoi et ont réussi le matin du 31 décembre. Le destroyer HMS Inflexible les a repérés à leur tour et a fermé pour enquêter lorsque les navires allemands ont ouvert le feu à une distance de 8 000 mètres (8 700 yd). [26] Inflexible s'est détourné pour rejoindre le convoi sans subir de dommages et les navires allemands n'ont pas poursuivi car ils avaient reçu l'ordre de rejoindre Hipper. Les Allemands ont trouvé le dragueur de mines HMS Roncier, qui avait été détaché plus tôt du convoi pour rechercher les retardataires, alors qu'ils manœuvraient pour se rapprocher du convoi et que les destroyers recevaient l'ordre de le couler pendant que Hipper engagé les destroyers d'escorte du convoi. Cela a pris du temps en raison de la mauvaise visibilité et Hipper a été surpris entre-temps par la force de couverture britannique des croiseurs légers Sheffield et Jamaïque. Après avoir coulé Roncier, les destroyers allemands Beitzen et Eckoldt tenté de rejoindre Hipper, ignorant que des croiseurs britanniques se trouvaient dans la région. ils ont confondu Sheffield avec Hipper quand ils se sont repérés à une distance de 4 000 mètres (4 400 yd) et ont été pris par surprise quand Sheffield a ouvert le feu sur le plus proche, Eckoldt, avec chaque arme qu'elle avait. Eckholdt s'est brisé en deux et a coulé de toutes les mains en moins de deux minutes Beitzen s'en est sorti indemne. [27]


Voir la vidéo: Narvik, première opération de débarquement. ECPAD